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使用環境はほぼツ－リングというお客様。

色々とお話をお伺いしたうえでROAD5をお勧めいたしました。

MICHELIN社もPOWER RSやROAD5は機種というより使用条件でのチョィスを勧めております。

それだけ幅広いマッチングを可能にしているという事ですね。

当店のお客様の中にもSSモデルで通勤もツ－リングも全て一台でこなしておられる方も居られますがROAD5で十分楽しめると仰ってました＾＾

因みに欧州ではSSモデルにスポ－ツツ－リングモデルを履かせるのは普通の事でハンガリ－から帰国されたお客様もむしろそのパタ－ンが多いとも仰ってましたねぇ。

テストコ－スやサ－キットでもSSモデルとROAD5の組み合わせで走行したことも有りますがマッチングが良くないという事はありません。

むしろ一般の方向けの試乗会ではROAD5の方が穏やかで乗りやすいという声も多いですね。

少々尖ったSSモデルの角を落としてマイルドにって所には効果的かもしれません。

S1000RRにROAD5、悪くないと思います。　ご安全に！

 

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佐賀からご来店のお客様、POWER RSのお替りです。

POWER RSはメガスポ－ツと組み合わせると場合によっては偏摩耗が発生することが有りますがお客様の場合、とてもナチュラルな磨耗痕ですね。

内圧管理という事も有りますがやはり使用環境・条件が磨耗を左右するのは確かです。

ところで今回はリアのタイヤサイズを190/50ZR17から190/55ZR17に変更。

50扁平は市街地等の軽快感という点では有利に働きますが55扁平はバンク保持性や限界付近のグリップレベルは高い。

因みにLI値についてはタイヤ内の空気容量が大きい方が能力も高くなるのでメガスポ－ツに関しても55扁平の方が良いのではないかと思います。

但し機種によっては光軸などの適正な調整が出来なくなる場合もあるので注意が必要です。

まぁ50扁平も発売当時と比較すると最新のモデルは実寸のところでボリュ－ムも若干大きくなっていて昔の様にペランペランじゃなくなりましたね。

それを言うと55扁平も同じ傾向にありますが。兎も角もご安全に！

 

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健脚前は如何もリアの感覚がイマイチでOHLINSのショックにナイトロンのスプリングをセットしていたお客様。

健脚後は逆にナイトロンのスプリングがしっくり来ずに・・・・OHLINSのスプリングに戻しバッチリみたいな。

健脚後は走るのが楽しくてたまらないと仰ってました、まぁ正常に健脚効果が出たというところでしょうか。

つか黄色いスプリングの方が似合いますよ～(^^)/

 

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遠路熊本からご来店のお客様、ご指名はROAD5です^^

タイヤ交換中にクロモリシャフトの効果などについて色々とご質問をお受けしましたがメディアやSNS上で評価されているような効果はほぼ無いとご説明。

ではメリットは無いのかというとそうではありません。純正品と比較して精度が高く表面処理についても防錆効果は高く・・・・

ベアリングのインナ－レ－スとの接触面についても効果的で寸法精度の高さはシャフトをフォ－クに銜えさせるタイプによってはホイ－ルセンタ－出しに大変効果的です。

まぁ最近は純正シャフトもクロモリ製が多いという事も知っておく必要が有るのかもしれませんねぇ、なので物性的変化は聊か。

但しクロモリシャフトを採用していない機種によっては剛性と靭性のバランスという点で効果絶大という場合も有ります。

ZERO POINT製はそういう面では費用対効果はあると言えますが、オ－ナ－さんのお気持ち次第の効果かと。

それは兎も角、オ－ナ－さんは関東から熊本に赴任されたようで関東時代に某有名サスペンションチユ－ニングショップでフロントフォ－クをモディファイされていました。

アプロ－チは当店でも定番の片側にもカ－トリッジを追加しOHLINSのスプリングに交換するといったもの。

キャンペ－ン中の健脚診断プラスを実施させていただいたところ・・・・・「・・・・・・・?」

ストロ－クはかなり渋く、しかも入らない。良いパ－ツも使用されているししアプロ－チも間違いないのですが、設定とセットアップは残念ながらセンスがないと言わざるを得ません。

オ－ナ－さんはピッチングモ－ションが大きいので抑えて欲しいとオ－ダ－されたようですが対処が間違っていますねぇ。

出来る範囲でリ・アジャスティング、これで一応は気持ちよく乗れるとは思います。

がしかし、手直しすれば更にしなやかに腰の有る快適な脚に成りますよ。

ご安全に!

 

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1198Sに装着されているOHLINSは標準装着されているフォ－クですが・・・・

分解してみると・・・？？？？　何処かで手を入れられているようですが意図が全く分かりません。

もしかしたら単純に組間違いかも知れませんが・・・にしても・・・変。なのでオ－ナ－さんにご説明差し上げて先ずはSTDの状態に戻すことに。

そしてSTDの状態から設定を変更しモディファイ、作動を確認してもコチラが正解でしょって感じです。

まぁサスペンションのチュ－ニングショップの中には奇をてらったような事をするところもあるようですが・・・

基本が基本。

1198S正常健脚完了です、ご安全に(^^)/

 

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チェ－ンの交換時期は何を基準にした良いのか・・・

例えば錆や偏伸び、ピンの回転等おおよその目安は有りますが特にピンの回転は急を要します。

因みにチェ－ンの偏伸び(段伸び)はスプロケットの磨耗による事も多く摩耗したスプロケットの懐が均一に磨耗しないためにおこることも有ります。

またチェ－ンとスプロケットの交換は同時とよく言われておりますが・・・私は磨耗した側だけ交換すればよいと思います。

また折角高性能なチェ－ンを装着するのであれば確りとセンタ－出しを行い適正な張りを調整する事。

ところでお客様は特にチェ－ンやスプロケットが磨耗している訳では無くゴ－ルドなXリングチェ－ンに交換したいから^^

それもまた交換する理由の一つだと思います・・・ご安全に！

 

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ロックスタ－、ROAD4からROAD5に換装です。

常連のお客様ですがロックスタ－も最近は見かけなくなりましたねぇ。

一時は当店にもロックスタ－のお客様もかなりの数が居られましたが今ではコチラのオ－ナ－様だけに成りました。

ロックスタ－が発売された当時、斬新でしかもBMWらしからぬスタイルはR1100Sと同じ匂いがするなんて思ってましたが・・・

やはりBMWの中では異端児的な存在だと思います。

そういえばロックスタ－を初めて見たのはオ－トポリスのパドックでした。

BMWディ－ラ－さんの開催する走行会だったと思いますが・・・これでサ－キツト走るの？・・・・みたいな。

がしかし、これが思っていたより全然速くって失礼いたしました～(^^;

ライダ－は根本健さんでしたけど。BMWはねぇこうやって乗るのよウンヌンカンヌンとお話をされていて・・・・

フンフンと横で聞いていましたが・・・・数年後・・・・

当時のTIサ－キットのライパでご一緒させて頂いたときドカはねぇこうやって乗るんですよウンヌンカンヌンなんてお話をされていましたが・・・・。

内容が全く一緒だったりしましたね～(;’∀’)　ウム、ネモケン節なんですね。

ご安全に！

 

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北海道へのロングツ－リングに向けて旅支度中のお客様^^

タイヤ交換もしなくてはならないという事でしたがお客様の予定とウチの空きが上手く合わず・・・

如何しようかとお困りの様子でしたが、なんとか時間を作ってご来店いただきました。

タイヤのご指名はアナキ－3、まぁもう少し使えると思いますが北海道は万全を期して向かいたいと。

まぁ確かに。

タイヤ交換作業をしつつお仕事の話やなんだかんだ・・・・

で北海道はいつ出かけられるのですかとお尋ねしたら・・・・7月頃って・・・・えっ?

私はてっきり来週にでも出発されるのかと思っていました。

まだ5月の中旬で旅支度にはまたまだ十分時間が有りそうですが・・・(^^;

いやいや何事も早め早めの準備が大切　みたいな。

ご安全に良い旅を!

 

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以前、フロントフォ－クのモディファイを実施したWR250Xのお客様。

リアに関しては某有名サスペンション専門店でO/H済みという事でしたがフロントの変わりように驚かれたようで・・・

やはりリアも健脚を実施したいとの事で承りました。

当店はリアの非分解式のショックアブソ－バ－はO/Hもチユ－ニングも承っていないので社外品への換装に成りますが。

これまでの実績からナイトロンをお勧めいたしました・・・が・・・しかし・・・タ－コイズなスプリングがお気に召さないようで。

スプリングカラ－に関してはブラックも選択できますがオプションの料金が加算されます。

まぁその辺で迷われていたようでナイトロン・ジャパンさんに直接問い合わせたたらタイタニュウムブラックであれば価格は同じと説明されたとか。

オラ知らんかった(^^ゞ

てな訳でタイタニュウムブラックなナイトロンに決定。

リンク周りのメンテナンス&ナイトロンのセットアップ、少々OFFチックな出荷仕様をシャキっと仕上げて健脚完了。

え～感じに仕上がったと思います。ご安全に！

 

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S21から換装ですがPOWER RSにするかS22するか随分迷われているようで・・・・。

あくまでも私の個人的意見ですがGSX1300Rの場合MICHELINのラインナップの中ではROAD5がト－タル的なマッチングも良いと思います。

勿論、グリップレベルやスポ－ティ－なステア－特性を望むならPOWER RSですが耐摩耗性という点で5000~6000kmも持ては御の字というのであればモ－マンタイ。

しかし、それではライブがというのであればやはりROAD5かと。

でもしかし・・・グリップレベルはもう少し・・・というのであればs22はメガモトとの相性は良好でスポ－ツセグメントとしては耐摩耗性も優秀です。（多分）

リッタ－SSとの相性は少々もっさり感がぬぐえませんけど(^^;

まぁまぁまぁ・・・タイヤ選びは一見四水。

この辺の選択は難しいですねぇ好みの問題も有るし・・・。特にメガスポ－ツは難しいですね。

車両重量にパワ－にディメンジョン等々・・・ツ－リングセグメントは良いとしてメガスポ－ツ専用ハイスポ－ツタイヤなんてセグメントが有ったら良いのになぁ。

ツ－リングセグメントにGTスペックが有るようにPOWER RS HG（ハイグレ－ド）みたいな・・・無理かなぁ。

そんなお話を交わしてS22に決定。ある意味S22はメガモト向けハイグレ－ドスポ－ツ的な面を持ち合わせていると思います。

ご安全に！

 

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