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OEMタイヤに早々に見切りをつけてROAD5へ換装。

POWER5に興味も有るようですが先ずはROAD5を味わってから次にPOWER5をって仰ってました＾＾

ところでオ－ナ－さまは根っからのビッグツイン党で昔からモトグッチ一筋、現在もV7RACERを所有しておられます。

何故か突然、GSX-Sを購入されたのですがその理由は・・・・？まぁ私にはよくわかりません・・・けど。

因みにオ－ナ－さんは先日KTM390デュ－クのクラッチレバ－のとまり心地についてご評価いただいたサクラインコちゃんのご主人様。

GSX-Sのフェイスに一工夫凝らしているのは・・・・実は顔がサクラインコちゃんに似ているからという理由の様で(^^;

もしかしたら・・・・・実は購入理由はここに有ったりして＾＾

ご安全に！！

 

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こちらのお客様も事前にご予約頂いていたPOWER GPへの交換です。

POWER RSからの交換なので見た目は何だか同じで・・・・感動が有りませんよね～なんてお話ですが・・・・

サイドウォ－ルのデザインやプロファイルが変更されていて・・・よく見ると違いが分かります・・・・よく見るとですけど(^^;

乗り味はスパルタンな方向に変更されているので別物と言う事はすぐにお分かりいただけると思います。

ところでお客様は２年ほど前に前後共に健脚を実施したGSX-Rですが・・・お話の中心はソチラの方で・・・・・

フロントのBPFは健脚前と健脚後ではかなり改善されたことは体感できるけど・・・・その後更にって手法は見つかりましたかってお話。

まぁ２年前と比較して如何いった手法がいより良いかというと先ずはスプリングレ－トの変更はかなり有効で更に言えばトライアンフに採用されているBPFの中身にごっそり変えてしまう・・・・等々。

しかし中身をごっそり変えるならOHLINSのカ－トリッジKITに置き換えたほうが価格的にも変わらない上に効果もさらに上。

最終的にはOHLINSのフロントフォ－クASSYに換装すれば完璧・・・・みたいな。結局話は堂々巡り・・・・的な(;’∀’)

費用的に見ても現実的にはスプリングレ－トの変更ですかね。だったらついでにって・・・・やっぱ堂々巡り。

兎も角もご安全に！

 

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スズキGSX1400はNKモデルの中で最大排気量を誇りますが開発当初はGSX1300Rの水冷エンジンを搭載するといった案も有ったようです。

しかし結局はデザイン的にも冷却フィンの美しさという点から油冷エンジンに決定した・・・なんて話を聞きますよね＾＾

正解！だったと思いますが実際には販売台数も伸びず今では希少車と言っても良いようですねぇ。

そんなGSX1400ですが年末に実施した健脚に続いて２台目の健脚です。

今回はリアにOHLINSを投入、フロントはオリジナルのモディファイに成りますがスズキのサ－ビスデ－タではフロントフォ－クのオイルレベルがとても高い、これって間違いないですかって感じ。

スプリングを装填して計測してるのかなぁ？なんて思いつつその数値は無視してウチのデ－タ－ベ－スで設定していきます・・・

カ－トリッジとトップキャップの指定クリアランスも・・・・そうですかね～って感じ。

もうスズキのサ－ビスデ－タ－は完全に無視して作業を進めます。

また見た目は極上の車体ですがインナ－チュ－ブには浮錆も多少あったので根性手研磨で修正、ここは止めのお手入れが肝心です。

でもって・・・ほらね、こうですよね～って感じで完了。

今回リアショックはご指名でOHLINSを装着しますがナイトロンと比較して標準のバネレ－トは少し高いようですね。

カラ－リングに関してはパ－ルスティルホワイト＆スズキディ－ブル－の車体にはタ－コイズなナイトロンの方が馴染む感じもしますがやはりOHLINSの黄金の存在感も迫力満点ですね！

好みの問題ですが性能的には優劣付け難し・・・・ん？甲乙つけ難し？？辞典では同じ意味に成っていますが・・・・・

優劣は性能的な優勢劣勢を表し甲乙は好みや嗜好も含む感じがしませんか・・・・？まぁ個人的な感想ですけど(;’∀’)

そんな話は兎も角もGSX1400健脚完了です！　ご安全に！！

 

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こちらのお客様も事前にPOWER GPのご予約を頂いておりました＾＾

POWER RSからの換装で走行距離は5000km程です、GSX1300Rとの組み合わせでは平均的なところだと思います。

POWER GPはRSと比較しドライグリップレベルはかなり高められていてケ－ス剛性も取り方の違いはありますが全体に高められています。

なので低速域のコンフォ－ト性という点ではPOWER RSの方が良好ですねぇ、この辺りを重視するのであればPOWER5の方が良いと思いますが・・・・

只、お客様のPOWER RSの磨耗状態を見る限りお客様を満足させるのはPOWER GPかな・・・・(;’∀’)

恐らくパフォ－マンスライフはPOWER RSと同等でメガスポ－ツやかなり追い込んだ使い方をされる方に見られていたショルダ－の偏摩耗は改善されていると思われそういう意味ではライフは同等以上と言えるかも知れませんが・・・

こればかりは実際に走り込まないと比較は出来ないので出来る限り時間を取って走り込みたいとは思っていますが・・・中々(^^ゞ

S1000RRとGSX1300Rでは磨耗の進み方も異なると思いますが傾向は知ることが出来ます。

まぁ楽しさと言う点ではPOWER GPの選択は正解だと思います。心地よさと言う所であればPOWER5って感じですかね～。

兎も角もメガスポ－ツとPOWER GPのマッチングは気に成りますね！　ご安全に！！

 

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当店でも屈指の古株と言えるお客様ですが来店回数はそんなに多くないかもしれません。

今回も６年ぶりのご来店。

ご指名はROAD5ですがホイ－ルは懐かしのインタ－ラインを装着されていて前後共に17inch。

ROAD5GTには適合サイズが有りますがライトツ－リングがメインで年間走行距離も少ないという事なのでフロントはROAD5、リアにROAD5トレイルを装着。

えっ！？トレイルで大丈夫って話ですがタイヤの規格そのものは通常のROAD5と同じです。

しかもR1200GSAVに適合する訳ですからスタビリティ－に関しても問題ありません。

R1100RTやR1100R等に装着実績が有りますがオ－ナ－さんの評価もコンフォ－ト性も高く応答性も中々宜しいとの事です。

タイヤのプロファイルから見てもレギュラ－のROAD5よりセンタ－ラジアスは小さくバンキングの切れは良いかもしれませんね。

ROAD5と比べるとバイアスチックですがこの辺りの年式との相性は悪くはありません。

ところでパ－ルホワイトの車体とペパ－ミントグリ－ンのシ－ト、この色彩感覚は日本人には無いかもしれませんねぇ。

昔４輪のレ－ス担当の頃、レイトンハウスのサポ－トを受けた車を見て・・・・なんじゃこりゃって思いましたが・・・・

ベネトンにしても見慣れてくるとカッコよく思えてきたりもしましたが・・・・シ－トはやっぱブラックかネ－ビ－がええかも。

あくまでも個人的な感想です(^^;　ご安全に！！

 

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熊本からご来店のお客様、初めてのご来店です＾＾

常々足回りのドタバタ感に何とかならないものかと思っていたところバイク仲間に当店の事をお聞きになったようです。

ご自分でリタ－ンだものでと仰っていましたがヤマハのMT系に関しては何方が乗っても同じ感覚だと思います。

フロントフォ－クはオリジナルモディファイ、リアはOHLINS投入と定番の健脚です。

因みにMT系のリンクボルトやキャリパ－の取り付けボルトって相変わらず油脂枯渇・・・・枯れた油田じゃあるまいし(^^;

油脂さえ塗布しておけば電蝕や固着は殆ど防げると思いますが可動に問題ないという理由なのですかねぇ？

まぁそれは兎も角、錆除去も含めてメンテナンス、グリスアップにカッパ－コンパウンドも確り塗布して再締結。

ところで先日、健脚作業中にご来店された方から「何してるの？」なんて聞かれてフロントフォ－クのチュ－ニングですって言ったら・・・

「サ－キットでも走るの？」みたいな。いえいえストリ－トですよ、サ－キットを走る為にだけにやるのがチュ－ニングじゃありませんよ～。

って話をしたら「必要あるの？」ってなんかちょっと・・・あれな方ですが(^^;

ご自身のBMWにも前後OHLINSが取り付けられている様だし・・・・同じことでは無いですかってお答えすると。

「そうかな」って(;’∀’)　まぁ人それぞれという事で宜しいのではないでしょうか・・・・。

ウチの健脚の流儀はサ－キットでタイムを切り取る為とかワインディングで切れ味鋭いコ－ナ－リングを楽しむためというのは横に置いております、勿論そのような脚を構築することは有りますが・・・・

基本的にコンフォ－ト性とスタビリティ－、セ－フティ－を原則とした仕様でライディングプレジャ－が第一義です。

コ－ナ－を早く走れる仕様では無く楽しく不安なく走れる仕様、もう少し走りたいと思わせてくる足回りが健脚の基本。

別に激しい足回りを作っている訳ではありません。ストリ－トですもんねぇバイクは楽しくなきゃですよ。

また一台そんな楽しいXSR900が仕上がりました！　ご安全に！！

 

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初代ヴェルシス1000は今回ご来店いただいたお客様の愛機を以前ご来店の際に拝見させて頂いたのが初見、勿論タイヤ交換も初めてです。

タイヤのご指名はPOWER2CT、ロングキャンペ－ンのご利用です。https://blog.reira-sports.com/?p=34565

因みにヴェルシス1000は見た目は強面で車格も大柄だしきっと搬入搬出の難易度は高いと覚悟していました・・・・。

しかし実際には・・・・あれれってなものですごく取り回しは軽いんですね～！

まぁカワサキ→緑色→4気筒のビックアドベン→強面→オ－ナ－さんも大柄→絶対に重くて大変という先入観ですね(^^;

ドカティムルチストラ－ダ1200アドベンチャ－とは真逆の印象です。

この手のモ－タ－サイクルに乗られているオ－ナ－さまは大体が体格の良い方なので私の様にオロオロすることは無いと思いますが(^^ゞ

まぁ最近のBMWのビッグアドベンの日本仕様はロ－ダウンされているので大柄ではないオ－ナ－さんも増えて履きましたけど、やはりSTDの車格はデカイですもんんね。

乘ってると視界は広いし重さを感じるどころかハンドリングは軽快だし燃費は良いし荷物はたくさん積めるし・・・・

またフル積載した姿がカッコ良いときてますからね～、人気が高いというのもうなずけます。

因みにテストコ－スで時々お会いする松井勉さんも体格が良い方でプロレスラ－並みですもんね、アドベンモデルを軽々と操る姿はカッコ良いですね～。

まぁ逆にMT07なんかに乗っているとボリショイ風ですが・・・・（すいません）

ご安全に！

 

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最近、忘れっぽいので定かではありませんがYAMAHA R25のタイヤ交換は初めてだと思います・・・。

というか近くでまじまじ見たのは初めて？　あ～ちゃいますね・・・テストコ－スで一度乗りましたね、大雨の中(^^;

ところでお客様からは元々ブリヂストンのRS10をご注文いただいたのですが残念ながら現在、フロントタイヤがメ－カ－欠品中。

納期予定は３月末なのでサ－キット走行会に間に合わないという事でCUP EVOを装着。

因みにライトクラスのCUP EVOは継続販売でそもそも発売されて一年ほどですもんねぇ、性能的にも大型向けのCUP EVOよりトラック寄りに振られていて現行ラインナップで言えばCUP2に近い位置付です。

でもねぇRS10と比較すると価格が少々・・・・いやかなりお高い。HRとZRの差はありますがそもそもこのクラスにZRは必要なのか？

やはりPOWER RSのHRレンジがドロップした意味が分かりませんね～。良いタイヤだったのに・・・・復刻が無理であれば・・・・

POWER GPの追加サイズを強く望みます、無論HRレンジで宜しくです！

だいたいやね～ライトクラスのラインナップがROAD5とCUPEVOって極端でしょう？まぁストリ－トラジアルも有りますけど・・・・。

と愚痴を言ってみても何も変わらないと思いますが。

もしくはCUP EVOの価格引き下げを強く要望いたします、間違いなく優秀なハイグリップタイヤだと思いますがもう少しお値段を。

と市場が申しております。

 

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最近、微増ではありますが若い世代のお客様がボチボチご来店されるようになりました＾＾

しかも大型のユ－ザ－さんが殆どです。

999Sのオ－ナ－さんも今どきの若者ですがLツインに完全に魅せられているようで熱く語られていましたね～♪

因みに中古で購入した999Sには11年もののピレリが装着されていましたが今回は最新のPOWER GPを装着。

ご本人はCUP2を装着してみたいと仰っていましたが使用用途を伺って先ずはPOWER GPで十分だと思うので今回は強くお勧めいたしました。

これで物足りなければ次回CUP2という事で良いかなと。

ところでたまたまご来店なっていたドカティ－オ－ナ－さんとツイン談議で盛り上がっていましたが・・・お話の中で・・・・

２ストロ－クに乗ったことが有るってかって話に物凄く反応してました。なんでもお父様がNSR250でバリバリ峠族だったらしく。

〇〇峠は最速だったとか自慢話は嫌と言うほど聞かされているようですが・・・・・(^^;

２ストレプリカって如何なバイク？みたいな・・・・・NSRとかTZRって今や都市伝説の様なバイクに成っているのですねぇ。

デンデンデデンデン～武勇伝武勇伝～！父ちゃんカッコイイ・・・・的な(;’∀’)

それにしても2ストに乗ったことが無いなんてある意味可哀そうかもしれませんねぇ。

ウォオっ！ウォオッ！って歯切れの良い排気音とバフっと吐き出される紫煙、高回転の金属音は痺れるの一言ですが・・・・・

故に淘汰されたわけでもあり・・・・。まぁこれも時代ですね。ご安全に！

 

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初めてご来店のお客様、POWER 2CTのロングキャンペ－ンをご利用頂きました。

ところでこのカラ－リング、赤ブサって珍しいですよね。

オ－ナ－さんはこのカラ－リングが気に入ってかなり探されたそうですが大手全国チェ－ンでもこの一台しか在庫は無かったそうです。

ウチのお客様の中でも赤ブサのオ－ナ－さんは他にはお一人ですもんね。

ところでPOWER2CTをご指名いただいたお客様ですがバイク仲間から何故そんなに古いモデルを選んだのかと聞かれたようです(^^;

まぁ確かにデビュ－からは10年が経過していますが私が知るだけでも実は３世代目。

顔は同じでも中身は違っているのです。

因みに旧モデルの金型を起こして特価商材として再生産されている訳では無く、MICHELINの中でも現行商品として取り扱われています。

比較的価格が安いのは開発コストと生産コストが既に減価償却されている為・・・・だと思います。

勿論、現行モデルと比較して当然劣るところもある事は否めませんがストリ－ト前提で使用するうえで過不足は無いと思います。

また現行モデルが全て優れている訳でもないので比較する対象によっては現在においても優秀な部類に入ると思います。

何しろコスパはとっても素晴らしいですもんね＾＾

ご安全に！

POWER2CTのキャンペ－ンはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=34565

 

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