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こがねの健脚は少し前に入庫していましたがオ－ナ－さんの仕事の都合で中々チェックイン出来ずにいましたが・・・

昨日、やっと御来店、暫しご宿泊となります。

ところでOHLINのショックアブソ－バ－には様々なタイプが有りますが、仕様用途や条件によってそれぞれ仕様が決まっています。

M1100の適合品は余りにもシンプルな仕様で物足りないと・・・オ－ナ－さんも最初はそう仰っていました。

例えば油圧プリロ－ドアジャスタ－や加圧タンクを別体タイプにカスタムする事も可能です。

圧力側の調整機能を追加する事も可能です。

でもねぇ実際は出来るだけシンプルな方が良いのは確かで油圧の延長ホ－スやわざわざフリ－ピストンを移すのはあまり意味が無いと思います。

最初からその仕様で設計されているのであれば別として追加された仕様によるロスや取り回しによるロスを補正する事も考えないと成りません。

実際に基本となるシステムが同じであれば外観に多少手を加えたところでパフォ－マンスは変わりません。

取り回しもゴチャとしてしまいますからねぇ。

M1100の場合、STDの仕様はS46DR1と最もシンプルなタイプに成りますがフロントフォ－クの見直しとディメンジョン等確りセットアップすれば充分なパフォ－マンスを得られると思います。

お楽しみに(^^)/~~~

始めて御来店のお客さまですが・・・・

他店で取り付けられたOHLINSのバネレ－トとプリロ－ドの調整についてご相談を頂きました。

先ず乗り心地がとても硬くバネレ－トを変更したいがレ－トは何処を見れば確認できるのかと。

取りつけたショップさんに尋ねても分からないと・・・。

購入したショックアブソ－バ－に付属している取り説に出荷時のセット長やバネレ－トの記載が有ります。

また・・もしも・・・もしも取り説が無い様な場合はスプリングに情報が刻印されています。

画像の場合だと左から製品情報、バネレ－ト、製造情報になります、画像のレ－トは115N/mm

またレ－トの変更の前にセット長を変更してみるのも一つの手です。

因みに油圧プリロ－ドは調整範囲がかなり限られていますが多少ソフトな方向にもハ－ドな方向にも調整範囲を変更することが出来ますのでご相談頂ければと思います。

例えばワインディングでは良いが市街地ではちょっとハ－ドに感じるとか通常の走行に問題はないが積載時などプリロ－ドの調整範囲では補正できない等の場合効果は有ります。

まぁ分解しないと作業は出来ませんから工賃は掛かりますけど。

ところで・・・

オ－トバイ誌に連載されているらしい「カスタム虎の穴」なる漫画を読みました(^^)/

サスペンション編ですがサスペンションチュ－ニングって雑誌より随分面白いですね。

まぁトップアウトスプリングの事は何故か何処にも記載は無く、全体にさらっとって感じですがまぁ解り易いと思います。

トップアウトスプリングの作用なしにサスペンションは語れないと思いますが・・・まぁ概ねって所かな。

この漫画、現在某メ－カ－に勤めている後輩が送ってくれたのですが私の造語と同じ言葉が使われているって言ってましたが・・・

確かに。

多分、偶然にも同じ表現に成ったのでしょうね。

因みに調律、つまりセッティングに関しては他人が乗ってセットアップしても仕方がないって所は同感。

その理由も然り。

ウチの場合も基準点の構築ですから健脚仕様はレイラスポ－ツのノ－マルと言う事に成りますね(^○^)

それにしてもウサギ君とトマト君、中々良いコンビですね^^

 

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健脚ドッグについてお問い合わせを頂く事が多くなりました。

改めて健脚ドッグについてご説明させていただきます。

★健脚ドッグのメニュ－について

1)リアのリンク周りのメンテナンス

クリ－ンナップ＆グリスアップ、シャフト等の修正、ベアリングチェック、適正トルクによる組み立て。

2)ドライブチェ－ン調整、リアホイ－ルアライメント調整（整列）

3)フロントフォ－ククランプ、アクスルシャフトクランプの再ファスニング

ボルト＆ボルト穴の清掃、修正。防錆処理の後適正トルクによる締結、フロントホイ－ルのアライメント調整。

4)前後サスペンションのセットアップ及びディメンジョンの調整

以上が健脚ドッグの基本的な作業となります。作業時間は一泊のお預かりとなります。

料金は31500yen（消費税込み）※4/1以降は32400yen（税込）と成りますのでご了承ください。

またチェックの際、ベアリングやシ－ルなど交換が必要な部品が発生した場合部品代が別途発生する場合がございます。

リンクレスやBMWのテレ/パラレバ－、デュオレバ－に関しては工賃が異なりますので随時お見積をさせていただきます。

 

★健脚仕様について

１）健脚仕様については上記の作業に加えフロントサスペンションのO/H&モディファイ、リアサスペンションのO/H

リアサスペンションのO/HはOHLINS及びナイトロンに限ります（ナイトロンに関してはナイトロンジャパンへの取次に成ります）

※リアサスペンションのメンテナンスに関しては純製を含む各メ－カ－に対応しております。

フロントフォ－クはOHLINSを始めKYB、ショウワ等に対応致します（対応出来ないメ－カ－も有りますのでお問い合わせください）

必要に応じてバネレ－トの変更、自由長、取り付け長の変更等。

これにつきましては逆輸入車などレ－トが体重とマッチしていない場合等も多くそれに対応するものです。

2)前後サスペンションの換装（OHLINS、ナイトロンに対応）

健脚仕様の価格につきましては機種別の作業が異なります又びサスペンションの価格も異なりますので直接お問い合わせください。

随時、お見積をさせていただきます。

健脚仕様は一部オフロ－ド車両を含むツ－リングモデルからス－パ－スポ－ツモデルまで要件に応じた仕様で対応しております。

上記メニュ－はあくまでも公道仕様となります。

レ－ス仕様の場合、別途に対応しておりますのでご相談頂ければと思います。

中々文章では何を如何するのか分かり難いと思います、詳しい内容は是非ご来店頂ければと思います。

宜しくお願い致します(^^)/~~~

NC700Xの健脚仕様、オ－ナ－様のリクエストはコンフォ－ト性重視。

つまり快適性と言う事ですが、このさじ加減は中々悩ましいところです。

乗り心地が良いと言うだけでフニャフニャだと意味が無い。

ロ－ドホ－ルディングも充分、且つしなやかで腰が有る・・・乗っていて疲れ難いナチュラルなステア特性。

まぁこんな感じに仕上げると言う事に成ります。

リアに関してはリンク周りのクリ－ンアップと組み直し、そして黄金の健脚OHLINSを投入しスプリングの取り付け長を見直しました。

無論、減衰も調整。

それにしてもNC700Xのリンクってずっしり過ぎではないかと・・・^^;

この辺は仕方有りませんが・・・もう少し何とかならないのですかねぇ。

まぁ重量は別としてしっとりと良い感じに成りましたね(^○^)

問題はフロントフォ－ク、フリ－バルブタイプなので出来る事は限られますが、通常のO/Hに加えて一部を加工。

インナ－チュ－ブのクランプ部もかなりダメ－ジを受けていたので修正。

フル－ドの番定やオイルレベルを見直し、仮組でリバウンドストロ－クを測定。

色々と変更したので多少前が高く感じるのではと思いましたが、オイルレベルで調整し取り付け長はSTDでOKだと思います。

NC700Xの健脚は何台かやらせていただきましたがフロントフォ－クの取り付けはちょっとしたコツが有ります。

適当にやると左右どちらかに捻りが入ってしまうので要注意ですね。

休日出勤で健脚完了です(^^ゞ

イメ－ジ通りに仕上がったのではないかな～～スプリングのセット長って初期の作動性に影響大ですからね～。

コンフォ－ト性の肝かもしれませんね。

まぁレ－トが安定しない所から敢えて使うと言うか、バランスを見ながらって所でも有ります。

 

お待たせいたしました(^^)/

業界の情報にもかなり詳しいモン太君のオ－ナ－さん。

巷の噂で黄金健脚は手に入らないのではないかと心配されていましたが・・・

海を越え大陸を越え・・・無事到着(^^)/

後はフロント周りのパ－ツが揃えばチェックインですね！

 

BMWが採用している電子制御サスペンションコントロ－ルシステム。

大まかな制御はツアラ－にとって便利な機能だと思います。（スポ－ツには要らないと思ってますけど・・・）

便利な機能では有るもののトラブルも多いらしくサスペンションのパフォ－マンスそのものはREPのOHLINSが勝ると思います。

そう考えられているオ－ナ－様も多い様でESAをキャンセルして換装したいとのご相談も多いですね。

現在もその話の真っ最中です。

 

しかし、只キャンセルしたのではエラ－が出てメ－タ－のＣＰUで制御しているので他の機能にも不都合が発生します。

さて・・・なにか方法は無いかと・・・。

たまたま来店していた元トヨタのメカニックでレ－スおたくでビマ－なポン友とも色々と検証。

元BMW正規ディ－ラ－の方にもお話しを伺わせていただきました。

おおまか私の考えている方向は間違いではない様ですが・・・

OHLINSのディ－ラ－のサ－ビスの話ではNG、換装した実績も無いし保証は出来ないと（そりゃそうですねぇ）

ESA搭載のサスペンションを眺めながら・・・・同型のカプラ－が手に入れば何とか・・・なんて。

私、気にかかる事が有ると必ずと言ってよい程その夢を見ます(^^ゞ

昨日も夢の中でESAをキャンセルしてサスをOHLINSに換装していましたが・・・

なんとヒントとなる事を夢の中で発見！！！

多分、それが上手くいかなかったらESA無しのCPUを移植するしか方法は無いと思います。

テストはエラ－が出る可能性も有るのでオ－ナ－様の承諾が得られればの話ですが・・・

上手くいけば朗報となりますね。

まぁその前に車両購入の際、何処に手を入れて行くのかシミュレ－ションしESA仕様なのか無しなのか選択した方が良いと思います。

 

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遂に5KE-4君も年貢を納める事に成りましたねぇ（遅いけど）

これで一応人並みに成りましたね（全日本ですからねぇ）

それにしてもレ－ス要件満載と言われるR6ですが一般市販車ベ－スのレ－サ－、リアサスを交換するのも手間がかかりますね。

現場での対応を考えてもシ－トレ－ル・・・なんとかせ－よって感じです。

ところで健脚仕様と言うとハ－ドなイメ－ジを持っておられる方も多いと思います。

サ－キツトを走る訳でも増してレ－スをする訳でもない。

足回りはスタンダ－ドで充分だと仰られる向きも有るかと思いますが。

確かに仰る通り、スタンダ－ドが悪い訳で有りません。

但し、確り機能している状態が前提ではあります。

逆にいえば如何なハイパフォ－マンスなサスを装備していても機能していなければ意味は有りません。

因みに健脚仕様は現状よりもより良い状態、つまりパフォ－マンスを高める事が目的です。

例えばレ－ス参戦が目的で有ればタイムを切りとる事が最大の課題。

ディメンジョンもサスペンションの方向性も全てそちらに向かいます。まぁ駿脚仕様とでも言ったら良いのかもしれません。

スポ－ツライディングが目的で有れば市街地走行を考えつつもワインディングやサ－キットでのスポ－ツ走行等のステア特性に重きを置き妥協点を探ります。

またツ－リングが主体で有ればコンフォ－ト性に優れナチュラルなステア特性を主軸にセットアップして行きます。

必用に応じて前後のバネレ－トやセツト長も見直しが必要な場合も有ります。

大まかではありますが健脚仕様も用途・目的によってそれぞれ異なります。

しいて言えば共通点はしなやかさかだと思います。

それぞれの仕様へのアプロ－チは色々な手法、方向性そして考え方が有ると思います。

実際に作業を行う方やショップさんによってそれぞれ色が有ると言う事とご理解ください。

私の場合は幸いな事に各カテゴリ－のタイヤの開発やテストの経験、レ－ス参戦等の経験がそれぞれのアプロ－チのベ－スと成っている事は言うまでも有りませんが、専門店として過去多くの健脚仕様を手掛けて来た経験も生かせていると思います。

つまりお客さま方に育てて頂いたと言っても過言ではありません。

開発時代はサスペンションメ－カ－のエンジニアさんと共に仕事をさせて頂いた事も有り技術的なノウハウも学ぶ事が出来ました。

タイヤとサスペンション、サスペンションとシャ－シは切っても切れない関係が有ります。

例えば私の場合タイヤ側からサスペンションへのアプロ－チを考えています、また逆と言う話も有るでしょう。

それが色かな。

どちらにしても健脚とは強靭でかつ健康的な脚という意味だと考えて頂ければと思います。

なので健脚＝カチンコチンにしている訳ではありません。

あくまでもしなやかに！ですね！！

全ては快適なバイクライフの為にですよ～(^.^)/

昨年のクリスマス前にオ－ダ－頂いていたOHLINSが山を越え海を越え・・・やっと到着。

フロントは前回O/Hとモディファイは済ませているので今回はリンク周りのO/Hとリアサスの取り付け及びセットアップです。

ところで・・・

リンクのメンテナンス・・・。

最近、良く記事にしていますが・・・そもそもリンクの役割とは何ぞやとご質問を頂きました。（オ－ナ－様とは別の方です）

先ずモノショックタイプはホイ－ルトラベルを大きくとれる、またショックアブソ－バ－本体を車体の重心近くに配置する事によって応力に対する慣性モ－メントを抑える事が出来ると言うメリットが有ります。

そのモノショックにリンクを加える事でそれぞれが持つレバ－比によってホイ－ルトラベルによるスプリングへの荷重変化を非線形的な特性を持たせる事が出来る。

簡単に言うとスイングアームのストロークに対するバネ反力が、正比例でなく二次曲線を描いて立ち上がる、プログレシップ効果とも言います。

入力初期には低反発で路面追従性に優れる効果を生みストロ－クが大きく成れば反発力は高くなると言うバイクを操る上で理想的な曲線となります。

ストロ－ク後半でスプリングの反力と減衰力が強く立ちあがってくる。

つまりその効果を生み出しているリンクの動きが正常でなければサスペンションの働きを阻害してしまう事に成ると言う事です。

なのでリンクの支点、力点、作用点がスム－ズ且つ確り動くようにメンテナンスをするという事です。

能力の高いサスペンションを投入するに当たって周辺の機能も確りメンテナンスする事は当然です。

黄金の健脚もト－タルとしてのパフォ－マンスがあってこそ生きると言うモノですからね！

大変お待たせを致しました！VTR SP1健脚完了です(^^)/

 

OHLINSのリアサスからオイル漏れ・・・。

O/Hの見積もりでご来店されましたが、オイルが漏れたまま暫く走られていたようです。

見積もりに関しては解いて見ないと分からないと伝えると・・・大体で良いからと・・・^^;

水道の水漏れじゃありませんからねぇ。

そもそもオイル漏れのまま走行し続けている訳でオイルが全て漏れだしている可能性も有ります。

その状態で走行していたら如何な状態に成っているのか？

シリンダ－やその他もかなりダメ－ジを受けている可能性が有ります。

そうなると通常のO/Hでは対処できませんから・・・やはり解いてみないと分かりません。

ところでお客様は４輪業界の方らしくご来店は初めて。

何時もは名古屋の著名なサスペンション専門店にO/Hを依頼しているらしい。

で、その専門店は如何なのかと尋ねられましたが私もお名前は存じておりますがお付き合いも無いし解りません。

お客様のお話ではO/Hを依頼したフロントフォ－クがイマイチらしく、ご不満な様子。

故に今回は当店にと考えられたらしい。

まぁ名古屋のショップさんの事は詳しくは分かりませんが、いい加減なお店では無いと思います。

ご自分でフロントフォ－クを取り外し、送り返されて来たフロントフォ－クをそのまま取りつけたとのこと。

エア－抜きはされましたかと尋ねると・・・何？それって・・・^^;

通常のカ－トリッジタイプのフロントフォ－クは運送される際、どの様な状態で荷積みされているのか想像がつくと思いますが・・・

エア－噛の可能性は有ります、と言うか多分噛みます。

なのでセットアップの際は一度エア－抜きをやらないと・・・ですよ。

じゃぁリアサスペンションもエア－を噛むのかって・・・加圧式のリアサスペンションは・・・噛みません・・・。

因みに４輪のショップさんの様ですが最近はバイクも取り扱っているとの事です。

まぁウチとは御縁が無かったようですね・・・(^^ゞ

※記載の画像と記事はまたったく関係ございません。

 

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昨年からご注文頂いているOHLINSが未だ入荷しない中・・・NC700X用は即納でした。

ディ－ラ－の話でもNC700Xは人気商品で在庫量もかなり・・・らしい。

フロント周りのパ－ツが入荷次第チェツクインですね。

それにしてもBOが掛かったままでお待ち頂いておりますお客様には大変申し訳ございません。

今月末にはVTR SP1用は入荷リストに入っておりましたので入荷次第ご連絡を差し上げます。

その他は現時点では２月末に成りそうです。

ところで4月からの消費税増税で高額商品を取り扱ってる所は駆け込み需要の傾向が顕著に成って来たらしい。

当店も多少はその傾向が有ります。

しかし、問題は納期ですねぇ。

通販等の一部商品は３月中の受注であれば消費税は5%のまま据え置かれるそうですが、通常の商取引は納期が４月と成った場合消費税は８％と成るらしい。

まぁそこまで遅れる事は無いと思いますが現在ご注文頂いているOHLINSに関しまして、もしも・・・もしも・・・

納期が４月にズレ込んだ場合、当店で対応させていただきます。

しかし本日以降の受注に関しましては法律に添って対応させていただきますのでご理解のほど、宜しくお願い致します。