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諸事情で長期ご滞在となっておりましたデイトナ675、本日チェックアウトの予定に成っています。

イレギュラ－な作業も含めてアレやコレやと手を入れていたのも有り・・・何だか愛着がわいてしまいました(^^ゞ

最後の作業は純正装着のOHLINS TTXの仕様変更。

デイトナ675のTTXには何故か110ニュ－トン、レングス175mmのスプリングをパツパツンのセット長と言う設定です。

オ－ナ－さんもハ－ド過ぎてとても乗り難いとのことで最初はセット長で何とか・・・でも無理だでしたね。

例えばR6用のTTXでも90ニュ－トン、レングス160mmの設定なのに同格のデイトナ675は何故にって感じですねぇ。

結局、レ－トとレングス、セット長を全て見直し当然減衰もリ・アジャスティング。

デメンジョンも変更し、良くなっというより正常に成ったと思います。

あとはオ－ナ－さんの好みに合わせてセツトアップを進める事に成ります。

このままでもイケると思いますけど。

やっとお家に帰れますねデイトナ675君(^^)

ノ－マルのリアショックアブソ－バ－のO/Hは出来ないか？

その様な問い合わせを稀に頂きます。

サスペンション専門店では行っている所も有る様ですが・・・

先ずは規格品以外のパ－ツをどのように手配しているのか、また非分解個所はどう処理しているのか？

手持ちのノ－マルリアショックアブソ－バ－（非分解式）を出来る所までバラしてみました。

やはりというかフリ－ピストン迄は分解できません。

更に減衰調整のニ－ドルバルブやピストンロッドも摩耗や傷が有ります。

パ－ツ単体で一般販売はされていないので交換できないと言う事に成ります。

専門店さんは特殊なル－トが有るのかもしれませんが一般的には入手出来ません。

故に研磨や再メッキなどで対応すると言う事に成るのでしょうけど、それでも100%オ－バ－ホ－ル出来たと言う事にはならないと思います。

工賃や加工費など考えると新品の純正ショックアブソ－バ－に交換した方が良いと思うのですが・・・。

ノ－マルのショックアブソ－バ－をO/Hする理由は費用的に安く仕上げたいとか純製品がドロップして手に入らないとか・・・

BMWのESAの様にとても高価であること等だと思います。

まぁ止むなしの場合も有ると思いますが・・・・なんちゃってO/Hは費用対効果に劣ると思いますよ。

専門店さんにしてみれば純正パ－ツを販売しても利益が出ないから工賃でって所も解らないでは有りませんが・・・。

リプレスメントの分解式でO/Hを前提として作られたショックアブソ－バ－とは違いますからねぇ。

因みにテレスコタイプのフロントフォ－クはO/Hを前提にしていますのでこれまたリアのアッセンブリという考えとは違います。

やはり・・・お受けできませんよね・・・なんか謀っている様で・・・。

私の技術と知恵が足らないのかもしれませんけどね(^^ゞ

ところでソチパラリンピックで日本人選手が大活躍しているチェアスキ－。

チタンやアルミの軽貴金属やカ－ボンファイバ－を使用していてまるでレ－シングカ－の様ですね。

また使用されているショックアブソ－バ－もKYBやホワイトパワ－、そしてOHLINSが活躍していますね。

日本勢では狩野選手の金に続き鈴木選手も金！！

二人の選手が使用しているチェアスキ－にはOHLINSが技術供与している様です、凄いね！

頑張れニッポン(^^)/

 

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これで全てに対応できますね(^^)/

オリジナルＳＳＴと言うかアタッチメント。

以前、BMWのホイ－ルバランス用アタッチメントもオリジナルで製作しましたが・・・。

何でもアイディアですよね！

製作を依頼したのはエムワンエンジニアリングのイチロ－社長殿。

ありがとうございました！

 

ステアリングダンパ－取り付けとサスペンションの仕様変更でお預かりしているデイトナ675。

揃ったパ－ツから作業に掛かっています。

ところでデイトナ675に装着されているOHLINS製のフロントフォ－クは減衰が左右独立した仕様に成っています。

作動チェックした所、伸び側の減衰に違和感が有り異音も確認できます。

やはりというか伸び側減衰のニ－ドルを受けているスプリングと調整のラチェットが壊れてました。

フル－ドもかなり劣化しており・・・まっ黒け・・・^^;

パ－ツやフル－ドも全て交換しこがねの健脚復活です。

因みにフロントフォ－クのO/H&モディファイを行った場合、ストロ－クセンサ－を取り着けています。

ストロ－クセンサ－なんて言うと大げさですがストロ－ク量、残ストロ－クを計るOリングです。

これはサスペンションのセットアップを行う際の重要なデ－タ－に成りますが公道走行の場合は余り役に立つものでは無く・・・・

飾りみたいなものですかね・・・。

このストロ－クセンサ－は樹脂製の市販品が有りますが１個が2400円もするのでウチではオプション扱いで別料金に成ります。

因みに樹脂製のストロ－クセンサ－はOHLINSや他のサスペンションメ－カ－等でも早くから採用されていましたが、それを分割式としてスプリングで締めつけると言うタイプをオザワR&Dさんが考案したらしい。

それを他のショップさんが真似して大量に生産、普及したと言う事のようですがオザワR&Dさんは大変憤慨しておられるらしい。

聞いた話なので事実関係は良く分かりませんが・・・。

私も同じような経験が有りますが特許を取得する成り実用新案を申請する成りをしておかないと法的には保護されませんからねぇ。

ウチもバクリ品？を仕入れていますが流通していて入手しやすいという点で止むを得ません。

クオリティ－的に大差はないと思いますが心情的にはオザワR&D製を使いたいと思いますけど取引が有りませんからねぇ。

因みに画像のストロ－クセンサ－は台湾製です。

2400円はかなり高いと思うのですが・・・・どうやろか・・・？

装着して既に１０年、何度かO/Hを行いましたが・・・

お漏らし・・・。

O/Cの劣化は止むを得ませんが今回O/Hするとなれば交換パ－ツもかなりの点数となりそうです。

ざっとチェックしてもピストンロッドは確実に要交換。

外観もかなり色あせてきているしこの際おNewを投入しようと言う事に成りました。

現在装着しているOHLINSを譲り受けたいと仰る方もおられて金額的にもO/Hと余り変わりませんでした。

まぁOHLINS to OHLINSの決断は外観が主な理由では有ります・・・^^;

しかし実際にNewLegendTwinと見比べて観るとシリンダ－の加工痕やコレット、ピロボ－ルのサイズも変更されています。

シムやカラ－で寸法合わせしなくても良いし、実際に装着して見ても作動性が良くなっていますね（そりゃあまぁ新品ですからね）

バネレ－トや自由長は同じですがプリロ－ドの調整幅は断然広がります。

取りあえずスタ－ト地点となるセッティングを行い起点を構築。

オ－ナ－さんも実際に乗ってフロントサスの感じまで変わってしまった様です。

これまで装着していたリアサスとのバランスを取っていた訳ですからフロントのリ・アジャスティングは必要です。

少し乗りこんで如何な具合か確認後・・・私に解る様に伝えてくださいね。

グワンと来てパキ－ンな感じなんて擬音は通じませんから・・・。

ご安全に(^^)/~~~

どちらかと言うとモノタイプが中心の健脚商売ですが、たまにはツインも。

取り付け作業の簡易性からご自身で装着されている方が多いのかもしれませんね。

でのツインタイプはセットアップも含めた工賃は無料サ－ビスです。

因みに製造コストを見直し、出来るだけ安価にと登場したレジェンドツインですが・・・・

なんのなんのクオリティ－は高く、S36PR1C1LBよりもシンプルで見た目にもカッコ良い！

若干システムに差は有るもののGRAND TWINにも見劣りするものでは有りませんね。

まぁ・・・付属のスプリングコレットを回すツ－ルは思いっきりコストダウン感・・・ありありですけど・・・^^;

使えるのでモ－マンタイですけどね。

トライアンフデイトナ６７５用TTXのスプリングも一緒に入荷。

後は残りの細々したパ－ツが入荷すれば一気に仕上げられるのですが・・・・

この細々したやつが何時も・・・・足を引っ張るのですよ。

ワンオフで制作中のパ－ツも有りますが、精密加工屋さんは消費税特需で超忙しそうだし・・・もう少し時間が掛かりそうです。

ＢＯはだいたい一気に解消しますね・・・。

大変長らくお待たせいたしました！YZF R1,CBR600F,R1100S用入荷致しました。

ガンバロっと(^○^)

フロントフォ－クのO/H&モディファイ、リアにOHLINSを装着＾＾

フロントフォ－クはショウワ製ですが、初めて見る構造でした。

基本的にはシンプルなカ－トリッジタイプですがレイアウトが異なっています。

デ－タ－も無く、減衰特性を変更するのに何度も仮組しフル－ドも㊙ミックス(^^ゞ

オイルレベルもスプリングを挿入した状態で設定し良い感じに成りました。

リアのOHLINSは初期設定を変更し装着。

ディメンジョンは以前取り直しているのでそのままの寸法で組み上げましたがOHLINSを装着する事によってサグは変わりませんが結果的に1Gサグは変わってしまいます。

試乗したオ－ナ－さんも少し腰高に感じるものの良いフィ－リングだと仰ってましたね。

自分は足周りのフィ－リングは良く分からないから心配だと仰ってましたが・・・

スライドメタルの当たりを指摘されていましたね～～実はとても繊細な感覚を持たれているようですね！

因みに健脚仕様と同時に前後タイヤも交換。

ご本人の強い希望でS20からPOWER3に換装、前後サスペンションのセットアップもその特性に合わせてアジャスト。

かつて一度もMICHELINを履いた事が無いとの事でしたが違和感が無ければアジャスティングは◎ですね。

POWER3はとても良く出来たタイヤですが機種との相性やライダ－の好みによってネガと感じる特性もあります。

大まかはタイヤの内圧を合わせ込む事によってボカす事も出来ます。

しかしPOWER3のパフォ－マンスを存分に引き出すにはディメンジョンやフロントサスのセッテイングを見直す事が必要な場合も有ります。

まぁより楽しめると言う意味ですが。

どちらにしてもガラっとフィ－リングの変わったモン太くん！！

これでワインディングダンシングも楽しくなると思います！

ご安全に(^^)/~~~

 

 

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こがねの健脚は少し前に入庫していましたがオ－ナ－さんの仕事の都合で中々チェックイン出来ずにいましたが・・・

昨日、やっと御来店、暫しご宿泊となります。

ところでOHLINのショックアブソ－バ－には様々なタイプが有りますが、仕様用途や条件によってそれぞれ仕様が決まっています。

M1100の適合品は余りにもシンプルな仕様で物足りないと・・・オ－ナ－さんも最初はそう仰っていました。

例えば油圧プリロ－ドアジャスタ－や加圧タンクを別体タイプにカスタムする事も可能です。

圧力側の調整機能を追加する事も可能です。

でもねぇ実際は出来るだけシンプルな方が良いのは確かで油圧の延長ホ－スやわざわざフリ－ピストンを移すのはあまり意味が無いと思います。

最初からその仕様で設計されているのであれば別として追加された仕様によるロスや取り回しによるロスを補正する事も考えないと成りません。

実際に基本となるシステムが同じであれば外観に多少手を加えたところでパフォ－マンスは変わりません。

取り回しもゴチャとしてしまいますからねぇ。

M1100の場合、STDの仕様はS46DR1と最もシンプルなタイプに成りますがフロントフォ－クの見直しとディメンジョン等確りセットアップすれば充分なパフォ－マンスを得られると思います。

お楽しみに(^^)/~~~

始めて御来店のお客さまですが・・・・

他店で取り付けられたOHLINSのバネレ－トとプリロ－ドの調整についてご相談を頂きました。

先ず乗り心地がとても硬くバネレ－トを変更したいがレ－トは何処を見れば確認できるのかと。

取りつけたショップさんに尋ねても分からないと・・・。

購入したショックアブソ－バ－に付属している取り説に出荷時のセット長やバネレ－トの記載が有ります。

また・・もしも・・・もしも取り説が無い様な場合はスプリングに情報が刻印されています。

画像の場合だと左から製品情報、バネレ－ト、製造情報になります、画像のレ－トは115N/mm

またレ－トの変更の前にセット長を変更してみるのも一つの手です。

因みに油圧プリロ－ドは調整範囲がかなり限られていますが多少ソフトな方向にもハ－ドな方向にも調整範囲を変更することが出来ますのでご相談頂ければと思います。

例えばワインディングでは良いが市街地ではちょっとハ－ドに感じるとか通常の走行に問題はないが積載時などプリロ－ドの調整範囲では補正できない等の場合効果は有ります。

まぁ分解しないと作業は出来ませんから工賃は掛かりますけど。

ところで・・・

オ－トバイ誌に連載されているらしい「カスタム虎の穴」なる漫画を読みました(^^)/

サスペンション編ですがサスペンションチュ－ニングって雑誌より随分面白いですね。

まぁトップアウトスプリングの事は何故か何処にも記載は無く、全体にさらっとって感じですがまぁ解り易いと思います。

トップアウトスプリングの作用なしにサスペンションは語れないと思いますが・・・まぁ概ねって所かな。

この漫画、現在某メ－カ－に勤めている後輩が送ってくれたのですが私の造語と同じ言葉が使われているって言ってましたが・・・

確かに。

多分、偶然にも同じ表現に成ったのでしょうね。

因みに調律、つまりセッティングに関しては他人が乗ってセットアップしても仕方がないって所は同感。

その理由も然り。

ウチの場合も基準点の構築ですから健脚仕様はレイラスポ－ツのノ－マルと言う事に成りますね(^○^)

それにしてもウサギ君とトマト君、中々良いコンビですね^^

 

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