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健脚でご宿泊中だったR1200Rさんの追加作業も台風の影響が出る前に無事完了。

追加はササキスポ－ツのチタンフルエキの取り付けです。

自社製品ならともかく在庫を持っているってのは凄いですねぇ。

ところでササキスポ－ツのフルエキを取りつける場合、STDの排気デバイスは取り外す事に成りますが低速ギアでもギクシャク感が無くなり逆にスム－ズに成る様ですね。

トルクも充分で当然、高回転側は軽やか(^・^)

軽くて綺麗で高性能。

使いこんで来ると良い焼け色も出てくるし満足度はとても高いと思います。

ところでR1200系のショックアブソ－バ－交換は一見とても簡単そうに見えますが・・・・

R1200RもR1200Sもサイレンサ－だけではなくマフラ－アッセンブリ－を取り外さないとショックアブソバ－の取り付けボルトが抜き取れません。

フロントもなんだかんだで結構要領が必要です。

セットアップに関しては過去のデ－タ－に基づいてと言う事に成りますが、DOHCに関しては初めてなのでR1200RTのデ－タ－を基準に多少味付けを変更して完了。

まだ実際の評価は伺っておりませんが、スポ－クホイ－ルと言う点とチタンマフラ－の装着による重量差もあるので如何かなと・・・？

不都合があれば納得がいくまで何度でもセットアップ致しますのでお申し付けください。

ワイバンのエキゾ－ストノ－トは低音が効いていて良い音奏でますね～♪

ご安全に(^.^)/

健脚でご宿泊中のR1200R

健脚作業は予定通り午前中で終了しましたが・・・・

追加オ－ダ－を頂いて組み上げは一旦停止。

右見て左見て・・・一旦停止ではありませんが・・・・^^;

在庫が有るとは思わなかったパ－ツが・・・あるよ～なんてSt.George’s Tavernな納期回答だったので・・・

パ－ツ到着まで中断です。

週末には仕上がりそうですね！もうしばらくお待ちください(^.^)/

タイヤ交換の際に前後サスペンションをチェックさせて頂いて・・・おや？

そろそろＯ／Ｈの次期かもですねぇ・・・なんてお伝えしておりましたが早速、ご依頼を頂きました。

リアには珍しいイタリアのfgが装着されていてフロントもGドライブさんでモディファイされていたようですが走行距離に応じてメンテナンスは必要になりますからねぇ。

ところでfgのショックアブソ－バ－は初めてです。

ハ－ド側、そしてソフト側に極端に振ってみてキャラを把握。

OHLINSの様な最大公約数でまとめるのは難しい感じですがストリ－トであれば満足できるレベルに設定できたと思います。

勿論、リンク周りもメンテナンス。

フロントに関してはM900のSTDに忠実な仕様と言っては何ですがショップさんの考え方はそれぞれ何だなぁと。

それから見ると当店はちょっと個性的なのかもしれませんね、レイラ風と言うカラ－を確り打ち出していますから(^O^)

どちらが良いと言うモノではないと思います、つまり評価はオ－ナ－さんの好みに寄るところだと思います。

因みに、Ｍ９００に採用されているSHOWAの到立は納得できる減衰が得られにくい。

なので今回は左右を別途に考えバランスさせてみました。

これがバッチリ！

車両引き渡し後、オ－ナ－さんは直ぐに豊北方面に試走に出かけられました。

ロ－ドホ－ルディングの向上とコ－ナ－リング安定性は見違える変化が有った様です。

コンフォ－ト性にも優れステア特性はナチュラルで物凄く楽しいバイクに成ったとご評価いただきました(^O^)

レ－スフィ－ルドでは良く使っていた手法ですがレンジを変化させれば公道でも有効である事が確認出来ました♪

やはり面白いですね健脚商売！

 

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不思議な事にメ－カ－は違えどもBOの解消タイミングは何時も同じ・・・ですね。

受注から生産工程と言う流れが似た様なものなのかもしれませんね。

まぁ同じ欧州便だし。

ところで、健脚を行ったお客様から稀にブレ－キの効きが甘くなったと言う声を頂きます。

恐らくはフロントサスペンションの減衰が確り発揮される事によって相対的に甘くなったと感じているのだと思います。

物理的に実際の摩擦力に違いが出る事は無く、逆に言えば更にパフォ－マンスの高いブレ－キシステムを与える事が可能になったと言う事だと思います。

何処かの雑誌がブレ－キの掛け始めは制動力が発生せずフロントフォ－クが沈んでいるだけで、フルストロ－クして初めて制動力が・・・うんぬん・・・。

なんて解説していましたが、実際は制動力が働くからフロントフォ－クに圧縮の力が掛かっていると言うのが力学です。

でも、お客様が感じている甘く成った感覚は雑誌の解説と被りますね。

実際にかなりパフォ－マンスレベルの高いフル－ドとパッドに交換して丁度よい感じなったと仰ってました。

健脚はト－タルバランスの向上と言う意味において基礎、土台と言えるかもしれませんね。

 

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イタリアンなリフタ－はとても使い勝手が良いですね～♪

どの機種にでも使用できるわけではありませんがとても便利。

安定性も良いし、作業効率大幅up！

早く導入すれば良かった・・・・。

他のショップさんで前後サスペンションのモディファイを行われた様ですが・・・

如何もしっくりこない。

そんな時、当ショップで健脚を行った同じNC700Xと乗り比べをする機会が有ったらしく・・・・

同じ様にしてくれとご依頼が有りました。

セッティングの変更だけでは如何にもならないので全バラで仕様変更となります。

フロントフォ－クはスプリングやO/C関係もSTDに戻し、ウチのレシピに沿って仕様変更。

リアのショックアブソ－バ－はナイトロンを装着したばかりと言う事ですが、コチラも一旦バラしリンク周りのチェック。

先ずはショックアブソ－バのセンタ－出し、そしてリンクを適正なトルクで組み直しホイ－ルのアライメントも調整。

ドライブチェ－ンの適正な張り等・・・・

一連の細かな作業の積み上げでリアショックアブソ－バ－の動きが全く変わってしまったのでセッティングもかなり変更。

やはり如何な高性能なショックアブソ－バ－を装着してもシステムとして確り機能していなければ効果は得られないと言う事です。

ところでレシピを知りたいと言う方も居られますが、こればかりは小企業秘密ですから・・・・^^;

例えば美味しいラ－メンを提供しているお店でもレシピは秘密でしょ、生命線ですから！

昔はオ－ナ－様には細か所までデ－タ－提供していましたが、それがネット上で公開される事も有り、現在は提供を停止しています。

まぁ同じ様にやれば同じものが出来るとは限りませんけど・・・・。

何とか細胞じゃあ有りませんがそれなりのノウハウが無いと無理なものは無理だと思います。

やはりモチはモチ屋って事だと思います。

 

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前回、S20EVOをご購入頂いた際に足回りについて如何もしっくりこないと・・・

なので簡単なチェックとプリロ－ドと減衰を調整させていただきました。

オ－ナ－様はセッティングでこんなにフィ－リングが変わると言う事を実感され・・・

ならばと一気に健脚のご依頼を頂きました(^O^)

リアにOHLINS TTX-GPモデルを装着。

フロントはO/Hと初期設定の見直しですがBPFは少々手強いですね～。

作業にはKawasaki純正のSSTを使用しましたが価格の割にはしょぼいレンチは慎重に使わないと・・・あれですねえ^^;

兎も角も納得のいくところで仕上げることが出来ました。

サ－キット走行もされているのでその辺も加味してセットアップ。

後は実際にオ－ナ－様がライドされ詰めて行くことになりますね。

因みに現在、最速と評されている最新のZX10R。

一見、メンテナンス性も良い感じがしますがリアショックアブソ－バ－の管理は大変面倒ですね。

目視のストロ－ク管理はまず無理だし・・・・内視鏡が必要かもしれませんね・・・・。

まぁカッコいいから全て許されますけど！

 

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メインのホイ－ル交換に伴って専用スプロケットの交換やついでドライブチェ－ンの交換でお盆前にチェックイン。

ところが開けてビックリ玉手箱！

フロントスプロケットの先端に取り付けられているメ－タ－センサ－の破損が発覚。

タイミングが悪いと言うか何と言うか・・・メ－カ－さんは長期夏休みに入ったばかり・・・・(=_=)

結局、長期のご宿泊に成ってしまいました。

そしてやっと部品も入荷し組み上げられるぞ～～～なんて作業に着手。

ん？？取りつかない・・・？？

寸法を計るとセンサ－のボスの直径が違っています、かなり大きい・・・・し。

車検証も確り添付して注文したのになぁ。

ぼやいても仕方がないのでボスを切削し装着、外注加工に出せば５分も掛からない作業ですが・・・・

リュ－タ－で切削となると物凄く時間が掛かります。

全てを組み上げ、スピ－ドメ－タ－の作動チェック、そしてホイ－ル換装に伴って前後サスのリ・アジャスティング。

作業は全て完了です(^.^)/

大変お待たせを致しました！

それにしても車体の押し引きだけでもホイ－ルの軽量化、そしてチェ－ン／スプロケットの交換によるロスの低減効果が分かりますね。

実際の走行では更にその効果は大きいと思います、楽しみですね！！

今日は朝からZX10Rの健脚に集中して作業。

見た目と違ってかなり手強いですね～。

リアショックアブソ－バ－にたどり着くまでには結構な道のりです・・・。

兎も角、リンク周りのリフレッシュとOHLINS TTXGP装着完了です(^.^)/

明日はフロントフオ－クのモディファイ＆セットアップです。

ところで・・・

走行距離3000km未満のSTDのリアショックアブソ－バ－ですけど既に抜けてますね。

10Rのリアショックアブソ－バ－はGASタンク迄取り外さないとチェック出来ませんから難儀ではあります。

オ－ナ－様の何かおかしいぞ～～～？って感触は正しかったと言う事です。

更に締結部はオ－バ－トルク（つか、これでもか状態）な個所は当然の如くですが、車体周りは緩みが有る個所や既に脱落したファスナ－も有りました。

健脚仕様は兎も角も健脚ドッグは必要な健康診断の様です。

それにしても新車って・・・あれですねぇ・・・。

健脚ドッグでご来店・・・ですが・・・。

如何に黄金の健脚、OHLINSと言えども経年、そして走行距離によって性能は低下します。

フル－ドの汚れや劣化、シムの劣化等により本来のパフォ－マンスは発揮できなくなります。

こうなると健脚ドッグのメニュ－では手の施しようも無く、O/Hしか有りません。

なので先ずは健脚チェックを行い、ドッグ（メンテナンス＆セットアップ）で健脚を保てるのかO/Hが必要なのか判断する事が肝心。

お客様もええ～なんてショックを受けておられましたが・・・・^^;

走行は10000kmちょいですが４年という月日は残念ながら・・・。

リアに関してはメンテナンスで充分健康を取り戻せると思います。

前脚は要O/H。

リアショックアブソ－バ－と比較し、テレスコピックのフロントフォ－クはシステム上フル－ドの酸化は避けがたい。

多分、通常のO/Hで大丈夫！早めの処置をお勧め致します。