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このところ好調なセ－ルスを見せているZERO POINTクロモリシャフト。好調ってウチのことでは有りませんが・・・P.E,Oさんちが絶好調と言う話です。

なにしろ従業員さんを急募しているほどですから羨ましい話ですね(^-^)

鈴鹿8耐でも採用するチ－ムがとても増えているようで、その性能は静かに認められてきているようです。

まぁ・・・カスタム感はゼロポイントですが・・・・質実剛健、費用対効果は抜群といって良いでしょう・・・多分。

ところで今回ZERO POINTシャフトを投入されたハイパ－モタ－ドですがシャフトはまぁあれとして・・・・・

前後サスペンションのセッティングは何ですかこれは! 　もしかしたら転倒したのはココが原因の一つではないかと。

余計なお世話とは思いましたが、これはあまりにもと言う状態だったので・・・・・

急遽、ZERO POINT装着キャンペ－ン(1台限り)を実施いたしました。

フロントもリアもグルグル・・・・カチカチ・・・・カチカチ・・・・グルグルってな感じでセットアップ。

取りあえずではありますが、状態は物凄く改善されたと思います。今週末がロングツ－リングってお話でしたので少しでも楽しく安全にの願いを込めて0yenサ－ビス^^  何と言っても御贔屓にしていただいているお客様ですから。

それではよい旅を(^^)/

カタログから既にドロップしているSRX6のOHLINSリアショックアブソ－バ－ですが、安心してください。

最新のレジェンドツインをセットアップする事は可能です。

当然、ココをあ-してソコをこ－しなければなりませんが設定も含めてドンピシャ装着できますよ。

無論、プロパ－品と同じく保証も付きます^^

因みにフロントフォ－クはリバルビングを行ってチュ－ニング済みと仰ってましたが・・・・

んん～～～、手押しではありますが減衰力がかなり不足しているのではないかと。

リアとのバランスを取ろうと色々ゃってみましたけど、やっぱりフロントも手直しした方が宜しいようです。

しかし、懐かしいですね～私も乗っていたSRX6のⅡ型。　たまたま昔のSRX仲間が来店して「うわっ！懐かしい～やっぱカッコいいね～！」なんて二人で盛り上がってました^^

あの頃使っていたOHLINSとは全く違うパフォ－マンスを与えられていますもんね、もしもあの時、このショックアブソ－バ－が使えていたらもっとタイムも切り取れたかも。

やっぱOHLINSが似合いますね。

ところで装着されているマフラ－はこれまたレアなヨシムラサンパ－、このマフラ－は私が大変お世話になった方が設計製作したものでヨシムラから独立し2輪4輪を問わないチュ－ニングワ－クスを開設されていました。

三菱ファクトリ－のマフラ－等も製作されていて表には出ないけどその世界では有名な方でしたね。

そう言えば、その方が暇に任せて制作したモンキ－用の幻のマフラ－を装着しているお客様がおられます^^

現在は走らせず床の間に飾ってあるようです。

ご安全に！

デイトナ675Rのお客様、そもそもタイヤ交換でご来店になったのですが。

フロントのOHLINSからお漏らし発見・・・・。

そのままチェックインに成りました、ご本人も何だかオイルギッシュだな・・・とは思われていたようですけど、結構漏れてますね(+_+)

因みに伸び減衰と圧減衰が左右独立したNIXシステムは現在の主流です。

NIXシステムは賛否両論ありますが、電制を考えた時には無論このシステムは必須でチュ－ニングするにしても自由度が大きくなります。

伸び圧共に干渉を考えず各々ベストな設定に持って行くことが可能です。

オ－ナ－さんから感覚的なところを伺い、なにを改善したいのか・・・・ご希望に沿って仕上げました^^

ところでフロントフォ－クのカ－トリッジタイプのエア―抜きはブリ－ディングロッドで行えば十分ではありますが、それでも完全にと言う話成るとバキュ－ムでと言う話ですね。

 

ポコボコボコ―ってなもんです^^

左右とも仕様を変更し、併せてディメンジョンも変更。

前後タイヤをス－パ－スポ－ツEVOに換装し、作業完了！それにしても675Rは美しいバイクですね！

ご安全に！！

 

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現在、M7RSのカットモデルを展示中です。

超精度のフランジ～ビ－ドシ－ト～バンプ～ウェルの仕上げは素晴らしいの一言しかありませんね。

カットモデルでなければ見ることの出来ないハブ内部の仕上げも手抜きなし。

スプロケットアタッチメンとスタッドボルトのカット部を見ると改めて強度と剛性、精度と軽量化の合理的なバランスが伺えます。

やはりと言うか・・・ハブボルト部の断面を見ると何故64チタンボルトに置き換えると効果があるのか、またハブダンパ－の役割から見てもここはチタンでしょっ！なんて思いますね～。

因みにRACINGマグホイ－ルの方はSTDで64チタンボルトが使用されています。

つか、モ－タ－ショ－で展示されていたであろうカットモデルがウチにあるのが・・・・凄いかも！

いやいやいや・・・これで一杯・・・・呑めますね( ^^) _U

 

先日、常連のお客様から・・・・

「忙しそうですね～前輪のタイヤ交換をお願いしたいのですが・・・お願いし難くて・・・・」なんて。

いやいやいやいや・・・・(^^;　　是非、お申し付けくださいってお話ですよ～。

何だかブログをご覧に成られてめちゃくちゃ忙しいという誤解をされている様ですね（ホントだったら嬉しいのですが）

このところの長雨、そしてその雨が週末に掛かるというパタ－ンが続き、お受けしていた作業が滞ってしまった訳で。

また狭いショップなので健脚などのお預かりの車両が受け入れとお引き渡しのタイミングも合わずにコチラも停滞・・・みたいな。

実際に一月の記事を均して見ていただければ大丈夫なのか？なんて同業者の方などは思うのではないかと・・・・(;’∀’)

ブログ更新が忙しくて本業は暇な店・・・なんて言われているようですから・・・・（鋭い！）・・・・。。。。。

因みに昨日も健脚診断について「いつ頃だったら受け付けて頂けますか？」ってお問い合わせを頂きましたが即OKですよ。

平日何て鼻毛抜きながら・・・・ぼ～～～～っとしてますから・・・・・。

因みに健脚診断の内容は前後サスペンションの状態を目視と触診でチェックし作動性の確認やフロントフォ－クやリアショックのシ－ルの状態、錆や傷のチェックをしその対応や対処をご説明差し上げます。

合わせてタイヤの状態をチェックし内圧を計測し適正値に設定します。また手持ちのエア－ゲ－ジをお持ちいただければ専用のチェッカ－で誤差を確認させていただきます（公正は出来ません）

チェ－ンラインの計測、リアホイ－ルセンタ－も計測しますが修正作業は別料金になります（3240yen）

健脚診断は基本的に上記の作業になりますがオ－ナ－さんの感じている状態についてご質問があればアドバイスもさせていただきます。

あくまで健脚診断なのでタイヤの内圧以外のアジャスティングやセットアップ作業は行いません。

実際のアジャストやセットアップは健脚ドック、O/Hやモディファイ、ショクアブソ－バ－の交換などは健脚となりますので診断の後にご判断いただければと思います。

健脚診断の間はペンションばりに・・・・冷たいウェルカムドリンクをサ－ビスさせて頂いております。

初めてのお客様でも大歓迎なのでご遠慮なくお申し付けください。

まぁ暇な店と言っても作業しているのは私だけの零細ショップなので事前にご予約を頂けますようお願いいたします。

作業時間は３０分前後です。　是非、ご利用いただければと思います(^^)/

 

本当はOHLINSをご希望されていたのですが・・・何故かカロッツェリアのHPにもラインナップされているにも関わらず・・・

廃盤に成ってしまっているようです。

まぁその事情は説明して頂きましたが、大人の事情ってところですかね。。。書けませんけど。

なので使用環境とご予算からドイツのメ－カ－であるウィルバ－ス製に変更。

コンフォ－ト性という点においてはOHLINSに見劣りするところはありません、まぁストロ－クスピ－ドが上がると差は歴然ですけど素敵な奥様とタンデムツ－リングする事がメインの様なので問題はないと思います。

つか、STDのショ－ワに比べれば断然良いと思います＾＾

F800Sのリアショック交換は見た目はチャチャっと出来そうですが、実はシ－トレ－ルを取り外さないとショック本体は抜き取ることができません。

しかもシ－トレ－ルを締結しているボルトナットとフレ－ムとクリ－ナ－BOXの隙間は・・・・ほぼ０ｍｍ・・・・。

ここに関して以前F800STやF800Rの健脚の経験を生かして対策済みです。まぁ分かる人には何のことか解る筈です＾＾

でもってフロントフォ－クのO/H&モディファィですが超高価なO/CやD/C、そしてスライドメタル。

しかし、このスライドメタルが何というか・・・カチっとしていないというか・・・これでいいのって感じ。

結構、ショボいし組み込みも手順良くそして要領よくやらないと変形させてしまいます、中々気を遣う作業です。

当たりもきついですね。

インナ－チュ－ブにもポツポツと錆が浮いていたので一応・・・妖怪磨き倒しに変身～～～みたいな・・・。

それは兎も角、確り組み込んで設定を変更、仕様についてはデ－タ－もタンマリあるのでオ－ナ－様の使用目的とリアのウィルバ－スとバランス良く仕上げました、無論ディメンジョンも見直しました。

タンデム専用のス－パ－コンフォ－トF800Sの健脚完了です！　ご安全に！！

 

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ドイツのウィルバ－ス、久々ですね＾＾

そして定番のOHLINSですが、このレジェンドツインは追加工しなければなりません。

今週はずっと雨模様なのでじっくりと。

さて・・・・始めますかって・・・こ・・・腰が・・・・昨日久しぶりにバイク乗ったからですかね～。

腰はレ－スやってた頃の後遺症の様なものです、そう言えば決勝レ－ス中にギクっ！なんてやったことが有りますね(^^;

ご安全に！

2年ほど前に前後の健脚を行ったNC700X、走行距離は健脚後17845km程ですがリアのショックアブソ－バ－からお漏らし。

リアのOHLINSはO/H、フロントフォ－クはオイル交換とメンテナンスでチェックインです。

因みに、リアのOHLINSのオイル漏れはバンプラバ－にめり込んだ細かな砂利を取り除かずに走り続けたことが原因と思われす。

ご覧の有様ですから・・・・(;’∀’)

特に雨天の走行後は水などで確り洗い流すことが肝心ですね！

リンク周りは当店推奨の信越化学のグリスを充填していた事もありコンディションは良好。

再度、洗浄しベアリングも全く問題ないので新たにグリスを再充填して組み上げます。

リアショックアブソ－バ－は運よくピストンロッドに致命的な傷も無かったので軽く研磨して消耗パ－ツとフル－ドを交換してO/Hは完了です。

でもってフロントフォ－クは内部洗浄とオイル交換のみの筈でしたが・・・・これが・・・・ポチポチ錆が浮いていて・・・・。

結局、一番重労働になる手研磨・・・・(ﾟ∀ﾟ)

これって基本的に素手でやるので指紋が・・・・悪いことをやるなら・・・・今がチャンス・・・・・みたいな・・・・(^^;

しかし、研磨って指の感覚で確かめながらやらないといけないので止むをえません・・・アナログな話ではありますが。

まぁ3Mのあれと研磨剤で磨き上げる訳ですけど、この程度は手研磨でもバッチリ行けますね＾＾

フォ－ク内は確り洗浄し乾燥後に新しいブレンドオイルを注入し、確りブリ－ディンク。

オイルレベルを取って車体に仮組みし、センタ－出しをして本組です。

インナ－チュ－ブもピッカピカで気持ち良いですね～♪

最後に前後の作動チェックとリアホイ－ルのセンタ－出し、チェ－ンの張りを調整しリアショックのリ・アジャスト。

NC700Xの前後O/H&メンテナンス完了です、これでまた気持ちよく走れますね～～！！

ご安全に！

 

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一日中、強い雨が降り注ぐ・・・・裏山の沢は水かさが増してます・・・・(-_-;)

今日は小康状態に成るようですけど避難準備情報は出されたままだし、不安やなあ。

ところでそんな雨の中、先日前後健脚を行ったF800GSのお客様がご来店。

想像以上に変わった事に驚いておられました、フロントは新車時からOHLINSも取り付けた時から色々とアジャストしてみたものの・・・まぁこんなモノと思われていたようですが本来のパフォ－マンスを初めて知ったと言う事の様です^^

そもそもフロントにアジャスティング出来る機能はなく仕様変更するしかありません、リアのOHLINSにしても出荷仕様は難なく取り付けられることが大前提でそれぞれ使用者に合わせている親切な仕様ではありません。

因みに、健脚と言っても道具をいかに使うかと言うことで道具の持つ力以上の事はウチでは出来ません。

高等?なチュ－ニングが出来るという大手のサスペンション専門店も有る様ですが私のレベルでは理解できなかったりします。

なのでお客様のお話をお伺いして当店のキャパや技術力で対応できないと判断した場合お断りする場合もございます。

出来ないモノを出来ると言うのは宜しくありませんからねぇ。自分の実力は自分自身がよくわかっていますから(^^;

これからも勉強を怠らず精進したいと思います。　ご安全に!

今回の健脚はかなり厳しい状態でした。

まずはフロントフォ－クのインナ－チュ－ブ左右の腐食は本来なら交換、若しくは再メッキが妥当なところです。

前にも記事にしましたけどかなりヤバイっすね。しかし、オ－ナ－様のご要望で先ずは研磨のみで何とかならないか・・・・と言うお話。

この場合、保証対象外と言う事を前提に研磨＆少々工夫を凝らし作業を進めました。

私の研磨も捨てたものでないね～なんて(^^ゞ

まぁ何とか行けるのではないかと思いますが、後はお手入れを欠かさずこまめに実施して頂くしかございません。

そしてリアのOHLINSはそもそもオイル漏れを起こしていてピストンロッドも交換か・・・研磨で行けるか微妙なところでしたが・・・

外注加工先の匠のご老人に頼み込んで微妙な傷を神業で研磨して頂きました！流石に凄いですね～全く消えてしまいました。

やっぱ私は足元にも及びませんね・・・・残念ながら。

ダイヤルゲ－ジで通してチェックしても全く分かりません・・・（いや・・・信用していないと言う事ではありませんよ、一応です）

そしてこれまた一つ大きなトラブルを発見・・・・プリロ－ド調整の油圧アジャスタユニット本体に不具合。

ココですね～、0点以上に無理やり回した様でギアが割れてました、Assy交換になるので部品代だけて50000yenオ－バ－です。

オ－ナ－様に連絡すると壊れたままでも良い様な事を仰ってましたのでメカニカルプリロ－ド調整タイプに変換することをお勧めいたしました。

これであればアジャスタ－ナットとロックナットで6000yen程度で済みます。見た目はちょっとシンプルになりますけどダンパ‐機能は変わりませんから＾＾

仕上げのセットアップはオ－ナ－からお伺いしていた方向性を反映させるためそもそもの設定を変更。

フロントの設定もリアの仕上げを想定して進めていたのでバランスも良く仕上がったと思います♪

フロントはアジャスティング機能は全くないので・・・ここは・・・やはり・・・・経験値ですね～～～（と褒めてみる）

あとは久しぶりにアナキ－３を組み込んだな～～みたいな・・・・。

兎も角、ちょっと離れてまじまじと・・・・確認、F800GS健脚完了です！　ご安全に！！

 

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