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２年ほど前、前後の健脚を行ったM1100。

それなりに距離も走ったと言う事でフロントフォ－クのメンテナンスとリア周りのチェック＆メンテナンスでチェックイン。

前後共に健康な状態なので、フロントフォ－クは内部の洗浄とオイル交換。

設定も少々変更し、リアも合わせてセットアップ。

まぁオイルの劣化は否めないのでパフォ－マンスを維持するには定期的な交換とメンテナンスは必須です。

ところでツ－リングメインのオ－ナ－さんは乗り易さや耐摩耗性、そしてコンフォ－ト重視でこれまでPP3を好んで装着されていましたが、ツ－リング専用の機体を加えられたようで・・・・

M1100のタイヤはPSSEVOにシフトアップ＾＾

さらに、有る意味否定的でもありました軽貴金属に興味深々・・・・こりゃあ発症まじかの様ですね～～♪

そもそも理系のエンジニアさんで64チタンの特性が車体特性に如何な効果をもたらすのか、疑問に思っていたようです。

世間一般には剛性が高く強固で軽量と言うはなしが・・・実際のチタンの特性と異なり、一般論にモノ申すって感じ。

因みに、オ－ナ－さんのお考えは全く持って仰る通りで正解でございます。

64チタンの有効な特性は剛性が高いと言うのではなく、必要にして充分な剛性を担保していて且つ超軽量である事。

そして何よりも云わばバネの様なしなやかさを持ち製造メ－カ－にもよりますが加工精度が高い事。

なのでその特性はクランブ個所等では有効に働きます。まぁ全く変わらない箇所も有り、使用しては成らない箇所もあります。

なんでもかんでも64チタンが良いと言う話ではありません。

でもね－心の張力は有効に向上する事は間違いありませんよ～～～。

それにしてもエキゾ－スト系のチタン材を否定する人はほぼ居られませんが、ボルトナットと成ると否定派もおられますね。

なんちゅうか別におまじないとかオカルト製品では無いし良くも悪くもチタンの効果は物理的事象で有ります。

もう、貴方は既に発症している・・・・アチャアチャアタタタタタ～～～～～～^^;

ご安全に！

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