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某ショップさんでO/HをしたばかりのOHLINSフロントフォ－クからお漏らし・・・・

OHLINSのフロントフォ－クオイルシ－ルはフリクションロスを低減させる仕様に成っている為オイル漏れしやすいと言われたらしい・・・・。

それでも走行2000km程度でオイル漏れを起こすのかと疑問に思われて当店にご来店に成ったようです。

結論から申しますとオイルシ－ルには個体差もあり、運が悪ければ使用僅かでオイル漏れを起こす事もあります。

また組み立て時の不具合、適切な処理を抑えていない場合もやはり使用僅かで不具合が出る。

因みにOHLINS（ストリ－トモデル）のフォ－クシ－ルがオイル漏れしやすいと言うのは真っ赤な嘘です。

そんな事は絶対にありません。

恐らく昔々、消泡性に優れたサスペンションフル－ドはゴムに対する攻撃性が高かった頃の話が変に歪曲してオ－リンズはなんて話になっているのかもしれませんね。

組み立てに関してはそれぞれノウハウがあると思いますが、例えばグリス一つとってみても各個所に適した特性を持つものを使用しています。

特にオイルシ－ル組み込み時に使うものはかなり特殊なグリスを使用しています。

シ－ル性が高く、油に溶けない特性を持つグリスで食品の製造機械等にも使用されています、シ－ルへの密着性が高くオイル漏れ等に高い効果を発揮します。勿論ラバ－への攻撃性はシリコン系と同程度。

但しエンジンやマフラ－など超高温になる箇所に使用すると毒性のガスを発生させるので要注意。

でもねぇ値段が凄いんですよね－信越のシリコングリスの２０倍ほど致します・・・・・(~_~;)

でも、必要なモノは必要な訳で・・・・・ここは流石にコストカットできませんもんね・・・・。

 

※画像はイメ－ジで本文とは関係ございません。

ZX14RとZZR1400は販売される国によってネ－ミングが異なる姉妹艦。

戦艦大和と武蔵の様なものかもしれませんが・・・・どうもZX14Rの方が強面な感じがしますねぇ。

ところで今回、健脚でチェックインされたZX14Rはフロントフォ－クのO/H＆モディファイ、そしてリアはリンク周りのメンテナンスとSTDのショックアブソ－バ－のメンテナンス＆セットアップ。

STDのリアショックアブソ－バ－のセットアップは如何しても制限されますが、それでもフロントのモディファイと同時に行えばかなりの効果を体感できると思います。

まぁZZR1400にもOHLINSエディションなんてスペシャルモデルも有る訳で、車両メ－カ－さん自体がOHLINSの方が優秀ですよって言っている訳ですから・・・・レベル的に及ばないのは止むを得ませんが・・・。

因みにサスペンションのカスタムショップさんの中にはSTDのリアショックアブソ－バ－をチュ－ニングすればかなりのレベルまで持っていけると仰っておられる方も居られます。

確かにポ－トの数やサイズを変更したりシムの厚みを変更すれば減衰能力を高めることは出来るとは思いますが・・・・・

やった事が無いので分かりません(^^ゞ

しかし、ビギニングが悪化し初期作動で突き上げが出たりするのではないかとか・・・

そもそも非分解式のアッセンブリ－をわざわざ分解しスペシャルなピストン作ったりして見合うものなのか疑問だったり・・・

特にリアショックアブソ－バ－は構造上チュ－ニングの幅は狭くなるのは止むを得ずそもそもの構造が能力を左右すると思うので・・・如何かなと。

つまり、とっとと高性能なREP品を投入した方がコスト的にも能力的にも良いに決まってますもんねぇ。

分解前提のフロントフォ－クとはそもそものシステムも意味も違うと・・・・思ったり致します。

最近、そう言ったご要望のお客様もご来店に成られますがウチはやりません・・・・つか出来ません。

その辺のご要望と言うのは予算と言う所も有ると思いますが、仮にお受けしたとしてREPのショックアブソ－バ－を装着するよりも高価なものになると思いますよ～、その割に結果が出ないとも思います。

今回のZX14Rの前後健脚メニュ－のお値段は部品代、税込みで8ooooyen、ウチ的にはかなり頑張った価格です。

健脚完了後、オ－ナ－さまから直ぐにご連絡を頂き、足回りのチュ－ニングの効果は想像以上だったご様子でご満足いただけたようです＾＾

STDのリアショックアブソ－バ－も状態が良好であればかなりの能力があるものです。（モデルによりけりではあります）

サスペンションでバイクは激変します！これに関しては何処のサスペンション屋さんも口を揃えて謳っておられますもんね。

ご安全に！

 

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オ－クションでOHLINSを落札しディ－ラ－さんで取り付け&セットアップをされた様ですが・・・。

何だかOHLINSってこんなもんですか？・・・・みたいな。

ご自分でもカチャカチャクルクルやってみたもののな－にんも変化を感じない。

てな事で健脚診断にお越し頂きましたが・・・・残念ながらリアはピストンロッドに傷があり要交換。

また前後共に殆ど減衰が発生していない状態なので残念ながら要O/Hを宣告させて頂きました。

フロントのショックアブソ－バ－の取り付けも向きが違ってましたし、機能的にど－のこ－のは有りませんがカッコが良くありません（あっ逆に付けてるって思われると残念ですもんね）

車両をお預かりし前後共にオ－バ－ホ－ル＆セットアップ。

因みにテレ・バラレバ－のサスセッテイングは押したり引いたり吊るしたり撫でたり舐めたりしても中々分かりづらい^^;

私自身が試乗すると言うのも方法の一つではありますが、それはやらないのがウチの方針であります。

理由はいろいろありますがスタ－ト地点を構築し方向性を示すのであれば有る意味・・・・私が実車して感じることは余計なことだと言えるかもしれません、つかサスのテクニシャンがいちいち乗車してセットアップしていたのではらちかんぞ・・・です。

MotoGPのテクニシャンだってWSBのメカニックだってライダ－のコメントを聞きとってセットアップするのであってメカニックが乗車するわけではありません・・・当たり前ですけど。

余談ですがMotoGPの開発グル－プのエンジニアの中にはバイクに乗った事が無い免許すら持っていないって人、沢山居ますからね（これ、ホンマの話です）

サスペンションのセットアップに関してはそれぞれ基礎基本と言うものがあり、お客様それぞれに対してプラスαの味付けを施します。

ショックが機能していなければ乗らなくても分かるし、本来どうあるべきかも乗らなくてもこれまた分かります。

意味は多少違いますがTZのキャブセッテイングのベ－スはブリッピッングでまず様子を伺う訳で、キャブだけでは無く他にも多くの情報を拾う事が出来ます。

要は知識と経験と想像力という事でもあります。

間違えて取り付けられたROAD4GTも無事に「私が引き取りまっせ」という方も現れてPOWER3に交換。

オ－ナ－様は早速テスト走行をされた様で「全く違うバイクに成ったようだ、旋回が安定していて良く曲がる！楽しい～」とご連絡を頂きました(^○^)

タイヤの効能も有ると思いますが・・・まぁ結果オ－ライですね。

遠路、久留米からお越し頂いた甲斐が有りました！ご安全に！！

 

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R1100Sに限らずテレ・バラレバ－のサスペンションセッティングって難解なんですね。

私の場合、自分自身が乗っているのでモ－マンタイ^^

それにしても持ち込まれた時の状態はこれで乗ってて何とも無かったの～～～ってな状態でした。

まぁオ－ナ－さんもBMWは初めてなので良いのか悪いのか・・・良く分んね・・・・みたいな。

兎も角、リアのショックは車両を購入したショップさんがラボに送ってO/Hをやってくれた様なのでウチはフロントショックのO/Hとセットアップ。

リアはセットアップと・・・・エンブレムの貼り直し・・・・。

セットアップはハンドルポジションを変更するのでその事も考慮してガチャガチャグルグル・・・・・。

この間、経験済みなのでそこはピシゃっと抑えてセツトアップ。

ところでハンドルの位置を変更しオリジナルのブレ－スバ－を久々に製作・・・・これって某ショップさんにそっくりそのままパクられたんですよね・・・まぁ先方様のほうが有名店なので・・・・ウチがパクった様に思われるかもですが・・・・。

まぁ・・・大したものでは無いのでどうでも良いですけど。

それと現在は廃盤となっているタンクカバ－の取り付けやアッパ－ブラケットのカ－ボンシ－ルを貼り付けたり・・・・

なんだか、自分のバイクを触ってるような・・・・。

アンダ－ブラケットとホ－クボトムブラケットの錆を何とかしてくれとウルウルした目でお願いされたので、仕方なく研磨。

因みに健脚完了後、直ぐ試乗され「いや～～～BMWってこんなに曲がるんですね～～、しなやかだし^^」

そう言って頂けると私としてもやった甲斐があると言うものです♪

黄金の脚であろうとコバルトの脚であろうとお札じゃ有りませんから付けただけで御利益が有るとは限りませんからねぇ。

確りセットアップして機能させなければ勿体ないですよね。

ご安全に!

 

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只今、私のR1100Sと同型の健脚を給わっておりますが・・・・

前後共にOHLINSが装着されています、が・・・・アジャストはわやです。

そう言えば昔々、BMWのディ－ラ－さんにR1100Sは一生モノです・・・と囁かれ・・・ハンコを押しました。

でもって慣らしが終わり前後ショックをOHLINSに変更^^

出荷仕様が標準であろうとそのまま装着・・・・が・・・しかし・・・・あんじゃあごりゃ～～～～みたいな(__)

確かに乗り心地は物凄く良くなったものの、ト－タルでの旋回性、コ－ナ－リングトレ－ス性、バンク保持性・・・・

全てがSTDショックアブソ－バ－に劣るではありませんか・・・・やはりセットアップは必須だと。

まぁSTDのショックはこちらを立てればアチラが立たずって感じで・・・ど－やっても思うようには仕上がらなかったのでとっとと交換した訳で。

OHLINSの場合、あっちもこっちも立つって話でそのキャパが広いんですね。やっぱ確りセットアップしないとです。

まぁ正立フォ－クはセットアップだけでは中々難しく手を入れなければダメですが、今度のNIXタイプはど－やろか?

それは兎も角、O/HしたOHLINSはやはり健康ですね、セットが確り反映されます。

自分のOHLINSもそろそろO/Hの時期の様です。

なんと遠路長野県からご来店のお客さまです。

フロントのBPFのモディファイ、リアはSTDのショックのセッティングとリンク周りのメンテナンス。

ディメンジョンの見直しと・・・・CUPEVOを投入です＾＾

GSX-R1000のリンク周りは色々とタイプの違ったモノが有りますが、腹の下にキャタライザ－が鎮座ましますこのタイプが一番面倒ですね～。

そもそもボルトを何故に右側から差し込んでいるのか・・・・つか・・・組み立てラインの方向って話でしょうけど。

整備性を考えたら左側から差し込んで欲しいものです・・・まぁ入れ替えますけど。

リンクはリレ－からニ－ドルを全て取りだし一本づつチェック、問題ないので洗浄してグリスアップ。

これがもう・・・・拡大鏡が無くては・・・・ダメですね・・・・メガネ如きでは確認できません・・・・^^;

ところでSTDのリアショックはO/Hを施したばかりという事でしたが・・・・何時も疑問に思う事・・・・・。

KYBには昔の仕事仲間が居てショウワにはウチのチ－ムで活動してた仲間が居ます。（お二方とも現在はお偉いさんです）

でもってSTDのリアショックのパ－ツは出せるのかと聞いてみたところ・・・・非分解タイプのアッセンブリ－パ－ツなので部品は出せないと・・・・如何してもと言うなら・・・・こっそりくすねるしかない・・・・みたいな。（それはお願い出来ませんけど）

まぁオイルシ－ルやOリングは規格品なので相当品が手配できますが、その他は交換する事は出来ないと言う事。

窒素ガスの入れ替えはニップルを追加加工すれば何とかなるとして・・・・メタルとかシムとか・・・・ロッドとか・・・・

如何しているのでしょうか？仮に何とかなったとしてSTDのショックアセンブリ－と価格は見合うのか？？？

結局、オイル・ガスの交換だけではないかと思うのですが・・・その場合、ガスとオイルを完全に隔離できるのか・・・・

謎が多いですねぇ。

まぁ今回のリアショックのO/Hが如何なのかは分かりませんが今回の状態は良好だったので、そのままセットアップ。

リンク周りもピッカピカ！気持良いですね♪

BPFタイプのフロントフォ－クも手慣れてきたし、あれとこれを交換（秘密）し設定もウチ流。

公道で有れば無論、イベントレ－ス位だったら問題なし、但し選手権はタイムから見て少々厳しそうですが・・・・。

まぁHRCさんもそ－言ってるし。

因みに公道に割り切って考えたらレ－トの低いスプリングは欲しい所ではあります。

最後にCUPEVOを組み立ててGSX-R1000健脚完了です。

まぁボルトの固着で想定外に時間を取られましたけど・・・・何とか間に合いました～～～。

残念なことに・・・・長野へ向けての帰郷の日は暴風雨・・・・・フェリ－と言う事でしたが・・・・時化てなかったら良いのですが。

遠路はるばる、ご来店有難うございましたm(__)m

ご安全に！！

 

ドカティS4、Redbroのエンブレムはディ－ラさんのスペシャルバ－ジョンの様です＾＾

そっくりなM900のお客さまも居られますが、全くの偶然でディ－ラ－スペシャルとは全く関係は無いようです。

通勤の足としても使用されているS4はリアショックからのお漏らしを機に前後の健脚でチェックイン。

フロントフォ－クは当店のオリジナルチュ－ンでリアはOHLINSのS46DR1を投入・・・・・。

これが国内に在庫が無くかなり時間が掛かってしまいました。

因みにフロントのショウワのフォ－クはとてもお利口さんで、設定の幅もかなり広いですから余裕ですね＾＾

まぁ錆は浮いていたので必殺・・・・手動研磨機で・・・・^^;・・・・ピカピカに成りました。

兎も角・・・このショウワはセッティングの調整範囲が広いので返って迷うって話もありますが、先ずはウチの標準仕様で良いと思います。

ところで通勤にも使用していると言う事有り、リンク周りのダメ－ジも大きく、各部の修正は勿論の事、錆の除去に時間が掛かってしまいました。

交換するには勿体ないし・・・・まぁ頑張って磨きあげました・・・・これで暫くは大丈夫。

あとはメンテナンス次第ですね！頑張ってメンテナンス！宜しくお願い致します～。

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油冷一筋、他のバイクに乗り換えるつもりは全くないと公言して憚らないオ－ナ－さん＾＾

GSX-R1100で日本全国を走り回っておられます、なので走行距離も半端ないですね～。

E/GもO/H、ハ－ネス関係も全て引き直し足回りは当店の健脚フル仕様です。

でもっていよいよ上がりと言っても良いマルケジ－ニを投入致しました～～～！

合わせて前後のスプロケット&ドライブチェ－ンも交換。

因みにドライブスプロケットの交換は交換作業よりも清掃の方が時間が掛かったりしますが・・・・・

やっぱそのままは組めないですもんねぇ・・・・しかし・・・・ここの汚れは超手強い、ひつこい汚れですがマジックリンは効きません。

ところで25年もの月日を経たGSX-R1100に最新のマルケジ－ニM7RSがここまでマッチするとは想像以上でした。

ホント、お世辞抜きにカッコイイ！！物凄くカッコイイ！！！似合いますよねっ(^○^)

重量的にもかなりの軽量化に成りますね、スプロケットも含む重量差は前後で６ｋｇ以上の軽量化です。

故に前後サスペンンションもリ・アジャスティングを行います。

タイヤはNewT30EVOを装着しましたがコチラも内圧の適正化を行いました、自信を持ってバッチリだと申し上げます。

足回りのモディファイを行って初対面のオ－ナ－さん・・・・もう思わず笑みが・・・・もう頬が緩みっぱなしでした～～。

そして走行後に再度ご来店、「全く違うバイクになっちゃいました～～超気持イイ～～～！！」と仰ってました。

それを伝えたくて再度ご来店頂いた様です・・・・ど－致しまして(*^^)v

キャンペ－ン価格とは言え安くは無い買い物ですから、それに見合う対価がないといけません。

只のポン付けでは実現できない・・・・ミシュランさんでは有りませんがト－タルパフォ－マンスが成せる技だと思います。

バランス、重要な事ですね！ご安全に！！

 

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２年ほど前、前後の健脚を行ったM1100。

それなりに距離も走ったと言う事でフロントフォ－クのメンテナンスとリア周りのチェック＆メンテナンスでチェックイン。

前後共に健康な状態なので、フロントフォ－クは内部の洗浄とオイル交換。

設定も少々変更し、リアも合わせてセットアップ。

まぁオイルの劣化は否めないのでパフォ－マンスを維持するには定期的な交換とメンテナンスは必須です。

ところでツ－リングメインのオ－ナ－さんは乗り易さや耐摩耗性、そしてコンフォ－ト重視でこれまでPP3を好んで装着されていましたが、ツ－リング専用の機体を加えられたようで・・・・

M1100のタイヤはPSSEVOにシフトアップ＾＾

さらに、有る意味否定的でもありました軽貴金属に興味深々・・・・こりゃあ発症まじかの様ですね～～♪

そもそも理系のエンジニアさんで64チタンの特性が車体特性に如何な効果をもたらすのか、疑問に思っていたようです。

世間一般には剛性が高く強固で軽量と言うはなしが・・・実際のチタンの特性と異なり、一般論にモノ申すって感じ。

因みに、オ－ナ－さんのお考えは全く持って仰る通りで正解でございます。

64チタンの有効な特性は剛性が高いと言うのではなく、必要にして充分な剛性を担保していて且つ超軽量である事。

そして何よりも云わばバネの様なしなやかさを持ち製造メ－カ－にもよりますが加工精度が高い事。

なのでその特性はクランブ個所等では有効に働きます。まぁ全く変わらない箇所も有り、使用しては成らない箇所もあります。

なんでもかんでも64チタンが良いと言う話ではありません。

でもね－心の張力は有効に向上する事は間違いありませんよ～～～。

それにしてもエキゾ－スト系のチタン材を否定する人はほぼ居られませんが、ボルトナットと成ると否定派もおられますね。

なんちゅうか別におまじないとかオカルト製品では無いし良くも悪くもチタンの効果は物理的事象で有ります。

もう、貴方は既に発症している・・・・アチャアチャアタタタタタ～～～～～～^^;

ご安全に！

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リアショックアブソ－バ－をOHLINS TTXGPからS46DR1に交換・・・・

何だか勿体ない様な気がしますが、オ－ナ－さんのご決断です。

そもそもM1100EVOにTTXGPの適応品は設定が無いのですが取りつけ寸法が近いと言う事で他機種用をちょぃ加工して取り付けられたようです。（確りしたショップさんの仕事の様です）

しかし・・・実際に走ってみると・・・・

物凄くシックリ来ないと言う事でセッテイングの見直しでご来店に成られた訳ですが・・・・

そもそもリンクタイプ用である他機種のTTXGPをリンクレスのM1100EVOにマッチさせようと言う所に少々無理がある様な・・・

兎も角も再設定を施し、サ－キットでテスト走行。かなり改善されたとの事でした。

今までの挙動が嘘の様に改善したとご評価は頂きましたが・・・この先更にとなると・・・・・

スプリングのレ－トや自由長を見直して更に詰めて行くのか、専用品に交換するのか？悩ましいところです。

S46よりもTTXの方がポテンシャルが高いのは当然ですが、ベストなセットアップには費用も時間も掛かりそうです。

さらにO/Hの時期だし・・・・何だかんだでS46を投入した方が費用対効果が高いとご判断されたようです。

私か無理に押した訳ではありませんよ・・・・^^;

オ－ナ－さんがご判断された以上、その意向に沿って粛々と作業を進めると言う事でございます。

まぁ私もそちらの方が正解だとは思います。

TTX GPがダメと言う訳ではありませんよ、設定が合っていないと言う事です。なので合理的に解決すると言う事です。

やはり専用品がベタ－である事は間違いありませんから！ご安全に！！

 

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