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いやぁ～～～～中々手強いですね～～～～～～！　何とか明日には仕上げんば！！

日本人離れしたナイスミドルなお客様です＾＾　まるで俳優さんの様なオ－ナ－さんにイエロ－なドカティがバツチリお似合いですね！

そんなオ－ナ－さんのSS900を健脚です。

フロントフォ－クはスタンダ－ドベ－スのモディファイ、リアはOHLINS投入です。ところでスタンダ－ドのフロントフォ－ク（ショウワ製）は中々ベ－スが良いので仕上がりもバッチリです＾＾

ところでインナ－カ－トリッジとトップキャップのクリアランスは仕上げの肝ですが、ロックナットには向きがあります。

逆組されて居るフォ－クも見てきましたが、減衰が発生することはしますが能力半減です・・・・・

またトップキャップからオイルが漏れてきたりします。更に勘合が甘くなるので最悪破損する可能性もあるので要注意ですね。

リア周りはスイングア－ムのメンテを含めてOHLINSショックアブソ－バ－を装着。作動性も改善されましたね＾＾

スリムなオ－ナ－さんに合わせてセット長を変更し勿論、伸び圧の減衰も出荷仕様からリ・アジャスティング。

姿勢に関してはSTDが最も良いようですね、まぁ1Gサグの所で変化しているので実際の動的姿勢は変わってますが。

ところで、チェ－ンライン、ホイ－ルのセンタ－出しも健脚メニュ－に入っておりますが・・・・かなり・・・・あれでしたね。

勿論、バッチリセンタ－出し。

訳ありタイヤもPSSEVOに交換し、とっても楽しいバイクに仕上がったと思いますよ～♪　ご安全に！！

 

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１／３が終了ですね～～。

大事の始まりですね～。

長崎からご来店のお客様です。ホ－ネットはサ－キット走行会等に使用されているようです＾＾

ご本人のお話によりますと以前はCBR1000RRで走られていたようですが・・・余りのパワ－に圧倒され・・・・

先ずは楽しめる所から出直そうとホ－ネットを購入されたとか。

ホ－ネットには既にOHLINSも装着されていましたが、前後のチェックを入れると・・・これはまた・・・・乗り難そうな。

兎も角も出来るだけお金を掛けずに何とかという事で（私の提案ですけど）フロントはSTDをベ－スにサ－キツト走行を視野に入れてモディファイ。

無論、公道も走られるのでその当たりも考慮してなんだかんだです＾＾　まぁ詳細はマル秘なので書けませんけど。

ご本人はフォ－クスプリングも交換した方が良いのか？なんて仰ってましたが・・・・んん～公道とサ－キット・・・・悩ましいところです。

まぁベ－スを仕上げておけばスプリングを交換するのは後からでも訳ないですからね。

リアのOHLINSは物凄く渋く・・・何かトラブルを抱えているような感じでした。

バラしてみるとやはりと言うかスライドメタルにダメ－ジがありOリング関係もやられてましたね～。

O/H後はすこぶるスム－ズに成りました＾＾　これで随分・・・というより全く変わりますね～つかこれが正常。

姿勢も少々変更し健脚完了です。　意外と難しいフリ－バルブタイプのモディファイですがエエとこ出たと思います。

あ～～っとそれとタイヤの空気圧も適正値に変更してます・・・・ご安全に！

 

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OHLINSフロントフォ－クのO/Hを承りましたが・・・・このバイクは何でしょう？？？　みたいな。

ドカティのバイクと言うのは分かりますが(^^;　機種名は分かりません・・・・。

なんでもSS1000と言うらしく、しかもカスタム度が半端ないので・・・・（色んなものがついてます）

たまたまご宿泊中のSS900と見比べて・・・なっ成るほど同型車ですね～って感じでした。

ところで装着されているOHLINSは他機種のものを流用しているようで、取り付けに工夫と言うか苦労の跡が見られますね＾＾

現状の設定も色々と試行錯誤されたようで。　でもしかし、先ずは全て標準に戻します。

勿論、すべてチェックし交換すべきところは交換し修正すべきところは修正です（当たり前ですが）

ロックナットやスペ－サ－を逆に組んでいたり・・・・バルブ組み込みのクリアランスがいい加減だったり・・・・オイルレベルも適当に組まれていることが多いのも確かですから兎に角も全バラリセット。

今回のOHLINSは特に問題はありませんでしたがオイルレベルとオイルはチト見直しが必要な感じです。

取り付け寸法も「・・・・・・？」なので見直し。

でもってバッチリ仕上がりました＾＾　ホントはリアとのバランスも取りたかったのですがご用命はフロントだけという事でしたので今回はこれで完了。

ご安全に！！

 

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ZRX1200ダエグのOHLINSをオ－バ－ホ－ル。

因みにエンドアイのフェルトを再使用しているショックアブソ－バ－をよく見かけますが、安いパ－ツだし・・・・

絶対に交換したほうが良いですよ～ココ、万病のもとでもありますから。

ところで生産終了が決まったZRX1200ダエグも何十年かしたら物凄いお値段になるのですかねぇ？

そう言えばカワサキの方が「ウチのバイクは廃番に成ってから人気が出ますねん」なんて仰ってましたね(;’∀’)

ご安全に！

 

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東京都から自走＆フェリ－を使ってご来店、一旦新幹線で戻られて・・・一週間後に引き渡し。

いやいや交通費も馬鹿にならない金額ですよねぇ。　ご利用頂き、誠にありがとうございます。

ところで地元のショップさんで足回りは既に手を入れられていますが思うような仕上がりでは無いとの事・・・・・

現状態をお伺いした上でチェックしてみましたが実際にセットアップされている方向と症状が少し違っているような・・・・・・。

スプリングレ－トと減衰のバランスもマッチしていないようですから、一から手直。兎も角、既に交換されている社外品のフォ－クスプリングは取り外しSTDをベ－スにモディファイ。

リアに関しては既にOHLINSのTTXが装着されています、しかし・・・・手押しの感じでもかなり動きは渋い。

リンク周りは当然全て組み直し、ショックアブソ－バ－もメンテナンスを施しリ・アジャスティング。

渋さは解消されしなやかに動くようになりました～、折角の高性能ショックアブソ－バ－も全体に機能していないと勿体ないことこの上ありません。

全体が機能していないままショックアブソ－バ－のみのセッティングをやったところで迷路にって話ですもんね。

遠路、ご来店いただき有難うございました！きっとご満足いただけることと思います(^^)/

ご安全に！！

 

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今年、上位３件にランクする難敵！強敵であります・・・・(^^;

先ずは部品の特定から始まり３４年間、解かれたことがないであろう箇所を解くのは超難儀・・・・。

特にフロントフォ－ク周りの構造はハンドルポストを含めてなんでやねん！！　みたいな。

この年代のバイクとしてはコンディションは良好なのですがそれでも中々。

それにしてもフロントフォ－クのシステム自体は単純なのですがパ－ツ点数の多さは・・・・なはなはですね～。

フロントフォ－クのオイルシ－ルは代替えになっているようでこれってSKFのOE品でしょうか？ペパ－ミントグリ－ンなシ－ルです。

因みにオイルシ－ルは打ち込んでいるだけでクリップでの固定はありません。フォ－クブ－ツは内側にフェルトが貼られている親切設計＾＾

設計当時の親切でクオリティ－の高い・・・・そんな光景が目に浮かぶ仕様ですね。

浮き錆も研磨でほぼ完全に除去、この時代のメッキの質が高いのか・・・・コストの掛け方が違いますね。

リアは定番のOHLINSに換装、調整機能はプリロ－ド３段階のみなのである意味・・・・ポン付けですが・・・・・。

肝心なのはセンタ－出し。　R100RSのOHLINSは汎用なのでシムを駆使してどセンタ－を出します＾＾

フリ－の状態では34前の純正ショックアブソ－バ－と全長は同じなのですが・・・・・。

取り付けた状態ではプリ最弱でも乗車１Ｇはぐぐ～～んと上がります（これが正常値）

姿勢そのものは手を入れられない構造になってますが、フロントも含めてしなやかな脚に仕上がったと思います。

前後タイヤもウン年前の骨董的なものからBT45に交換、無論チュ－ブも交換です。

この時代のキャストホイ－ルをチュ－ブレス仕様にするのは危険なのでやってはなりません・・・・・絶対に。

まぁホイ－ル自体はMT規格なのですが機密性が宜しくありません。

チュ－ブのバルブにシ－ルを追加すればパンクの際にもチュ－ブレス並みの機能は得られるので・・・あくまで並みですが。

それでも・・・ひと工夫すればチュ－ブタイプでもよかろうもんですね。

ご安全に！

 

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遠路はるばる・・・・本当に遥々・・・・ご来店いただきました。

ご用命は健脚ですがMT09が納車されたその日に九州に向けて出発し全行程自走でご来店に成られたようです。

ご予約頂いた時には本当にご来店に成るのか・・・・聞きただしたぐらいですから・・・・。

作業の間はビジネスホテルに宿泊し小倉名物を食しながらお待ちいただきました。

まぁそれはそれで楽しかったと(*‘∀‘)

因みにお客様は某メ－カ－にお勤めで元はテストライダ－出身たそうです、元同業者ですね～＾＾

同期のテストライダ－の中には現在も活躍している超有名人が沢山！！　面白い裏話やバイク製造の裏話なども聞かせていただきました。

とてもココには書けませんが・・・・(^^;

ところで新車の脚を解く所をご覧に成られて・・・・やっぱ何処のメ－カ－も同じだね・・・・なんて嘆いておられました。

組立指示は適正値でやっているものの現場は個々の判断で”緩むよりは絞め壊せ」的な発想でやってるなんて話。

多くは書けませんが・・・・・ボルト・ナットが壊れていたという事よりも緩むことや脱落によるクレ－ムが上がってくると大変な問題になる。

なので最終的なトルクチェックも規定値以上であればOKみたいな・・・・んん～何をもってメイドインジャパンなのかと思ってしまいますね。

それは兎も角、今回の健脚はフロントにOHLINSのスプリングと純正のカ－トリッジを追加して仕上げました＾＾

リアもOHLINSをと仰ってましたが納期の関係で今回はSTDを使用しリンク回りの再組立てを含めてセットアップ。

フロントに関しては想像以上の仕上がりで私自身が「おお～良いじゃん！」と感動～みたいな。

リアもあの手この手で何とかセットアップ、バランス的もかなり良い仕上がりだと思います。

メ－カ－さんのしかも元テストライダ－さんにご用命頂いた上、その作業についても流石プロのお言葉を頂きました♪

ところでオ－ナ－さんは長年住み慣れた土地をある事情によって離れる決意をされたようです。

簡単に入社できることもない大メ－カ－を退職し故郷に帰る・・・・・そう決意されたようですね。

故郷には兄弟もいるし友達もいる・・・・これからはのんびりと暮らしたいと仰ってましたね。その相棒としてMT09を選択されたようですが・・・・あとは・・・竿とリ－ルと・・・・ボ－トもあればもっといいかも・・・・(;’∀’)

因みにお客様が務められていたのはヤマハ発動機さんでは御座いません。　ご安全に！！

※新車は完璧と思ってはダメですね、納車するショップさんにもよりますが・・・・色々びっくり仰天することがありますね。

 

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