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OHLINSフロントフォ－ク単体のお持ち込み。1990年代後半から2000年代のモデルですね。

転倒後に行きつけのショップさんにチェックを依頼したところ作動がおかしいと告げられ・・・・

専門のショップに依頼したほうが良いとの事でお持ち込みに成られた様です。

チェックしたところ確かに違和感が有りますが・・・・これはどうも曲がりや歪と言うのでは無く・・・・誤組ではないかと。

原因はインナ－カ－トリッジの取り付け不良に原因が有りました。

シ－ル関係も社外品を使用されていてこれが・・・あまり評判の良くないメ－カ－のもので、OHLINSのフォ－クはオイル漏れが頻繁何て話の元凶では無いかと思っております・・・(^^;

兎も角もインナ－チュ－ブの歪や曲がりを測定、各パ－ツを洗浄した上で消耗パ－ツを純正品に戻して交換。

設定は当店オリジナル。

車体が無いのでセットアップは出来ませんが標準の設定を施して作業完了。

不具合は完全に修復されております！　ご安全に。

 

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前後OHLINSのO/H＆ア－ム周りのメンテスに加えてPOWER RSの装着です。

因みにR1200Sは日本国内での販売台数は百数十台らしく、かなり希少車のようです。

そんな希少車の健脚を５台やってますから・・・やはりＳ保存会の・・・何チャラかもしれませんねぇ(;’∀’)

それは兎も角、R1200Sに限らずテレパラのBMWは定期的にピポットのメンテナンスが必要ですよ～。

特にリアのピポットベアリングには水が浸入しやすい様で、結構錆錆って事もあるし当然グリスも洗い流されてたりします。

そんなに難しい作業ではは無いので手間を惜しまずメンテナンスを実施することをお勧めいたします。

R1200Sは癖が強いというか個性的なハンドリングと言われておりますが、サスペンションの適正な組み立てとショックアブソ－パ－の仕様変更＆セッテイングで随分変化します。

無論、ライダ－にフレンドリ－と言う方向です。

R1200Sに限った事ではありませんがOHLINS装着車のセットアップやO/Hは多く承っておりますが・・・

そもそもの設定ウンヌンと言うよりもOHLINSの取り付けやセットアップに関して何故こうなのかと思う事も屡々です。

何が狙いなのかサッパリ分かりません。

タイヤもそうですが折角高性能なパ－ツを取り付けても能力を発揮できなければ意味はありません。

サスペンションやタイヤ次第で乗り方そのもの迄変化するモノですから。ちゃんとしないと勿体ない！

R1200Sきっと楽しく生まれ変わってますよ～♪　ご安全に！！

 

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現在２台のBMWをお預かりしております。

2台同時進行で前後の健脚、タイヤ交換その他諸々の作業を進めております・・・が・・・。

外注加工の納期が遅れ、更に雨模様で狭い店は迷路の様になっとります。

狭い店内を這いずりながら・・・アッチでゴッン、こっちでゴッツンと頭を打ちながらネジ回し(;’∀’)

これは店内も安全メットが必用かも知れませんねぇ・・・・。

たんこぶだらけです。　ご安全に！！

POWER RSクイックキャンペ－ンと合わせてフロントの健脚を承りました。

この年代のZX6系はフロントフォ－クのO/H&モディファイに関して仕様変更が効果的に反映されますからやってて楽しいですね！

リアに関してはSTDベ－スのセットアップなので限界もありますが・・・・

将来的にはREP品に交換することを検討されている様なのでそれまではこの仕様でなんとか・・・。

ところでPOWER RSに交換前のタイヤはピレリのロッソコルサ。相変わらず人気の高い銘柄ですね。

私個人としては公道＆トラックのファンライドとして考えると同じピレリでもロッソⅢの方が格段に能力は上だと思いますがロッコルに関しては性能ウンヌンよりも市場ではまるで神格化でもされて居る様な所が有りますね。

ロッコルに関しては製造国が変更される前と後で実際に走行しましたが明らかにキャラクタ－は変化しています。

まぁ何方にしても時代を感じさせるところは否めません。只、ロッコルの多少やんちゃなキャラクタ－はそれはそれで支持されていて多少大人しいロッソⅢはあまり受けなかったと言う所でしょうか。

POWER RSはやんちゃなところとジェントルな両面を兼ね備えたパフォ－マンスが好調なセ－ルスに繋がっているのかもしれませんね。

でもしかし、いよいよロッソコルサⅡの登場で天下分け目の・・・・なんてことに成りそうですね。

このセグメントを得意とするピレリ、さて如何駒を振ってくるのか物凄く楽しみです！

そんな話は兎も角も、ZX636健脚完了です！！　ご安全に！！！

※パワ－RSクイックキャンベ－ンは終了しております。

 

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既に健脚済みのデイトナ675Rです、今回はO/H&設定変更。すっかりトラック専用に成ってますね～。

オ－ナ－さんは現在少々問題を抱えられている様です。タイヤもピレリのスパコルからメッツラ－のレ－ステックに換装されていることも要因の一つかもしれません。

フロントのOHLINSはNIXタイプ、伸び圧減衰が独立したたタイプなのでそれぞれの設定を変更。

因みにOHLINSは性能は高いがO/Hの頻度が高いとか・・・つまり性能劣化が早い等と言う都市伝説の様な話がまかり通っておりますがKYBやショウワのフロントフォ－クとO/Hのスパンはほぼ変わりません。

今回も約１年ぶりのO/Hに成りますが、性能担保と言う意味であって転ばぬ先の杖的なものですね。

今回は接地感と回頭性がキ－ワ－ドで進めましたが良い感じだと思います。後はライダ－に早く馴染んでいただくことが肝心かと。

リアに関しては通常のO/Hとフロントの仕様変更に合わせてセットアップ、無論リンク周りもチェック&メンテナンス。

オ－ナ－さんは九州の3つのサ－キットをフィ－ルドとされて居ますが同じセッティングと言う訳にも行きませんがベ－スの傾向は同じで良いと思います。

オ－トポリスは全体に持ち上げてSPAは下げると言った感じでしょう。

次に走行されるのは春先の様ですがサスペンションもウォ－ムアップが必用だと言うは是非、頭の隅に置いて置いてください。

ご安全に！！

 

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新型R1の健脚は初です。KYBのNewフロントフォ－クのモディファイも当然初めて。

オ－ナ－さんはZX10Rから乗り換えですがサスセッティングをあれこれ試してみてもどうにも接地感が得られずこの際健脚と。

STDの状態をチェックさせて頂きましたが・・・・何というか・・・・レ－サ－ですかって感じですね。

確かにNewR1はサ－キット要件に重きを置いたス－パ－SSモデルですが一応公道走行用の市販バイクでナンバ－取得前提で販売されている訳でありまして・・・。

何故、こんなにハ－ドなセッティングを施されているのか？先ずは公道を前提としてサ－キット走行の場合はこうしろとマニュアルに記載しといた方が良いのではないかと。

しかしオ－ナ－さんの仰る通りSTDのサスをセットアップをしてみた所で良いところは全く出せません。

そもそもサ－キツトを想定した仕様だとしても中級者以上向けで想定コ－スも一体何処でしょうって感じです。

なのでNewKYBのフロントフォ－クは仕様を大きく見直しました。それでもやっぱり・・・・。

たまたまS1000RRの健脚でOHLINSのフォ－クと同時進行だったことも有りOHLINSとKYB&ヤマハとの考え方の違いに大いにギャップを感じましたね－。改めてOHLINSは素晴らしい。

それでも公道とファンライドトラックで楽しく走れるレベルにあの手この手で何とか・・・(^^;

まぁBPFよりは変化も出せるし仕様の変更の幅もあります。

そんなこんなでフロントフォ－クのモディファイ完了。貴重なデ－タ－を得る事も出来ました。

リアに関してはOHLINS TTXを投入、リンク周りに関しては見た目マフラ－は取り外さないと無理かなと思っていましたが知恵の輪のごとく・・・何とか分解取り外しが出来ました＾＾

それにしてもヤマハのフラッグシップモデルでもあり高価な車両ですがホイ－ルのアクスルシャフトにもリンクシャフトにも油脂は塗布されていないのですねぇ。

メ－カ－さんに言わせると表面処理のクオリティ－が高いので必要ないと・・・仰るかもしれませんが。

一般公道を走る前提のバイクだし様々な環境が想定される訳ですから・・・せめて油脂塗布はやるべきだと思います。

兎も角もNewYZFR1健脚完了です。にしてもヤマハインタ－カラ－はカッコイイですね～！！

 

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2017年S1000RRのDDC非搭載車適応のOHLINSは受注生産状態なので随分長い間お待たせいたしました。

年を越さずに済みましたって感じです・・・ホント。

ところでリアショックに関しては私の2014年モデルとはかなり仕様が違ってます。

互換性が有りそうなものですが・・・全く違ってますね。

リンク周りのメンテも含めてOHLINSを装着&セットアップ。マフラ－をフルエキに交換しているので作業もやり易くチャチャっと完了。

フロントフォ－クに関しては何時も言っておりますが装着前に必ずエア－抜きを行う事が肝心。

運送便で寝かされて送られて来るのですからエア噛みは避けられません。

使っているウチに抜けるという事も有りません。

取り付け寸法に関してはSTDに準じるのではなく私のデ－タ－を参考に、更にリアとのバランスも考慮しディメンジョンも変更。

本来であればオイルレベルや仕様も変更したいところですが、それはご本人がライドした後に必要あらばって所ですね。

私の場合は全変更してますが基本的に公道前提なのでお客様の使用用途とも異なるし、まぁ乗ってからですね。

大変長らくお待たせいたしました！S1000RR健脚完了です！　ご安全に！！

 

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何だか久々の健脚作業です。　本業なのに久々と言うのも困った話ですけど・・・(^^;

フロントフォ－クはSTDをモディファイ、スプリングもノ－マルを使用しますがストリ－トでは十分だと思います。

REPのスプリングもメ－カ－によっては改悪に成る事も多いのでご注意。スプリングを換装するのであればOHLINSがお勧めですが・・・無理して換装することは無いと思います。

兎も角もデ－タ－としてはかなり豊富なMT系はチャッチャっとあんなことやこんなことをして健脚完了！

リアに関してSTDはセットアップすると言っても９段階のプリロ－ド調整しか出来ないわけで・・・そもそもがであります。

なのでリアに関しては交換をお勧めしております。当店としてはイチオシはOHLINS。

まぁレイラはOHLINS押しだとかOHLINSファ－ストなんて事も言われている様ですが、その通りです。

OHLINSのプロショップだしフレンドショップでもあり性能に惚れこんで引き受けた訳てすから。

全て当店で完結できるというのもOHLINSプロショップだからこそですもんね。

勿論、様々なご要望に応えるためにナイトロンやウィルバ－スの販売もしておりますがOHLINSファ－ストで間違いありません当店は(^^;

てな訳でMT07のリアショックもOHLINSに換装、リンク・ア－ム周りもチェック&クリ－ンナップ&グリスアップし適正トルクで再ファスニング。

吊るしのOHLINSもリ・アジャスティングを行ってリアの健脚も完了です。

健脚を行うとバイクは生まれ変わったようにしなやかに成りますがMT系は特に特に・・・特に変わります。

MT07の潜在能力は高く健脚によってドカンと引き出されると言っても過言ではありません。

すんげぇ楽しくなりますよ～～！　オ－ナ－さんはプロのイントラさんですから違いもハッキリ分かると思います。

ご安全に！！！

 

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そもそも健脚の繁忙期は春と冬なのですがここ数年の冬は・・・そうでもありません。

が、今年はもしかすると－!

つかBOだったモノがドカンと入荷したと言う話です。まぁ・・・冬の陣になるとイイなぁ(^^;

 

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R1200GSに装着された前後OHLINSのリ・アジャスティングです。

使用環境が変化したのか健脚の際にセットアップした仕様からもう少し安定性を重視した方向へと。

当店で実施した健脚に関しては簡単なセッティング変更などはアフタ－の一環として無償で承っております。

まぁ場合によっては工賃が発生する場合も御座いますのでご了承いただきたいと思いますが。

ところで話は変わりますが最近アクションカムを購入し動画を楽しんでおりますが・・・・

これが使いこなすどころか簡単な操作すら迷いに迷ってって感じなんですよね～(;’∀’)

説明書を見ても説明してある言葉の意味が先ず分からない・・・ネットで調べてみても分かる人には分かるでしょうねって感じ。

恐らくサスペンションやタイヤに関しても専門用語も分かり難く何をどうすれば如何に変化し、自分の求める方向すら良くわからない・・・・みたいな。

タイヤ別や車種別の適正空気圧なんてのも根拠を持って理解するのは難しいですもんね。

私も思いました、困った事に対応してくれて成る程なんて答えてくれるスペシャリストが居たらなぁ。

そんなことを考えて敢えてプロが常駐して居ると謳っている大型量販店で購入したのですが、実際はネットで出てくる程度の知識の様で・・・まぁご本人は分かってらっしゃるのかも知れませんが。

私にゃあ伝わりません。

これは私らの業界も含めて熟練の方々やホントの意味でのプロが現場に残れない社会的な風潮が有るのかもしれませんねぇ。

人件費と言う事でしょうか？コンシ－ュマ－の多くが初期コスト、つまり低価格を求めるが故に企業側としてもそんなニ－ズに対応することが競争力に成っているのかもしれませんね。

知識や経験の必要な作業を経験の浅いアルバイトが行う時代ですから・・・。

無論、それで良い業種や商品も有るし全てがと言う訳では無いと思います。

現在は動画編集等かみさんに指導して頂いとります。分からないという事を理解した上で教えてくれるので分かり易い・・・

私自身、プロとして熟練者としてお客様と接する心がけを忘れては成りませんね。

 

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