2020.01.30
今回で３回目の健脚ですがトライアンフ675Rはサ－キツト専用車です。
サ－キットでの足回りというのは常に変化するといっても良いので一度ですべて完結というのは難しい。
ベ－スなる設定を見つけ出し後はその時の環境や条件によって常にアジャストしていくことが求められます。
なのでサ－キットユ－ザ－さんからのご依頼は基本的にはお断りしているのですが・・・・
オ－ナ－さんの場合はサ－キット走行の楽しみ方というかスタンスに共感できるところもあり・・・これも何かのご縁ということで関わらさせて頂いております。
純正装着のOHLINSもこれまで仕様変更して来ましたが中々ピタッと決まらず、オ－ナ－様のお話から今回はレ－トを変更してみようという事に成り標準装着のスプリングレ－トを調べてお知らせくださいとお願いしておりました。
がしかしネットで調べてもトライアンフジャパンに問い合わせても分からないと・・・・なんですとって話です(;’∀’)
そんな事ってあるのですねぇ、仕方ないので現車を持ち込んで頂きスプリングの刻印を確認することに・・・が・・・しかし・・・・
刻印が何処にもない(*_*)
困り果てて・・・・コネを駆使しして・・・・駆使して何とかレ－トを確認。 よかった～♪
因みにレ－トを変更するときは準備にコツが有ります、まぁヒントは算数ですね＾＾ 足し算引き算です。
レ－ト違いのスプリングは手配したので入荷次第セットアップに掛かります。
つづく・・・・・
2020.01.25
グラディウスの健脚を承るのは初めてです、比較的若いオ－ナ－さんで昨年末ボ－ナスを握りしめてご来店。
大変笑顔が爽やかな方で嬉しそうにご依頼されるとついつい力が入っちゃいますね～(^^)
ところでグラディウスはテストコ－スでも何度か乗車した事もありたますがコンパクトで軽快なバイクですよね。
ネイキッドだしシンプルだし作業もそんなに手間は掛からないだろうと思いきや・・・・これがなんのなんの(^^;
リアショックの脱着は狭いスペ－スにABSユニット？が押し込まれていて物凄くタイトなんですね～、底から抜くにもキャタライザ－がこれまたタイト。
リンク周りを解くのに四苦八苦、リアショックの脱着に四苦八苦・・・・まるで知恵の輪ですね～。
兎も角もタ－コイズなナイトロンを奉納＾＾
フロントフォ－クはフリ－バルタイプでアジャスティング機能はプリロ－ドのみ。
取りあえず片側を組み上げて手押しでチェック・・・・なんか納得いかない感じ・・・・もう一度ばらして少し追い込んでみる・・・。
んん～更に追い込んで・・・良い感じになったところでもう片方を組み上げて車体に装着し再度確認。いいですね～♪
前後バランスを取ってセットアップ、前後のタイヤもROAD5に交換してグラディウス健脚完了です！
やはり初めての機種は時間も手間もかかりますね～でもこれでまた一つ貴重なデ－タ－を収集できました＾＾
ご安全に！！
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2020.01.23
日曜日の雨天から何だかお天気のリズムが崩れてしまいましたね～。
気象予報士さんも季節外れの梅雨の様・・・・なんて仰ってますが困りました(>_<)
健脚作業は殆どが土日に車両のお預かりとお引き渡しで入れ代わり立ち代わりって感じなのですがこの間の日曜日からリズムが崩れ始めましたね～。
今週末はグラディウスとGSX1400のお引き渡し予定、代わってZRX1200ダエグとNinja1000をお預かりする予定。
その後はZX14R、部品が揃えばトライアンフ675RやGSX-S1000そしてR100R、GSX-R1000なんて流れを予定していますが。
現在ご予約頂いている健脚を全て納品できるのは上手くいって２月中旬って所ですね～・・・・
お天気次第という事もあるので予定通りに行くかどうか・・・・困りましたねぇ。
その他にも健脚のお問い合わせをボチボチ頂いておりますがシ－ズンインには何とかと考えられている方はお早めにご予約ください。
宜しくお願いいたします。
2020.01.18
大分からご来店のお客様、以前ZX10Rの健脚を承りましたが今回はWR250Xの健脚。
かなり手が入った車両でホイ－ルもゲイルスピ－ド、フォ－ク周りの補強パ－ツやリアには汎用品をカスタムしたOHLINSが装着されています。
今回はフロントフォ－クの健脚とステム周りのメンテナンスになります。WR250Xの健脚はこれまで数台実施しているのでデ－タ－は豊富です。
リアに装着されているOHLINSの感触は初めてなので手押しで確かめつつフロントの仕様をプランニング。
前後のバランスはとても重要なので補強が入ったフォ－ク周りも考慮してこれまでのWR250Xとはやや異なる仕様に変更。
セットアップの範囲を更に追い込める余裕を与えた上でベ－スとなるセットアップ。ディメンジョンも変更し健脚は完了。
ところでステム周りのメンテですがベアリングはテ－パ－ロ－ラ－が採用されています。
にしてもこんなにグリスをケチらなくてもって感じ。クリ－ンナップした上でたっぷり塗布・・・・良い加減に締結して完了です。
良い感じに仕上がってますよ！ご安全に！！
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2020.01.12
ナイトロンの納期ってホント・・・・ある意味フレキシブルですよね～。
オ－ダ－メイドが売りなのに即納って時もあるんですねぇ。
それは兎も角、ナイトロンって代引きで送られてくるのですが・・・届けていただく業者さんときたら・・・・
支払いをしたらおつりが無いのでまた来ますって持って帰っちゃいました(;’∀’)
そんなん有りですか。
まぁね配達の方も大変だとは思いますが持っち帰らなくいてもええやんか・・・・なしかっちや！！
ところでOHLINSとナイトロンって何方が優秀なの？なんてよく聞かれますがストリ－トという括りで言うと・・・・
機種によるってかんじですねぇ。数を熟しているので感じることも有ります。
OHLINSが全てにおいて勝る訳ではありませんね。まぁ何が如何とはブログでは書けませんけど・・・・(^^;
兎も角も私が良いと思う銘柄をお勧めしております。まぁOHLINSのプロショップではありますが良いものは良いのです。
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2020.01.10
やっぱりヤマハUSインタ－カラ－のYZF R-1のお客様、多いですよね～。このカラ－しか売れてないのでしょうか？
なんてことは無いと思いますが・・・・昔ヤマハのマ－ケティングの方から世界的にヤマハのイメ－ジカラ－を調査したところブル－が圧倒的に多かったと聞いたことが有りますが如何なのでしょうねぇ。
それは兎も角、今回は長崎からご来店のお客様。
健脚のご依頼ですが今回はSTDのフォ－クとリアショックをベ－スにモディファイ&メンテナンスとセットアップ。
SSモデルの健脚は多く手掛けておりますがYZF R1の現行モデルは整備性が良いですね～＾＾
ストリップにしなくても難なく脱着が可能です。リンクリレ－やショックのエンドアイに採用されているポリル－プベアリングも良いですね。
ア－ム回りリンク周りをフルメンテの後にリアショックのセットアップを行いましたがSTDのフォ－クとリアショックのバランスって・・
ヤマハさんは如何に考えられているのでしょうか？相対的にフロントのバネレ－トは高過ぎやしませんかって感じ。
本来だったらフロントのスプリングのレ－トは変更したいところですが・・・・
設定変更で何とか対処、しかしやはり変更することお勧めしたいですね。
ステム周りから異音がするとも仰っていたので分解してチェック、異音の原因はステムのロックナットの緩みだと思います。
グリスアップを行ってステムを良い加減で再締結、異音は解消しました。
2020年、最初の健脚完了です、ご安全に！
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2019.12.26
当店では珍しいハ－レ－ダビットソンの健脚のご依頼。
ハ－レ－ダビットソンに関してはお断りすることが多いのですがスポ－ツスタ－は特別です(^^;
というのもスポスタ以外のハ－レ－に関しては志向が異なるというかウチでは対応しきれないというのが本音です。
ところで今回はタイヤ交換とフロントフォ－クの健脚を承りました。
既に手が入っておりチェックした感じも悪くありませんがシ－ルからオイルも滲んでいるようでO/Hを兼ねて健脚。
シ－ル関係はSKFで対応、オレンジ色のシ－ルからペパ－ミントグリ－ンのシ－ルに・・・・って見えませんけど・・・・。
仕様に関してはこれまで３台のスポスタの健脚を実施したのでそれに準じてモディファイ。
何処かで手を入れられた仕様は少しハ－ドな感じだったので今回はミディアムソフトな感じとでも申しましょうか・・・・。
これがウチの流儀って感じの仕上がりです、アジャステタィング機能は一切ないので一発仕上げ＾＾
因みにスポスタはあの映画「マネキン」の主人公が乗っていてカッコいいなぁなんて思っておりました。
でもって883Rが発売されたとき本気で購入するつもりでハ－レ－のディ－ラ－さんに行きました・・・・が・・・・。
跨ってみたもののグリップの太さとかレバ－の感触、クランクケ－スのオルゴ－ル箱の様なコ－ティングがど－にも。
ケ－スカバ－を交換してハンドルもレバ－もキャリパ－やホイ－ルも交換すればとは思いましたが、予算的に無理だよねって話で保留。
つか・・・今現在も保留が続いていたりして(^^ゞにしてもスポスタ1200の仕上げ方は好みです、また熱が上がりそう・・・。
ご安全に！
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2019.12.17
GSX-Sは比較的、健脚のご依頼が多い機種です。
STDの脚がダメって事ではないのですが販売台数が多いという事でしょうか？
ところで健脚のご依頼を頂いたお客様は健脚に興味はあるが自分にその効果が体感できるものなのか、そんなご質問を頂きました。
エクスペリエンス！健脚はどなたにでも体感していただけるモディファイです。
因みにお客様の使用状況や足回りに関して望むところをお伺いしOHLINSも装着前に仕様変更。
吊るしのままでも十分高性能ではありますが折角装着するのですからよりその効果を享受頂きたいですもんねぇ＾＾
フロントフォ－クに関しても健脚の基本仕様は同じでもそれぞれお話をお伺いしたうえで仕様を決定しています。
大きく異なる訳ではありませんが細かな設定が満足度に繋がっていると私は考えています。
スタビリティ－という点が基本でセ－フテイ－、ライディングプレジャ－そしてコンフォ－ト。
バイクを操るのが楽しいと思っていただけることが第一、それが健脚です＾＾
サ－キットでタイムを切り取ることが目的のチュ－ニングではありません、ここよく誤解されるんですよねぇ。
兎も角もオ－ナ－さんにとってスペシャルなサスペンションを構築します！ ご安全に！！
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2019.12.06
注目度抜群のNew KATANA1000、リアのライセンスホルダ－さえ何とかすれば欲しいバイクランキングにランクイン間違いなし^^
ところで先日NewKATANA1000の初健脚を実施しましたがフロントフォ－クの仕様にやや疑問が残っておりました・・・・。
今回、プル－ピンググラウンドでかなり乗り込んできましたがやはりというかストロ－ク感は渋くなんとも・・・・
詳しくは伏せておきますが某元ワ－クスライダ－氏も「これ何？ タイヤじゃないと思うけど・・・」と開口一番違和感を訴えてました。
もっと言ってましたが(;’∀’)
まぁ普通に公道を走る上であれば硬いかなとか突っ張った感じがするかもなんて・・・まぁこれがKATANA脚なのね・・・みたいな。
MTo9の初期型と比較すると真逆な感じ。
接地感が希薄、ストロ－クが渋く何方かというとハ－ドな仕様で安定感を欠き・・・かといってクイックなわけでもない。
動的に常にフロントが高く感じフロントタイヤの存在が分かりずらい・・・まとめていえば安心感が希薄。
なのでリ・アジャスティングを試みるも変化はたいして望めません、つか前回健脚を実施した驚きと疑問の仕様はイチから手直ししないとどうにもなりませんねぇ。
車体そのものはGSX-S、エンジンも同じですからとてもパワフルで且つ扱いやすい優れたスポ－ツネイキッドの筈ですが・・・・。
ライディングポジションの変更に伴ってフロントフォ－クの仕様変更が実施されたと何かの雑誌で読みましたが仕様変更しないほうが良かったのではないかと思います(あくまでも私的感想)
感じ方や好みにはそれぞれ差はあるとは思いますがこれは宣伝も含めて強く健脚をお勧めしたい車輛ですねぇ。
原因やその改善策も全て掌握しております、是非、健脚を！
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2019.12.03
遠路、大阪からご来店のお客様。
GSX1400の健脚&タイヤ交換でお預かりしましたが実は健脚は2台目で前回はトラック専用のCBR1000RRの健脚でした。
気に入っていただけた様でストリ－ト専用のGSX1400も健脚仕様にと。
GSX1400の健脚は初に成りますが既に前後共に手を入れられているようでフロントはハイパ－プロ、リアはナイトロンが装着されています。
リアに関してはア－ム回りとナイトロンのメンテナンスとリ・アジャスティング。
にしても・・・リアショックの取り付けスティはご覧の状態(;’∀’)
研磨とグリスアップを施して再装着、セットアップも全面変更・・・・に成りました。
フロントフォ－クに関してはハイパ－プロのスプリングと指定の仕様変更が成されてましたがウチの仕様に全面変更^^
本当はSTDのスプリングに戻したいところですがストリ－トオンリ－でビッグネイキッドという事もありバリアブルピッチのハイパ－プロもフィ－リングは悪くないのでそのまま使用。
因みにインナ－チュ－ブは一度研磨されているのか曇りも有るし研磨ムラも確認、作動痕の様な縦傷も有るので根性手研磨で修正。
ご覧の通りピッカピカ(*‘∀‘)
ディメンジョンも見直し健脚完了、そしてご指名のPOWER RSを装着。
GSX1400健脚完了です！ ご安全に！！
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