blog.reira-sports.com

今年の２月にCUP2と合わせて前後の健脚をご依頼いただいていたお客様。

BPFフロントフォ－クはOHLINSのスプリングもご注文頂いておりましたが・・・これが国内欠品中(>_<)

世間はこの状況なので入荷は何時に成るのかなんて心配しておりましたが欧州の規制が入る前に出荷されていたようで無事到着。

因みにBPF用のOHLINSのスプリングは何時も欠品しています、国内では在庫していないようですねぇ。

健脚の際、ストリ－ト前提の場合についてはスプリングの交換はお勧めしておらずSTDを使用するのが当店の基本ですがBPFに関しては交換することをお勧めしております。

逆に言えば置き換えなければどうにもならない・・・・みたいな(^^;

まぁ最近はあの手この手で何とかモディファイも功を奏しておりますがやはりスプリングは交換したほうがより良いというしかありません。

兎も角もスプリングが到着と同時に車両をお預かりし先ずはフロントフォ－クの設定を大きく変更、スプリングも交換し姿勢も変更。

これであればご満足いただけるであろう仕様に。

でもってリアですがSTDベ－スという事なので手強い、というか大きな変化が望めないのですよねぇ。

スズキもテストを繰り返して設定をしたのは間違いありませんが如何な環境と条件を想定しているのか・・・・。

少なくとも日本国内で一般の方が使用する前提であればリアのスプリングレ－トだけでももっと低いものにして欲しいって話です。

調整の範囲ではどうしようもありませんねぇ、。サ－キットであればとは思いますが街乗りはつらかろ・・・・。

まぁ何時もの様にリンク周りのメンテナンスを実施しボルトの差し込み方向を変更し完了。

まぁGSX-Rの場合は変更しなくてもそんなに面倒なことはありませんが習慣に成っているので変更・・・みたいな(^^ゞ

そして前後のタイヤをロッコルⅡからCUP2に交換してご依頼の作業はすべて完了。にしてCUP2はカッコエエですね～！

ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

いやいやスゥエ－デン便も含めて何とかOHLINSは到着、ナイトロンは国内の組み立てですから普通に・・・つか速攻で到着(^^;

あとはドイツ便が２点・・・・これがどうなるのか心配ですよね～、でも待つしかありません・・・・。

お待ちかねのお客様には順次ご連絡を差し上げますので宜しくお願いいたします。

40年の時を超えて健脚ですね～、CB750Fは初めてに成りますが過去に同系のCB900Fは何台か手掛けております。

当時のフロントフォ－クは不思議な機能が搭載されているものも多く今回もTRACなるものが搭載されています。

ブレ－キング時のノ－ズダイブを緩和させるアンチノ－ズダイブ機能。

まぁ必要ない過去の産物だと思います、この機能は潰してしまう手法が一般的ですがキャリパ－のサポ－トが連動しているので単に潰すと不具合も出ます。

なのでTRAC無しの後期型のフォ－クに交換するのが一番ですが・・・まぁそこは一工夫でTARCを残したままモディファイ。

インナ－チュ－ブは歪もなく見た目は綺麗なものですが長い長い時間を経過しているので表面はそれなりのダメ－ジを受けています。

まぁこの程度であれば妖怪研ぎ澄ましに変身すれば難なく・・・・(^^;

消耗パ－ツを交換して設定変更、良い感じに仕上がりました＾＾

リアのOHLINSは見た目は何の問題もないのですがコチラも年代物ですからO/Hを実施。

ところでこのCB750Fはワンオ－ナ－さんでしばらくは乗らずに保管していたようです、数年かけてエンジン関係もO/Hし車検も受けたとか。

最後に足回りに手を入れて先々このバイクを引き継ぐ人に気持ちよく乗ってもらうためにも何ておっしゃってました・・・・ねぇ。

このCB750Fは本当に素敵なオ－ナ－さんと出合えたようです。ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

スズキGSX1400はNKモデルの中で最大排気量を誇りますが開発当初はGSX1300Rの水冷エンジンを搭載するといった案も有ったようです。

しかし結局はデザイン的にも冷却フィンの美しさという点から油冷エンジンに決定した・・・なんて話を聞きますよね＾＾

正解！だったと思いますが実際には販売台数も伸びず今では希少車と言っても良いようですねぇ。

そんなGSX1400ですが年末に実施した健脚に続いて２台目の健脚です。

今回はリアにOHLINSを投入、フロントはオリジナルのモディファイに成りますがスズキのサ－ビスデ－タではフロントフォ－クのオイルレベルがとても高い、これって間違いないですかって感じ。

スプリングを装填して計測してるのかなぁ？なんて思いつつその数値は無視してウチのデ－タ－ベ－スで設定していきます・・・

カ－トリッジとトップキャップの指定クリアランスも・・・・そうですかね～って感じ。

もうスズキのサ－ビスデ－タ－は完全に無視して作業を進めます。

また見た目は極上の車体ですがインナ－チュ－ブには浮錆も多少あったので根性手研磨で修正、ここは止めのお手入れが肝心です。

でもって・・・ほらね、こうですよね～って感じで完了。

今回リアショックはご指名でOHLINSを装着しますがナイトロンと比較して標準のバネレ－トは少し高いようですね。

カラ－リングに関してはパ－ルスティルホワイト＆スズキディ－ブル－の車体にはタ－コイズなナイトロンの方が馴染む感じもしますがやはりOHLINSの黄金の存在感も迫力満点ですね！

好みの問題ですが性能的には優劣付け難し・・・・ん？甲乙つけ難し？？辞典では同じ意味に成っていますが・・・・・

優劣は性能的な優勢劣勢を表し甲乙は好みや嗜好も含む感じがしませんか・・・・？まぁ個人的な感想ですけど(;’∀’)

そんな話は兎も角もGSX1400健脚完了です！　ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

熊本からご来店のお客様、初めてのご来店です＾＾

常々足回りのドタバタ感に何とかならないものかと思っていたところバイク仲間に当店の事をお聞きになったようです。

ご自分でリタ－ンだものでと仰っていましたがヤマハのMT系に関しては何方が乗っても同じ感覚だと思います。

フロントフォ－クはオリジナルモディファイ、リアはOHLINS投入と定番の健脚です。

因みにMT系のリンクボルトやキャリパ－の取り付けボルトって相変わらず油脂枯渇・・・・枯れた油田じゃあるまいし(^^;

油脂さえ塗布しておけば電蝕や固着は殆ど防げると思いますが可動に問題ないという理由なのですかねぇ？

まぁそれは兎も角、錆除去も含めてメンテナンス、グリスアップにカッパ－コンパウンドも確り塗布して再締結。

ところで先日、健脚作業中にご来店された方から「何してるの？」なんて聞かれてフロントフォ－クのチュ－ニングですって言ったら・・・

「サ－キットでも走るの？」みたいな。いえいえストリ－トですよ、サ－キットを走る為にだけにやるのがチュ－ニングじゃありませんよ～。

って話をしたら「必要あるの？」ってなんかちょっと・・・あれな方ですが(^^;

ご自身のBMWにも前後OHLINSが取り付けられている様だし・・・・同じことでは無いですかってお答えすると。

「そうかな」って(;’∀’)　まぁ人それぞれという事で宜しいのではないでしょうか・・・・。

ウチの健脚の流儀はサ－キットでタイムを切り取る為とかワインディングで切れ味鋭いコ－ナ－リングを楽しむためというのは横に置いております、勿論そのような脚を構築することは有りますが・・・・

基本的にコンフォ－ト性とスタビリティ－、セ－フティ－を原則とした仕様でライディングプレジャ－が第一義です。

コ－ナ－を早く走れる仕様では無く楽しく不安なく走れる仕様、もう少し走りたいと思わせてくる足回りが健脚の基本。

別に激しい足回りを作っている訳ではありません。ストリ－トですもんねぇバイクは楽しくなきゃですよ。

また一台そんな楽しいXSR900が仕上がりました！　ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

関東から福岡に赴任されてきたお客様、関東勤務の頃から当店のブログをご覧に成られていたようです。

これを機会に健脚をとご依頼いただきました。

フロントフォ－クは最近流行りの片側カ－トリッジ仕様ですねぇ、STDの仕様はかなり甘い・・・・ですね・・・・。

オイルシ－ル＆ダストシ－ルはSKFを使用、このタイプのフロントフォ－クは初めてなのでじっくりと観察。

過去の似た仕様のフォ－クのデ－タ－を元にして仮組しますが中々しっくりきませんね(^^ゞ

この辺りと思うところで車体に装着。

そもそも減衰機能は片側だけですがスプリングは両方に組まれている訳で手押しの感覚×２倍の反発を想定しなくてはなりません。

少々効かせ過ぎかなと思う程度でも実際に車体に装着すると・・・・足りませんねぇってことに成ったりします。

そこも踏まえて仕様決定、MT09の様にもう片方にもカ－トリッジを組むという手法は出来ないので・・・この状態で仕上げるしかありません。

私的には満足できるところには仕上がりました。

別途ご依頼いただいていたフロントホイ－ルのベアリングの打ち替えとタイヤもROAD5に交換し前脚の健脚完了。

リア側もご注文いただいておりますが納期の関係で後日という事に＾＾

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

VTR1000のお客様、健脚とPOWER5のご注文を承りました＾＾

発売当時はONE & TWOフェスティバルのMTクラスやETクラスに大挙エントリ－していたVTR1000！

今はすっかり見かけなくなりましたね。

因みにお客様はその当時からの常連様、今も昔も変わらずレッドツイン仲間ですね。

暫く名古屋方面に赴任されていてその時、全国区の有名なサスペンション専門店で手を入れてもらったようです。

でもって地元に戻られて今回はウチの健脚をとご依頼いただきました、某店の手が入ったサスペンションは何度となく再健脚致しましたが・・・・

某店がどうだということでは無くウチとは流儀が違うという事。オ－ナ－さんにもその点を確りご承諾いただいた上での健脚です。

先ずはフロントフォ－クは大きな仕様変更はなかったようですが・・・何故か液体ガスケットのスラッジがたんまり出てきました・・・？

如何いう事かは分かりませんが確り洗浄しウチの流儀で設定及び仕様変更。

リアに関してはショックアブソ－バ－を脱着した際リンクは分解しなかったようですねぇ・・・・ボルト・ナットは強烈に固着(^^;

まぁ今はベルハンマ－という助っ人が居るので時間を掛ければ難なく解けることは解けますが・・・錆までは落としてくれないので研磨はしなくてはなりませんけど。

リアショックそのものは健全に機能しているのでチェック＆メンテナンスを施してセットアップ。

健脚は完了です。

でもって当店装着第一号となるPOWER5を装着＾＾　VTR1000健脚&POWER 5装着完了です！

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

以前、健脚ドッグを実施したお客様ですが今回は健脚をご依頼いただきました。

OHLINSの三種の神器、フロントフォ－ク、リアショックそしてステアリングダンパ－の新規導入とO/H。

ステアリングダンパ－とリアのTTXは装着済みなのでこちらはメンテナンスとO/H、フロントフォ－クは新規に導入。

フロントフォ－クは純正装着されているBPFと全長が違うので装着する際は足し算引き算が必要ですね。

因みに新品のOHLINSは初期メンテナンスは必須です、理由は何度も記事にしましたのでそちらをご覧ください。

今回はそれに加えて仕様・設定も変更し車体に装着。まぁ出荷仕様よりこちとらの方が私は好みです。

SS適応品とはいえ少々仕様がと思うのはやはり欧州基準なのかもしれませんねぇ、セッティングでは取り切れないと思うので今回はオ－ナ－さんのご希望もあり初期メンテナンスとともに実施。

ところでステム周りのメンテイナンスもご依頼いただきましたが、んん～コストダウンは至上命題とはいえ・・・・・

このカラッカラ状態は如何なものかと・・・・決してクリ－ンナップ後の画像ではありませんよ・・・・(;’∀’)

確かに一台分のグリスは少量とはいえ何千台ともなるとその量は膨大に成るのは分かりますが、一旦ユ－ザ－さんの手に渡ればステムなんて何時解くのか分かりませんからねぇ。ここはケチらずにって思います。

今回はたっぷり塗布、フリ－の状態で動作確認しても明らかに違いが分かります。この個所は塗布し過ぎという事はありませんからたっぷりが吉ですね＾＾

仕上げは前後のバランスを取りつつセットアップ、サ－キットを良く走るという事なのでその辺りも想定しややハ－ドに。

やっぱいいですね～OHLINS！性能は当然ですが外観商品性も抜群ですね(*‘∀‘)　ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

走行距離900kmちょいのほぼ新車ですが健脚をとご注文を承りました＾＾

ところでリアショックの定番は当店はOHLINSですがGSX-Sの場合・・・・拘ればナイトロンって場合も有ります。

GSX-S適用のOHLINSの減衰調整は伸び側のみですがナイトロンの場合加えて圧側の調整機能も追加できます。

んなこんなでオ－ナ－さんはナイトロンを選択、ご存知の通りセミオ－タ－システムなので納期は約１か月が通常ですが・・・

最近はとっとと入荷してきます(^^;

でもって車両をお預かりしリア周りを解いてナイトロン投入～・・・・しようと思ったら・・・おやおや・・・・おやおやおや・・・・。

入荷時に検品はしておいたのですが取り付けの際、もう一度チェックしていたら不具合を発見。

止む無く返送、まぁナイトロンさんもクレ－ムという事で早急に対応頂き約４日で戻ってまいりました。

その４日間の間にフロント周りを健脚、因みにGSX-S系はすで10数台程健脚を実施していますが同じように加工、設定していても微妙に個体差が有りますねぇ。無論、アジャスティングで補正できる範囲だし施工している私にしか分からない差かも知れませんが。

それは兎も角、GSX-Sのフロントフォ－クはモディファイの効果が思うように反映されるので施工していても楽しいですね！

そして４日間ほど吊るして程よく乾燥して食べごろに成ったころ・・・・ってみりん干しかい！なんておっさんギャグは兎も角・・・(^^ゞ

不具合が解消されたナイトロンが到着、何時もの様にリンク周りをメンテナンスしシャフトの差し込み方向も変更。

でナイトロン装着・・・装着・・・あれれ取り付け指示通りではリザ－バ－タンクが車体に干渉してますね～。これは・・・・

フェンダ－レスKITを取り付けられている為、その位置が問題、なので取り付け方向やホ－スの取り回しも変更、リザ－バ－タンク取り付けステイもカラ－を追加してオフセット。

これねぇ向きを間違えている訳ではありません、創意工夫の末この形に成ったのであります(;’∀’)

無事に前後装着しセットアップ、ナイトロンいいですね～！これでドタバタは完全に払拭出来ていると思います。

無論、コ－ナ－リングもより楽しく仕様の完成です！

GSX-S1000F健脚完了です、ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

OHLINSのフロントフォ－クに限ったことではありませんが送られてくるときは当然梱包されて他の荷物と一緒に積まれてますよねぇ。

本国からの船便も国内の代理店さんからの陸送便も荷姿は同じです。

横に寝かせて積まれたり縦に積まれたり逆さだったり、当然ですがFKR/FGRカ－トリッジの様に加圧タイプとは違うのでエア－噛みしている訳ですから取り付ける前には初期メンテとしてエア－抜き作業は欠かせません。

まぁねそのまま取り付けるとか走っている内にエア－は抜ける・・・なんて仰る方も居られますが・・・・抜けるかな(^^;

仮に抜けたとして抜けるまでは我慢でしょうか？セットアップは如何するのでしょうか？？？等々色々と考えてしまいます。

ところでOHLINSに限らずハイクオリィ－なパ－ツ等に置き換えても公道じゃあ何も変わらないってなツイ－トを目にしましたが・・・

やれオーリンズだやれなんちゃらだと性能のいい部品をつけたことを自慢してる人を見た時の僕

「で、それの性能いつ発揮させるん？」

このツイ－トですけど・・・・。

まぁなんちゅうか・・・・例えば健脚に関してもOHLINSにしても市街地で普通に走行していても違いは歴然です。

スタビリティ－にしてもコンフォ－ト性にしても殆どのSTDサスペションとは比較にならない高性能を誰もが享受することが出来ます。

決して速く走るためだけの道具ではありません・・・・まぁ１００歩譲ってカッコだけとしても外観性は重要だと思います。

例えば建築物にしたって食品にしたって被服関係から工業品まで見た目の魅力は重要だと思います。

バイクに乗るということ自体・・・・同じでしょ(^^;

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/