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数年前に健脚を実施したSRX6ですが、前回よりもバイクが超ピカピカになってますね～

隅々まで磨き込まれていてボルトも殆ど病気の64ｔｉｔａｎｉｕｍ！

新車よりも新車みたい(^^;

ところでフロントフォ-クからは少しオイルが滲んでいる状態です。

オ－ナ－さんはインナ-チュ-ブを新品に交換したほうが良いかもと仰ってましたが・・・確かにまだ部品は出るようですけど・・・エエお値段に成ってます。

兎も角も今回までは研磨で大丈夫と判断させて頂きました。

因みにアウタ-チュ-ブはク－テックさんに外注しガンコ－トを施工。

にしても塗装とは思えない質感と色合いというか何というか流石ですねぇ。

SRX6再健脚完了です！　次回はまた20000km先ですね～ご安全に！！！

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CBR1000RR適応のOHLINSとお盆前に滑り込みで入荷したGSX-R1000用のOHLINS。

全長も違えば内容も異なります。所謂汎用という訳ではないのですよね。

何が言いたいのか分かる方には分かると思いますが・・・・(^^;

兎も角も、GSX-R用は手を加えたうえでお客様にお渡しいたしました。

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昨日の午後、店内の温度は31,2℃。（エアコン付近で）

預かりの仕事なのでエアコン全開、送風機も全開でエントランスも締めての作業・・・

しかし、30分も作業すると汗だらっだら・・・・(;’∀’)

水分補給しながら休憩も多めにとっておりますが熱中症やばいですよね－。

かみさんが見つけた時はすでに干からびていたなんて洒落にもなりませんからねえ。

にしてもここまで暑いとほんと効率悪く成りますね～。もぅやれまっせん。

各位、ご安全に！！

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酷暑の中、再健脚で本日チェックインされたお客様。

通称セル付きのSRXは最終型ですがこのスタイル今でも色あせないですよね～。

購入された時よりピカピカ度が増し増しですね－、今でもそこそこ売れそうですが復活はないですよね・・・・。

貴重な一台ですね！

久留米からご来店のお客様、タイヤ交換とフロントフォ－クの健脚でチェックイン。

お客様によるとバイクのハンドルが右に取られる症状が有るとの事・・・・・

大型バイクショップで購入されたようですが酷い整備状態ですね～、

ディスクロ－タ－も裏返しで取り付けられていたらしく・・・かなりヤバイですよね。

チェックしたところフロントフォ-クの取り付けも不適切、更に両方のインナ-チュ-ブは錆をサンドペ－パ－でいい加減に修正した痕も有りました・・・(^^;

更にキャリパ-のマウントボルトは固着、ホイ－ルセンタ－も出ていません。外観はとても綺麗な車両なのですが・・・・・。

違和感の原因は間違いなく整備の不良によるものだと思います。（ショップさんのという意味です）

兎も角もBPFフォ－クはモデファイを実施しインナ－チュ－ブは再研磨、しかし一度サンドペ－パ－で削ってしまうとダメ－ジを完全に取り去ることは不可能です。

出来る限りの研磨はしたので大丈夫だとは思いますが・・・・・もしかしたら漏れるかも・・・・。

兎も角も前後にPOWER5を装着し健脚&タイヤ交換完了です。ご安全に！！

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話題のCBR1000RR-R、健脚を承りチェックイン！　なんちゅうか・・・ド迫力ですね！！

ご来店のお客様も道行く人も大注目。通りかかったバイクも引き返して来られてマジマジと。

客寄せパンダならぬCBR1000RR-R状態ですね～。

ところで前後健脚やブレ－キ回り、その他諸々を承っておりますが不確かな情報が出回っていて現車で確認しないと装着不可の場合も無きにしも非ず・・・・・。

因みにレ－スベ－ス車には取り付けられてもストリ-トモデルには不可のパ－ツも有りますのでご注意ですよ・・・・。

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ここ最近は何でもかんでも欠品が多くて納期が掛かりますね～。まぁ特に輸入ものではありますが。

フロントフォ－クの健脚に必要な部品を手配して入荷したら違ってるって話。今年二度目ですよ・・・・。

今回は純正品をパ－ツリストから拾って部品番号で注文したのですが入荷したら部品番号が違ってる・・・・・？

問い合わせると代替品に成っているとの事だったのでパッケ－ジを破って現品と比較してみると・・・寸法違ってるし。

高さが異なりスペ－サ－が入れられないし。もうバラしちゃってるし如何すっかと。

もしかしたらと在庫をひっくり返して現物合わせで探してみたらありました。メ－カ－は違うのですが問題ないので組み込みます。

まぁこの様なことは稀にあるとはいえ・・・ちょっとイラっとしますよねぇ・・・・(>_<)

 

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フロントフォ－クのO/Hを行ったら・・・・めっちゃ乗り難くなっちゃいました・・・・的な(^^;

手直しという事で承りましたが分解して各部、各寸法をチェックしましたが基本的にマニュアル通りに組み上げられていました。

しかし、オイルレベルと粘度が変更されているようで乗り難さの原因はココ！　みたいな。

サスペンションのモディファイを打ち出されているショップさんの様ですが闇雲に弄るのであれば全てマニュアル通りに組み上げてもらった方がましというものですね。

故にでありますがウチでもOFFロ－ド系やトライアル車の場合はO/Hはマニュアル通り。

モディファイに関してはデ－タ－もないしイメ－ジも沸きません。

ストロ－クスピ－ドは段違いだしロングなストロ－クをどこでどのように変化させる・・・・なんて分かりません(;’∀’)

ロ－ドと同じようにやればOKって訳じゃないですもんね。特にOFFは難しいと思います。

兎も角も手直し完了！　オ－ナ－様からは直ぐにご連絡を頂きOKを頂きました！！　ご安全に！！！

 

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は～～るばる来たぜ箱だけ～～～・・・・何て事はありません、確り中身も入っております(^^;

にしても３月に注文したRnineTピュア適応のウィルバ－ス。

ドイツの状況をTV等で見ていると年内に入荷するのかと心配していましたが何とか入荷してホッとしております。

まぁほぼ通常通りの社会活動を続けているスゥエ－デンのOHLINSにしても遅延しまくっていますもんね～。

因みに欧州メ－カ－の品物については受注制限を始めたところもあるようですねぇ。

いやもうホント心から収束を願います。省庁間のなんちゃらとか製薬メ－カ－や大学の派閥とかど－でもいいからちゃんとやれ！

 

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当店では比較的御用命の多いMT09シリ－ズ。

初見のお客様ですがフロントフォ－クにOHLINSのカ－トリッジKITを組みたいとご相談を承りました。

勿論、最良の選択ではありますがどの程度のパフォ－マンスを求められてているのかという所です。

何しろ高価ですから(^^;

ご来店時、たまたま健脚が仕上がったばかりの同型車が有りましたので押し引きだけではありますがご確認いただきました。

当店のオリジナルチュ－ンでもこの程度の仕様には成りますよ・・・・なんて話でご注文頂きました。

合わせてリアのメンテナンスも実施。これMT系の場合とくに実施をお勧めしております。

リンクリレ－のフレ－ム側のシャフト&ディスタンスカラ－はほぼ100%固着してます。

お預かりした車両もご覧の通り(;’∀’)　かなり重症ですよね・・・・・。少なくとも確り手当てして再締結が肝心。

ところでMT09シリ－ズのインナ－カ－トリッジは初期モデルと後期モデルで仕様が変わっています。

それは左右にカ－トリッジが装備され伸び側と圧側の減衰が追加されたという事だけではなくXSR900等の片側のみのカ－トリッジも変更が有るようです。

正式にアナウンスされている訳では無いので個人的にそうではないかと思っているだけですけど・・・・(^^ゞ

多分、変更後のカ－トリッジの方が性能的に優れていると思います。MT09系の場合純正パ－ツを使ってモデファイを行う事も有効だと思いますね。

MTo9、前後健脚完了です！　ご安全に！！

 

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