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フロントフォ－クの健脚を承っておりましたGSX1300Rのお客様・・・

連絡先を紛失してしまいどうやって連絡を取ろうかと思案した挙句ブログで呼びかけました(^^;

その日のうちにご連絡を頂きご来店、チェックインされました。大変お手数をお掛けいたしました<(_ _)>

 

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最初にフロントフォ－クの健脚を施工してから既に3年、早いものですねぇ。

健脚から再健脚のスパンは概ね20000km若しくは3年程度と考えておりますがSRXの様にフリ－バルブタイプの場合、補正機能がないため若干早くなるとは思います。

ところでこのSRXはロ－ドクラッシックの実走評価の際に車両提供して頂きました。その節は誠に有難うございました<(_ _)>

その時フロントフォ－クの状態に仕様の劣化は感じませんでしたが・・・よく考えたらあれから8か月が経過していますものね。

夏を３度迎えるとやはり厳しいですね～。

兎も角も消耗パ－ツを交換し、若干確認できる浮錆を研磨。

組み立てて確認するとやはり再健脚のタイミングだったと思います。フロントフォ－クは乗らなくても経年劣化しますので定期的なメンテナンスは必須ですね。

ご安全に！

 

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入荷予定が大きく遅れていたOHLINのリアショックがようやく入荷し直ちに健脚に取り掛かりました。

先ずは待ちに待ったリアショックの換装ですが・・・。

Ninja250系のリンクリレ－にはベアリングは採用されていません、オイルレスメタル仕様なんですよね～。

耐摩耗性は意外に高く剛性に付いてもボ－ルベアリングに勝るのですがやはり抵抗と言う点ではボ－ルベアリングにかなりり劣ります。

コストの関係だと思いますがボ－ルベアリングを採用して欲しいですよね～。

因みにOHLINSに置き換えた場合、ヘルメットホルダ－は使えなくなりますがカッコいいので問題なし^^

フロントフォ－クのトップキャップは例の如くCクリップ仕様なのでこの際SSTを制作。楽になりました～♪

もっと早く作ればよかったのですが実は今回の健脚を承った後に夢でアイディアを思いついたのですよ！なんか凄くね？

それは兎も角、フリ－バルブのプチ加工と設定を大きく変更、インナ－チュ－ブも研磨して健脚完了。

他にご注文頂いていたタイヤもs22に交換、エア－バルブもスナップインタイプからクランプインタイプ変更し完了です。

ブラックな車体にこがねの健脚が生えますね！　ご安全に！！

 

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M1000RRが納車される前からご注文を頂いておりましたOHLINSリアショックアブソ－バ－がやっと入荷いたしました。

まぁ注文した頃は当然カタログに記載は無いし今現在も新製品情報にも案内はありませんが・・・・。

ラボ・カロッツェリアの方に問い合わせたところ生産計画と品番を案内していただきました。

でもって納期は7月頃と伺っていましたが10月に成ってしまいました。がしかし、今回は無いものを頂いたわけですから感謝ですね。

にしても全長が長～～～～いですね～～～～(^^;

 

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OHLINSの国内総販売元の方と少々お話をさせて頂きました。

在庫確認のついでではありましたが・・・まぁホントに驚く話を聞かせて頂きました。

現在、超引き合いの多いK系の某機種対応のインナ－カ－トリッジKITの受注数が半端ないというか凄い本数。

それも驚きましたが人気の高い機種の納期が来年の12月に成るものもかなりあるとか・・・まぁ12月だったら・・・ん？

来年の12月(;’∀’)

スゥエ－デン本社もさぼっている訳では無くフル稼働で対応していても当分この状態は解消できないようです。

また最近はバイクショップさん、しかも正規ディ－ラ－系が積極的にサスペンション販売に力を入れているものの慣れていないというかよくわかっていないので研修も行っている様です。

がしかしそれでもショップさんからの取り付け以来は増える一方だそうです。なんか分かります・・・その流れ・・・(^^;

当店も手直しのご依頼は増加傾向に有りますもんね。

 

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4月にご注文を頂いたNinja250対応のOHLINSリアショックアブソ－バ－がようやく入荷。

納期は約半年ですね～(^^;

OHLINSもナイトロンもまだまだ入荷待ちの品が6点ほどあります。年を越すであろう品もありますが・・・。

サスペンションに限らず輸入品はかなり厳しい状態が続いているようですねぇ、欧州は少しずつ社会活動も改善している様ですがこれまでのBO解消が追い付かないのかも知れませんね。

こんな状態が何時まで続くのか分かりませんが困ったものです。

前回の健脚から約20000kmを走行し再健脚のご依頼を承りました。

20000km走行の間には色々なことが有ったようで異物を踏んでフロントタイヤがバ－ストしたらしい(^^;

幸い転倒は免れたようですが・・・怖いお話です。

ところで前後の脚をチェックしましたがまだ行けると思います・・・が・・・。

今回はフロントフォ－クのスプリングレ－トも変更したいという事もあり再健脚。

シン・カタナのフロントフォ－クはGSX-S1000とほぼ同じものだと思いますがスプリングレ－トは高められているのかも知れませんね。

ストロ－ク感も不足しているし何を狙ったのか分かりませんが裏目に出ているような気がします。

実際にレ－ト変更後はストロ－ク感も高まり健脚と合わせてとてもしなやかに成りますね～!

リアのOHLINSはリンクと合わせてメンテナンス&リ・アジャスティング、コチラは何の問題もありません^^

タイヤも前後共にPOWER5に交換しGSX-S1000S再健脚完了です！　ご安全に！

 

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部品の入手が困難になって来ているVT250スパ－ダ。

発売から既に33年ですもんねぇ、フロントフォ－ク関連の部品は何とか手配が付きましたがインナ－チュ－ブやアウタ－チュ－ブはもう廃盤になっている様です。

にしてもこの頃のバイクはコスト掛かってますよねV型エンジンにアルミフレ－ムなんて再び登場することはなさそうです。

ところでスパ－ダってホンダの4輪車にもステップワゴンスパ－ダってのが有りましたね。

スパ－ダってイタリア語で剣という意味だそうですがVT250もステップワゴンにもそんなイメ－ジは持てないのですが何をもって剣としたのでしょうね？

因みに今回はフロントフォ－クのモディファイに成りますが既に色々と手が加えられていました。

そこはそれとして生かしてプラス当店オリジナルのモディファイを施工して健脚完了です。

オ－ナ－さんはリアも健脚したい様ですがこれはと言うリアショックもなく悩ましいところですね～。

ご安全に！

 

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フロントにBPF リアはOHLINSが装着されているトライアンフスラクストン1200R。

リアのOHLINSはスラクストンR専用でREPのOHLINSツインショックとは色々と異なります。色々と・・・(^^;

オ－ナ－さんのご要望はコンフォ－ト性の向上ですがお話をお伺いする中でストロ－ク感と接地感が無いという事だと思います。

またリアショックのスプリングカラ－をブラックに変更したいという事で手配したのですがスラクストンRのリアショックは専用でそもそもブラックは設定が無い・・・らしい。

しかし運の良いことにスゥエ－デン本社にたまたま在庫が有ったらしく手配はつきました^^

兎も角もリアショックそのものの設定を変更しスプリング交換。これ想定していた通りにしなやかにストロ－クするし減衰のバランスも良くなりましたね。

フロントのBPFは何時もの手法でかなりSOFTに振った仕様にしましたが出来ればスプリングレ－トは下げたほうが良いかもしれません。

それでも仕様変更前と比較すればこれまたしなやかなストロ－ク感を構築できました。

ところでスラクストン1200Rは発売当初からエエなぁと思っていますがカミさんも珍しくこのバイク良いね可愛らしいって。

可愛らしいって表現がよく理解できませんが・・・まぁかっこいいって事だと思います・・・多分(^^;

トライアンフスラクストン1200R健脚完了です、ご安全に(^^)/

 

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なんと納期約10ケ月というウルトラロングなBOの末やっと入荷したKTM1290ス－パ－デュ－クR適応のOHLINSリアショック。

国内では2本目だそうです、しかも今後は当分の間注文は受け付けて頂けないようです。

もしかするとこのまま廃盤という事もあり得ますねぇ。そもそもKTMの場合標準でWPが装着されているのでREPの需要がほぼ無いようです。

ところでそのWPのリアショック、超タイトというかホルダ－にガシっとエンドアイが食い込んでビクともしません(;’∀’)

もしかするとビモ－タDB5と同類のトラスフレ－ムなのでエンジンハンガ－も解かないと緩まないのかも？なんて思いましたが・・・

スイングア－ム側は関係ないですもんねぇ。潤滑油を塗布しつつ更にヒ－トガンで熱しながらジワジワと。

作業時間にして4時間、何たることでしょうか。こりゃOHLINSを組むのも大変かもなんて思ってましたがスコンっと鎮座。

要はWPのエンドアイカラ－の公差がギッチギチというかぎゃんプラス目って話ですね。組む時は叩き込むのでしょうかねぇ(;’∀’)

謎のクリアランスです。

でもって同じくWPのフロントフォ－クは所謂NIXタイプ風ですが実際は左側は何の減衰能力もないようです。一応アジャスタ－は付いてますけど。もしかして飾り？

右側のフォ－クは確り減衰能力が有ります。ニ－ドルはやたらロングですね。

ストロ－ク感のないフロントフォ－クにしなやかなストロ－ク感とCalmな減衰感を構築。中々良いと思います。

ところでMotoGPで活躍しているKTMファクトリ－チ－ムですがメディアに何故WP製では無くOHLINS製のサスペンションを使用しているのかと質問を受けて我々は勝つために走っているからだと答えていましたね(^^;

なるほど・・・ご安全に！

 

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