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Mycc110で山麓の自宅から下る時ブレ－キを掛けるとシ－トがズルズル滑って腕で身体を支える形になるので片足をレッグシールドに充てていましたが・・・それでもね滑るんです(^^;

何良い方法はと思っていたらデイトナが販売している滑り止めレ－ザ－シ－ルなるものを発見。

安価だし早速試してみたら効果満点^^ すべらなぁ～い！　見た目はあれですがコレええですね―♪

 

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日立Astemoが自己完結型？の電制ショックアブソ－バ－EERA Gen2を発表しましたね。ECUとサョックアブソ－バ－を一体化し単独での電子制御化を実現・・・下らしい。

ストロ－クスピ－ドで感知するのでしょうか？電源はやはりバッテリ－からですよね・・・分からんけど(^^;

コンパクトに出来るので小排気量車やスク－タ－にも搭載可能って・・・必要なのでしょうか・・・しらんけど。

 

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久しぶりにご来店のお客様、2019年にブラックバ－ドの再健脚でご来店されて以来だと思います。

世の中がコロナ禍に成る前でしたね、なので4年振りに成る訳ですが・・・バイク乗り換えられてました。

いやいや暫くお見掛けしない内にバイクを乗り換えられているパタ－ンが多い事、しかも国産からBMWが多いですね。

今回はOEMのアナキ－3からアナキ－ADVに換装です。見かけはアナキ－3の方がタ－マック性能は良さそうですが実際は舗装路でもアナキ－ADVの方が優秀です。

ところでタイヤ交換と同時にお客様が故郷納税で手に入れられたPEOのクロモリアクスルシャフトも交換。

STDとかなり変わるのかと仰ってましたがそれはお客様次第ですね(^^;　決してオカルトパ－ツではありませんが機種によっては激変しますが全く変化が無い機種もあり・・・。

私の場合R1100Sはハンドリングレスポンスが劇的に軽快に成りました、しかしS1000RRはストリ－トでもサ－キットでも評価すべき変化は有りませんでした。

因みにCC110は通常走行での変化は認められませんが高負荷時では確りアクスル周りの剛性が高まったことが確認できます。

まぁPEO製のクロモリアクスルシャフトはパフォ－マンスが高まることは有っても下がる事は無いですね。

でも変化なしという場合もありますがそこはオ－ナ－さんの気持ち次第。ご安全に！

 

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2020年、COV19が猛威を奮い人類総感染対策を実施・・・あれから3年COV19のパンデミックは・・・。

兎も角もCOV19が出現したあたりからアロイボルトナットシンドロ－ムも発症が激減・・・もしかしたら・・・。

アロイボルトナットシンドロ－ムは視覚感染や接触感染が主なル－トだと考えていましたが空気感染するのかも(^^;

多くの人がマスクを付け手指消毒を徹底していたのでアロイボルトナットシンドロ－ムの感染が防止されていたのかも知れません・・・。

な訳は有りませんが久しぶりに感染されたお客様に処方箋をお出ししました・・・・フロントフォ－ク周りのピンチボルトとクランプボルトをすべてISA製64チタンに換装。いやいや高価な処方箋ですよね。

健康保険使えないし・・・お大事に(^^)/

ハンタ－カブ125のベルトドライブKITと言うのを見掛けてへぇ～なんて調べてみると・・・

カブ全般に適応しそうなキットで前後のプリ－とベルトで49800円、高いのか安いのかよく分かりませんが。

どうやらベトナム製の様です。耐久性は10万キロと謳われています。ファイナルレシオの選択も可能の様です。

静寂性、耐久性、メンテナンス性はよさげですね、但し幅が有るのでチェ－ンケ－スは加工若しくは専用品が必要でしょう。

因みにカバ－なしでOFFは禁物、ベルトドライブの弱点は異物を噛みこむととても破断しやすい所。

見た目はちょっとね～、私なら元がベルトドライブだったらチェ－ン仕様にすると思うので如何でしょうとは思います。

でもニュ－スペ－パ―スペシャルなんてありですよね～、静寂性も耐久性も重要要件ですもんね。

でもまぁEVカブとの組み合わせとか近い将来メ－カ－さんがやりそうですね・・・しらんけど(^^;

 

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YZF R6のお客様、525サイズのままフロントスプロケットだけ交換するか・・・・

この際520サイズにコンバ－トするか迷っておられましたがまぁチェ－ンも交換時期だしコンバ－ト決定^^

レシオの変更も如何しようかと言われていましたがストリ－ト前提の場合STDのレシオが最適解なので変更はしない方が良いと思います。

目的が明確ならそれも有ですが・・・やっぱSTDが宜しいかと。という事でレシオの変更はなし。

スプロケットISA、ドライブチェ－ンはDID520ZVM-X

因みに530サイズ若しくは525サイズから520サイズにコンバ－トする場合チェ－ンのグレ－ドに注意が必要です。

製造メ－カ－がコンバ－トする場合強度的に対応している事を確認すること、それが肝心です。

とはいえメガスポ－ツ等はコンバ－トはお勧めできません、ご安全に！

 

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シン・ハヤブサのマフラ－パイプ・・・細いんですよね～。なのでスリップオンでは何だかな感じが否めないと思うのですが。

でましたね～！政府認証で車検対応！！ヨシムラチタンサイクロン2本出しカッコええ～ですね～(^-^)

しかしお値段も税込み550000円っとカッケェ－(^^;

 

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フロントブレ－キのレバ－タッチが極端に変化する様でご自分でも出来るところはやってみたが改善しないとご相談を頂きましたが。

先ずブレ－キの引き摺りが有るようでロ－タ－の変形やキャリパ－とのセンタ－が出ていない・・・かも。

若しくはブレ－キパッドの摩材の厚みは適正か等々の原因は考えられますが・・・6mmのロ－タ－を装着した場合稀に有ります。

しかしもっとも疑わしいのはブレ－キレバ－。

社外品の可倒式が取り付けられていましたが遊びが殆ど無い状態なので引き摺りもこれが原因でタッチの変化もこれに起因するベ－パ－ロックではないかと思います。

純正レバ－に戻すと改善するのではないかと思いますが・・・社外品のレバ－で推奨できるモノはホント数少ないですね。

純正が最も信頼できると思います。

 

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走行距離が60000kmに迫ってきたR1200GS ADVのディスクロ－タ－が磨耗限度・・・とまでは行きませんが・・・。

かなり段磨耗しておりそろそろ交換時期ですね～なんてお話をしていたら。

そもそもR1300GS ADVが出たら買い替えようかと考えておられたようですが。しかしリ－ク画像や装備等々をご覧に成って当分はR1200GS ADVに乗り続けると。

なのでディスクロ－タ－が消耗しているのであれば交換しますって事で御注文頂きました。

ところで純正のフロントディスクロ－タ－はホイ－ルに直付けで厚みも5mm、対してプレミアムレ－シングはインナ－ロ－タ－仕様でフロ－ティングタイプ、厚みも5.5mmです。

ブレ－キング時の剛性感も制動能力も高く耐摩耗性にも優れます。

オ－ナ－さんも性能は兎も角、なんか物凄くカッコイイ～なんて大変気に入られたようですね^^

まぁ男子はメカニカルなちょっとゴチゃっとした感じが好きですもんね～(^^;　私も大変好きでございます。

R1200GS ADVプレミアムレ－シング装着完了！　ご安全に！

 

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KawasakiとBMW専用銀の皿、ス－プは勿論のこと料理を盛ることも難しいのですが・・・(^^;

でもね良く止まるんです、サンスタ－の銀の皿。

 

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