１９９３年、ロ－ドレ－ス世界選手権GP250クラスのチャンピオンマシン。
ライバルのワ－クスマシンにストレ－トに劣ると言われながらク－ルデビルの駆るTZ250Mは見事世界チャンピオンに輝きました。
そのプラモデルですが、これは当時モノ＾＾
全く手を付けずに保存しております。
ところでこのク－ルデビル君がまだ１６歳の頃、筑波のＧＰ１２５クラスでは無敵でしたね～。
確かに速かった。
でも勝率に比例するように生意気さも急上昇でしたね(^_^;)
お前、大したもんだなぁ～なんて褒めると・・・
大したことないです、最終目標は世界チャンピオンですからこの程度は練習と同じです。
なんて言っておりました。まぁ有言実行、世界チャンピオンになりましたからねぇ。
ところで当時、私が開発ライダ－を勤めていたメ－カ－が彼をフルサポ－トしていました。
フルサポ－トと言うか彼専用のスペシャルタイヤを提供していましたねぇ。（ノ－ビスなのに）
担当デザイナ－はパドックで鉢巻男と呼ばれていた、これまた変わり種の人でした。
兎に角、鉢巻男はベロベロに可愛がっていましたね、そりゃまぁ自分が造ったタイヤで必勝でしたから、分からなくもありません。
まだ前後１８インチのバイアス時代。
私もその小僧スペシャルのテストをしましたが、兎に角ケ－ス剛性が高すぎてコントロ－ル性に問題ありとアドバイスしていました・・・・が。
反論するかの如く少年時代のク－ルデビル君は剛性が不足していると・・・・・。
猫っ可愛がりな鉢巻男さんは私の言う事など聞く耳をもたず、せっせと超高剛性のタイヤを作っていましたね～。
もう彼以外の誰も使えない専用タイヤに成っていました(^_^;)
そしてあろうことかその専用タイヤをレギュラ－化し商品化してしまいました。
当然、他のライダ－からは酷評を受ける事に成った事は言うまでもありません。
そして・・・某コ－スでのタイヤテストの時の事・・・・。
たまたま私がク－ルデビル君に付く事に成り、タイヤを組み込み・・・コ－スイン。
一周もせずピットインして来た彼は・・・硬すぎて走れたものではないと・・・。
内圧が高すぎるんじゃないですか～なんて言うモノだから再チェック。問題なし。
そんな事絶対にないですよ～と彼は自分のエア－ゲ－ジでエア－チェック。
そこには驚愕の事実が・・・・(＠_＠;)
なんと会社のエア－ゲ－ジとの値の差が１００ｋｐａもあるではないですか！
君、ずっとこのエア－ゲ－ジで内圧調整してたの？
はい、だって○○さん（鉢巻男）が自分のゲ－ジで合わせろって言ってたので・・・
なるほどね～、鉢巻男も気付けよって話です。製品化までしちゃってど－すんの。
子供の話をうのみにしやがってバカタレがって思いましたね。
しかしまぁその後、ヒョウタンから駒とでも申しましょうか・・・・
当時、他のタイヤメ－カ－から言わせると常識外れの超低圧レ－シングタイヤが誕生した訳で、その後ＧＰ１２５クラスで快進撃を開始、伝説とも言えるタイヤへと成長して行ったのでありました。
その理論（後付けの）は現在のMotoGPタイヤへ通ずる所も有ったりするのでは無いかと・・・ちょっとだけ(^_^;)
やっぱ有る意味においても天才だったのかも知れませんね。
おそるべしク－ルデビル君と鉢巻男・・・(^_^;)
その奇跡的な開発の陰には・・・わんも一役かった事になりますよね・・・。
だって壊れたエア－ゲ－ジに気が付いたのは私ですから・・・。
あのテストの日もＡＳＡＹＡＫＥが綺麗でしたね・・・
