blog.reira-sports.com

リアタイヤのエア－が抜けてしまう、パンクなのか？

しかし、バイクショップでチェックしても原因が分からないと言う事でご来店頂いたようです。

タイヤのトレッド、バルブ、ビ－ド周りをチェックしましたが原因は確かに分かりませんでした。

そもそもタイヤのエア－は少しづつ漏れるのはやむを得ない事象でタイヤメ－カ－の大きな課題の一つでもあります。

しかし朝300kpa充填して夕方には0に成っているのはトラブルですねぇ。

タイヤを取り外しチェック。

なんと・・・・チュ－ブが入って居ませんでした・・・・(=_=)

DM900SSにはキャスティングホイ－ルが装着されていますがホイ－ルの規格はWM。

チュ－ブタイプのホイ－ルですからチュ－ブレスバルブを取りつけたところでチュ－ブレスには成りません。

さらにバンプが設けられていないので簡単にビ－ドブレイクするので大変危険です。

絶対にやってはいけない事です。

チュ－ブを挿入して作業完了です(^^)/

ところでこの時代のドカティやグッチは手作り感満載のモ－タ－サイクルです。

一台一台微妙に違うと言うカスタムバイクの様なバイクなんですねぇ。

例えばブレ－キキャリパ－のセンタ－出しはｼﾑ調整。

ホイ－ルのカラ－やスペ－サ－もそれぞれ寸法や形状が違っていて有るべき位置に無いと不具合が出ます。

それは見た目では判断できないと言う厄介？いやマニアックなものなんですね～。

なので分解する前にマ－キングとシムの有無と厚みを確認しなければなりません。

この時代のモ－タ－サイクルを確り整備できるショップさんはそう多くは有りません。

ウチは車体周りしかできませんけど・・・(^^ゞ

私もシステムや理屈については旧車で有っても見れば理解できますが車種別の細かな事情はお客さま方に教えられてきたわけです。

お客様も私にとっては大切な先生なんですね♪

日々奢らず精進ですね。

ご安全に(^^)/~~~

レ－トと言っても為替の事では有りません・・・。

バネレ－トの事ですが・・・(^^ゞ

お客様が持ち込まれたキットスプリングなのですが刻印も記号も有りません、何だか線（けがき）が入ってますが分かりません・・・。

ご本人も分からないと・・・(・・;)

調べて見ても良く分かりません。

なので１本線→２本線→３本線の順にレ－トが高くなっているのかなぁ・・・と。

RC SUGOの頃はレ－トが確り刻印されていたのですが、これもコストカット？

何とか手掛かりはないかと調べていたら海外向けの同社のサイトにレ－トだけは記載が有りました＾＾

２本線、つまり真ん中のレ－トは確認できましたが、１本線と３本線・・・どっちがどっち？？？？？

多分・・・１本線が8,5kg/mm、２本線が9,0kg/mm、３本線が9,5kg/mmでしょうね。

レ－ト（為替）の事はサッパリわかりませんが・・・まぁチェンジャ－でチェックした感じではレ－トは間違いないと思います・・・多分。

スペシャルタイヤキャンペ－ンの内容はコチラ

https://blog.reira-sports.com/?p=4401

秋の夜長のThe eveningキャンペ－ンの内容はコチラ（超特価、BT023は更に価格を改定！）

https://blog.reira-sports.com/?p=4446

明日は月曜日ですが祝日なので通常営業いたします。

翌火曜日も代休では有りませんので宜しくお願い致します。

是非、お立ち寄りください(^^)/

うわ～可愛いね－♪

こりゃ将来が楽しみ・・・なんて思ったらお人形さんの様ですね(^・^)

しかし、可愛いですね！ショップ一人？一つ？欲しいなぁ～。

マイス－トホ－ム

着る服が違っても何が違ってもこんな可愛い子供居たら早く家へ帰りたくなりますよね♪

何時もご投票ありがとうございます(^^)/

タイヤチェックでご来店されたお客様・・・・・

サイドウォ－ルにクラックが入っているが大丈夫かと。

残念ながら大丈夫では有りません、バ－ストや剥離の危険性も高く交換することをお勧めいたしました。

ところでタイヤクラックには縦方向、円周方向、斜め方向のクラックがあり物理的要因と科学的要因が有りますが、多くの場合両方の要因が絡み合って発生する場合が多いですね。

物理的な要因は低空気圧による過度な屈伸やタイヤの一部がダメ－ジを受け局部的に応力が集中した場合など。

化学的要因はオゾン、紫外線、電磁波によるものと薬品などによる化学反応等が挙げられます。

またクラックに分類されますがサイドゥォ－ル全体がクモの巣の様にひび割れるチェッキングもタイヤクラックの一つです。

何れにしても使い続ければバ－ストや剥離の原因となるので大変危険です、直ちにタイヤ交換することをお勧めいたします。

因みに円周方向のクラックの中には製造上の不具合も有るので専門店等にご相談されることをお勧めいたします。

ところで・・・

随分昔の話に成りますが〇口銀行の外回りの方がカブのタイヤがパンクしてたので修理してくれとご来店。

勿論、通りすがりのお客さまです。

タイヤを見たところ只のパンクでは無くタイヤクラックが進行し剥離、それに起因したパンクでした。（バ－ストに近い）

このパンクは修理できないのでタイヤ＆チュ－ブの交換に成りますと伝えると・・・・納得がいかないのか何処かへ電話していました。

しかし携帯で写メ、便利と言えば便利ですよね・・・。

多分、銀行さん指定のショップさんに連絡を取ったのだと思いますが、タイヤ＆チュ－ブ交換は納得したようです。

しかしウチにはミシュランＭ３５の在庫しか無く、今度は価格に納得がいかない様でまたまた電話。

業者さんと話してくれと・・・何でやねんちゅう話です・・・(ーー゛)

何時もはIRCを使っているからとか車両を預かってくれ後日引きとるとか、Ｍ３５を業販にしてくれとか・・・

見も知らない販売店と業販が出来るかと言う話です。もう面倒臭い話です。

なのでウチはどうにもできないので指定販売店と話をして下さいって事で話は終了。

でもねぇ結局ウチでタイヤ交換してくれと言う話に成りましたが・・・今度は持ち合わせがないと・・・^^;

天下の〇口銀行の営業が数千円も持っていないのかと？仕方ないので後日支払いに来ると言うので了承。

しかし翌日も連絡はなく一週間たっても音沙汰が無いので銀行に連絡。

当の本人は「あ～忙しかったので行く暇が無かった・・・明日は伺いますので」なんて上から目線で応答。

しかし、翌日も来ませんでしたね。

流石に私も怒りますよ、責任者に電話しお宅の行員と言うか銀行さんとも有ろうものがこんな金銭感覚でよいのかと！

かなり偉そうに謝りつつ請求書を持って集金に来いと・・・(-_-メ)

本店に連絡して抗議したらその日に飛んできましたね・・・代金とタオルをもって・・・。

まぁそれ以来ビジネスバイクには関わるまいと心に決めていましたけど。

最近は色んな人が色んな事情でビジネスバイク・・・特にカブ号を愛用していますから・・・。

中々そうもいきませんね・・・・。

中秋の名月。

酷暑を過ぎ涼しくなった夜空に浮かぶ月は輝きも強く美しいですね。

ところで中秋の名月とはその昔、観月の好時節（絶好期）とされ、月下に酒宴を張りすすきを飾り、月見団子・里芋・枝豆・栗などを盛って、神酒を備え月を眺めて楽しんだ・・・。

まだ８部山のリアタイヤに悲劇の一発。

最寄りのバイクショップで外面修理したもののエア－が僅かに漏れている・・・

しかも修理個所がセパしてます。

パンク修理と言うのはあくまでも応急処置でしかありません、外面修理は特に緊急避難と言っても良いでしょう。

セパレ－ションはパンク修理によるものですねぇ。（修理した業者さんに責任はありません）

傷の度合いにもよりますが、内面修理（プラグなし）がダメ－ジを最小限に抑える事ができます。

それでもタイヤが元に戻る訳では有りません。

残念ながらタイヤ交換しかありません。

ダメ－ジを受けたタイヤは以前当店で交換されたモノですから・・・・

緊急救済特別価格でご提供させていただきました。

キ－プレフトは悪法ですよねぇ・・・バイクにとってはパンクのリスクが高くなるだけです。

ご安全に！

ハ－レ－ダビットソンにWGPのイメ－ジなど無いかも知れませんが・・・

1974年から1976年掛けて3年連続ＧＰ250ccクラスチャンピオンを獲得。

更に1976年は350ccクラスとのダブルタイトルを獲得するなどコンチネンタルサ－カスの強豪だったんです。

今のハ－レ－しか知らない人はビックリするでしょ(^O^)

１９７４年はケニ－ロバ－ツがＷＧＰに参戦を開始した年でもあり、日本人初の世界チャンピオンとなった片山敬済がＧＰ２５０クラスでハ－レ－ダビットソンを駆るウォルタ－・ビラと熾烈な戦いを繰り広げていたのです。

因みにハ－レ－ダビットソンのＧＰレ－サ－は買収したイタリアのエアルマッキのテクノロジ－が根底にあるとはいえ、ＧＰに参戦した２ストロ－クマシンは独自の開発に依るとされています。

当時、片山選手をはじめ多くのライダ－が駆っていたYAMAHAより速くてカッコいいレ－サ－でしたね。

因みに元WGP500クラスのチャンピオン、フランコ・ウンチ－ニもハ－レ－ダビットソンのＧＰ２５０に乗っていましたね。

ところでハ－レ－ダビットソンのGPレ－サ－の開発に大きな貢献を果たしのはファクトリ－ライダ－でもありエンジニアでも有ったウォルタ－・ピラとその兄。

彼らの奇抜とも言えるアイディアとセンスは当時の日本メ－カ－を驚嘆させるレ－サ－を作りだしていました。

それがこのマシン！

V型空冷４気筒　２ストロ－ク２５０ｃｃGPマシン！！凄いね。

当時としては驚愕のタイムを叩きだしていたようですが、何故か突然FIMがレギ゛ュレ－ションを改定し実戦でその姿を見る事は出来ませんでした。

GP250クラスは２気筒でなければならない・・・・ウォルタ－・ビラ兄弟も肩を落としたことでしょうねぇ。

もしも突然のレギュレ－ション改定が無かったら現在のハ－レ－ダビットソンと全く違った形が有ったのかもしれません。

ハ－レ－ダビットソンに歴史ありですね。

何時もご投票ありがとうございます(^^)/

大変危険ですね・・・・。

良い子の皆さんは絶対に真似をしてはいけません。