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東京モ－タ－ショ－に出品されるKTM RC125！！

カッコいいですね～、RC390も同車格、同スタイルでしょうからも－たまりませんね。

アプリリアはス－パ－スポ－ツのカテゴリ－から全面撤退との話も有りますがKTMは元気がいいね♪

国内のメ－カ－さんも取りあえずでは無く本気で創らないと・・・後れを取りそうですねぇ。

噂のYAMAHAも期待しているのですけどね。

欲しいなぁ・・・RC。

オフロ－ドのスポ－ツ性と言う所では巷の評判も上々の様ですね。

やはりラバ－の剛性バランスは一歩秀でているピレリは今も健在の様です。

ブラジル工場生産のラリ－クロスは仕上げはイマイチ感が有りますが・・・ウィズチュ－ブだし性能には影響は有りません。

タイヤライフも含む一般公道（ＯＮ／ＯＦＦ）での総合性能はミシュランのT63が評価に値しますが、ラリ－クロスもレベルは高そうですね。

サイズ的にもWR250とベストマッチ。良さげです。

ところでWR250は健脚ドッグに加えてステム周りのメンテナンスも承りましたが、オ－ナ－さんの仰っていた通りステムシャフトは・・・渇油状態。

今となっては高価なWR、油脂塗布位しても良いのではないかと思いますね。

因みにステアリングナットの締めつけは中々アナログであります。

トルクは大体3,5～3.7kg.m程度ですが作動性を確認しガタが無くしかもスム－ズに動く位置を1/4程度づつ緩めて調整。

TZ250は最初からトルクレンチは使わず締め込みの感じでやってましたもんねぇ。

スラストの締結はデリケ－トな作業が求められるわけで、ここの組み付けがマズいととんでも無いハンドリングに成ってしまいますからね。

余談ですがステアリングダンパ－も取り付け方の良し悪しがハンドリングに悪影響を及ぼす事も有るので注意が必要です。

オ－ナ－さんからリクエストを頂いたある意味特殊なアジャスティングも何とかこんな感じかなって所で完了。

目標値がまぁあれなんで何とも言えませんが・・・・^^;

私もKTM525EXCに乗っている頃、同じ事やりましたから気持は大いに分かります。

ポテンシャルを潰すことなく乗り易く・・・ですよね(^・^)

作業は全て完了しました！楽しみですね♪

今日は雨模様。

外気温は昨日より５℃程高いので暖かく感じますね。

現在、鮨詰め状態の店内を如何やりくりして作業スペ－スを確保するのか・・・朝からパズルです・・・^^;

ところで昨日はラジオで北九州や福岡の大型商業施設などでクリスマスイルミネ－シヨンが今日から点灯何て言ってましたが・・・

ちょっと早くないですか？

何て思っていたらかみさんの職場でも年末年始のシフトを決める時期に成ってる様で・・・今年もあっと言う間に終わりそうですね(=_=)

今年もあと４６日・・・って結構あるやんか。

そう言えば昨日ハ－レ－ダビットソンのウルトラ？も健脚ドッグはOKかとのお問い合わせを頂きました。

ウルトラと言われてもピンと来ないので調べてみたら・・・・・無理です・・・。

そもそも店内にバイクが入るかどうかも分からないし、如何手を付けて良いのかも分かりません(^^ゞ

方向性のイメ－ジも湧きません。

オ－ナ－さんも足周りのクリ－ンアップとリフレッシュが格安である様な事を仰ってましたが・・・。

申しわけありません・・・無理ですm(__)m

The Carpenters- The Christmas Song

今年もこんな曲を貼る季節に成りましたね。カ－ペンタ－ズやっぱりイイですよね～♪

今年もハイパ－トナカイの続編・・・考えないとなぁ・・・。

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健脚ドッグ&オ－リスズRサスペンションのオ－バ－ホ－ルでご宿泊中のCBR900様。

フロントフォ－クは何とか修正が可能ですが・・・

Rに関しては通常のO/Hメニュ－とプッシュロッドとバンプラバ－要交換ですね。

画像では分かり難いかな？

修正不可の傷が２か所有ります。

これが原因でフル－ドが漏れています、フル－ドに反応してバンプラバ－も壊れてます。

リンク関係は只今クリ－ンフアップ＆グリスアップ、シャフトの修正中です。

想像以上にダメ－ジは大きいですねぇ・・・残念ながら。

交換しないとなオ－リンズ・・・・m(__)m

ミドルクラス以下のモ－タ－サイクルはアジアンティストが当然になってきた今日この頃・・・

ジャパニ－ズエスニック漂うモデルはCB400系とWR系位に成ってきましたねぇ。

作りはやっぱり綺麗ですね＾＾

ところでCB400ス－パ－ボルド－ルのタイヤサイズは120/60zR17&160/60ZR17が標準サイズとなっています。

その前のモデルはバイアス構造のHレンジが標準ですが、車体構成も大きく変わっているわけでもないのに標準タイヤの設定は全く違うモノに成っています。

どちらもLI値はほぼ同格ですがスピ－ドシンボルはワンランク違っています。

理由は何か分かりませんがスタビリティ－の向上と商品性と言う所だと思いますがLI値は良いとしてスピ－ドシンボルも同じで良いのではないかと思います。

タイヤも120/60R17-55H.160/60R17-69Hと言う設定も有るしこれが正解だと思います。

納入タイヤメ－カ－側にもKTM690やTRX850等々が早くから同サイズを標準設定としていて元々OEMの規格が有ったからWレンジを使っちゃった・・・みたいなところが有るのではないかと。

120/60R17と言うサイズについてはデザナ－の間でも賛否は有ると思いますが・・・まぁその辺の話は別として・・・。

今回のお客様には私がHレンジをお勧めしました。

T30は120/60R17の余り誉められないステア－特性をカバ－？と言うよりボカすハンドリングを実現しておりHレンジのケ－ス剛性も一般的な使用においてはマッチングもOEMの設定より遥かに良いと思います。

価格設定も安いしモウマンタイ(^^)

元々コストにうるさいと言うか涙涙の納入価格であるOEMに何故Hレンジを採用しなかったのか・・・？

そこは多分、タイヤの事は良く分かって居られない担当者様がZR=ハイクオリティ－のシンボルとして指示が有ったのではないかと。

勿論、私的想像ですよ(^^ゞ

何だかアプリリアRS4のタイヤ表記（誤表記？）と通じるところが有るのでは・・・。

何となくクオリティ－を下げると言うかWレンジよりHレンジの方がしたと言う感じが有るかもしれませんが相応しいバランスこそハイパフォ－マンスだと私は思います。

キャンペ－ンご利用ありがとうございました！ご安全に(^^)/~~~

各種タイヤキャンペ－ンはコチラからhttps://blog.reira-sports.com/?p=6061

寒いですね～現在の外気温は7℃・・・・。

何時も通りの時間に目は覚めるのですが布団から出られない(^^ゞ

よっしゃっ！と気合いを入れて布団から出る季節に成ってしまいました。

そんな中、来年発売予定のタイヤ評価が来月に成る様でなんだかんだで予定の２か月遅れに成るようです。

１２月にテスト・・・・。

何だか哀しい。

ところでたった一カ月余りでここまで気温が下がるのも珍しいのではないかと思います。

タイヤの空気圧も当然収縮しているので内圧調整をお忘れなく。

寒いの・・・嫌ですねぇ。

Theme From Antarctica

地球温暖化は疑う余地はないと思いますが一説には氷河期の周期に入っていると言う説も有りますねぇ。

どちらも困った話ですが、南極物語を見る限り動物って低温側の方が生存確率は高いのかも何て思います。

まぁ・・・私の場合はどちらに成っても滅びると思いますけど・・・・^^;

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走行1961km、慣らしが終わったばかりのほぼ新車。

オ－ナ－さんは車両メ－カ－関連の会社にお勤めですが・・・・

足周り関係の再ファスニングとグリスアップその他ちょっと特殊なアジャスティングのご依頼を頂きました。

某雑誌の特集でも新車の組み立てはかなりオ－バ－トルクで締結されているので一旦解いて再ファスニングが必要と。

それに対して設計者から反論が出るなど物議を醸しておりましたが雑誌の言っている事は正しいと思います。

設計者は組み立ては適正なトルク管理を持ってと指示している事は多分間違いないと思います・・・が。

現場の立場は少し違っていると思います。

もしも市場で緩みによるトラブルが発生した場合、関係者はとんでもないことに成ってしまう訳で・・・・。

オ－バ－トルクでの締結も緩むよりは優先される・・・のはやむを得ないのかもしれません。

事実、どれだけ締めあげているのかという状態は国内生産のバイクも全て例外なくと言っても良いと思います。

M6やM8のボルトナットがパッキンパッキンです・・・ホントに。アクスルなんて物凄い力持ちが締めてんじゃないのって感じです。

更に油脂を塗布すべき個所にも油脂の塗布は全くしてありません。

カラカラですね・・・残念ながら。

これでは耐腐食性がどうのこうのとかサスペンションの作動性がなんだかんだとか・・・それ以前の問題ですね。

まだYAMAHAさんと仲良く仕事をしていたころ・・・^^;

PW50を使用した親子バイク教室は２ストロ－クの排煙を吐くイメ－ジが良くないので早急に４ストロ－ク化したいと言っていましたね。

その後TTR50が登場しましたがミッション車だし６歳程度の子供にとって車格が大きすぎる・・・・

でもってPW50が継続となったわけで・・・何度も生産中止の話が浮いては消え・・・消えては浮いてくる感じ。

その頃、電動のPW50の試作車がありましたがコストの面でボツに成ったと聞いていました。

電動のPWは兎に角速くて・・・出力調整が難しい様な話を聞いていましたが・・・遂に登場・・・なのか？

でもねぇ、エンジンを掛けるそして火が入りオイルのやける匂いがすると言うのも子供達にとってバイクを感じる魅力の一つ。

小さいけど本物のバイクを操ると言う興奮と緊張が良い意味での高揚感に繋がっているのだとも思う。

だから真剣に取り組む、そう言う事がただの遊びでは無い教室と呼べる一つの価値だと・・・も思う。

電動バイクが一般に普及していない現状でe-kidsが本物のバイクと感じられるのか疑問も残る。

でもこれも時代の流れなのは否定しようのない事ですからねぇ。

まぁ実際に市販されるのかどうかは不明ですが・・・如何なのかなぁ。

学生さんですから超特価の魅力に心奪われるのは分からなくも有りません。

持ち込みでのタイヤ交換ですけど・・・特例です。

それにしてもまじまじと括りモノの超特価タイヤを拝見いたしましたがメイドインチャイナでは有りませんでしたね。

同社が謳っている通りドイツ生産。（並行輸入品の様です）

タイヤ表記を見て成るほど・・・そう言う事かと納得しました。

全てドイツで創るって言ってましたもんね。

何処向けかは分かりませんがまだこんなことやってんだ・・・。

でもねぇ、ご本人がそれで良いと言うのであれば何の問題も無いと思います。

但し日本では保証は受けられませんのでご注意を。

この手の仕様はウチで取り扱う事は絶対にないですね、このメ－カ－に限らず・・・・^^;

それにしても取り外したタイヤを運ぶのも大変ですねぇ。

ご安全に(^^)/~~~

この年代頃からBMWのK&Rシリ－ズのブレ－キキャリパ－はリアに関しては一貫してブレンボ製が採用されていますがフロントに関してはブレンボ製とトキコ製がありますね。

見た目はどちらもキャリパ－にBMWの文字が刻印された4POTキャリパ－で同じ様に見えますが・・・

性能がどうのこうのと言う事は有りませんがブレ－キパッドの形状は全く違っています。

某ブレ－キパッドのメ－カ－の適合表は誤記載が有りKシリ－ズとRシリ－ズが逆に成っていて当然取り付けられません。

それに一昨年気が付きましたが、当然修正されるだろうと思っていましたが・・・現在も修正されていませんね。

ショップさんは気が付いているのでしょうけど誰も指摘していないと言う事の様ですねぇ・・・私もですけど(^^ゞ

まぁ適合表も人が作っているわけですから間違う事も有るとは思いますが・・・。

メ－カ－問わずブレ－キパッドの適合表の誤記載は多いと言う話です。

困りますね・・・。