2013.11.14
HとW
ミドルクラス以下のモ－タ－サイクルはアジアンティストが当然になってきた今日この頃・・・
ジャパニ－ズエスニック漂うモデルはCB400系とWR系位に成ってきましたねぇ。
作りはやっぱり綺麗ですね＾＾
ところでCB400ス－パ－ボルド－ルのタイヤサイズは120/60zR17&160/60ZR17が標準サイズとなっています。
その前のモデルはバイアス構造のHレンジが標準ですが、車体構成も大きく変わっているわけでもないのに標準タイヤの設定は全く違うモノに成っています。
どちらもLI値はほぼ同格ですがスピ－ドシンボルはワンランク違っています。
理由は何か分かりませんがスタビリティ－の向上と商品性と言う所だと思いますがLI値は良いとしてスピ－ドシンボルも同じで良いのではないかと思います。
タイヤも120/60R17-55H.160/60R17-69Hと言う設定も有るしこれが正解だと思います。
納入タイヤメ－カ－側にもKTM690やTRX850等々が早くから同サイズを標準設定としていて元々OEMの規格が有ったからWレンジを使っちゃった・・・みたいなところが有るのではないかと。
120/60R17と言うサイズについてはデザナ－の間でも賛否は有ると思いますが・・・まぁその辺の話は別として・・・。
今回のお客様には私がHレンジをお勧めしました。
T30は120/60R17の余り誉められないステア－特性をカバ－？と言うよりボカすハンドリングを実現しておりHレンジのケ－ス剛性も一般的な使用においてはマッチングもOEMの設定より遥かに良いと思います。
価格設定も安いしモウマンタイ(^^)
元々コストにうるさいと言うか涙涙の納入価格であるOEMに何故Hレンジを採用しなかったのか・・・？
そこは多分、タイヤの事は良く分かって居られない担当者様がZR=ハイクオリティ－のシンボルとして指示が有ったのではないかと。
勿論、私的想像ですよ(^^ゞ
何だかアプリリアRS4のタイヤ表記（誤表記？）と通じるところが有るのでは・・・。
何となくクオリティ－を下げると言うかWレンジよりHレンジの方がしたと言う感じが有るかもしれませんが相応しいバランスこそハイパフォ－マンスだと私は思います。
キャンペ－ンご利用ありがとうございました！ご安全に(^^)/~~~
各種タイヤキャンペ－ンはコチラからhttps://blog.reira-sports.com/?p=6061
初めまして。
CB400SBに乗っているベータと申します。
こちらの情報を参考にさせて頂き、PP 2CTからT30のHレンジにタイヤ交換しました。
PP 2CTと比較し接地感が高い、ギャップ通過時の突き上げの軽減、フロントの切れ込みが無くなり非常に走り易くなりました。
只、この変化が銘柄変更によるものなのかスピードシンボルの変更によるものなのかが気になる所です。
T30のZレンジを試してみれば分かることですが、折角良くなったハンドリングが悪くなったらと思うと次回もHレンジを選ぶことになりそうです。
もしHレンジとZレンジを比較されているのであれば感想を聞かせて頂けないでしょうか。
宜しくお願い致します。
Posted at 2015.07.22 12:59 AM by ベータ
ベ－タさん
恐らくスピ－ドシンボルの差によると思いますが。空気圧の差も有ると思います。
T30のＨレンジと2CTの内圧が同じでT30が良好という評価で有れば2CTの内圧は高いと思われます。
また接地感と言う所はT30は比較してフロントのラジアスが大きくオ－バ－タ－ニングモ－メントを上手く接地感に置き換えているT30が良いと感じるのはBSさんの思惑通りだと思います。
CB400SBとT30Hレンジの相性は良好だと思います。
ご安全に(^.^)/
Posted at 2015.07.22 6:08 AM by REIRA-SPORTS