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今年最後の３連休は天気も上々でしたね＾＾

しかし・・・遊び疲れた身体に雨がやる気の無さに追い打ちをかける・・・みたいな・・・^^;

まぁ私の場合は昨日おとついと殆ど何もしていないので元気が有り余っております。

ところで、昨日MT07が納車に成ったと常連さんが見せぶらバイクでご来店に成りました。

MT09もMT07も国内、海外ともに販売は好調の様ですね。

ウチのイントラさんをやって頂いているイチロ－ちゃんもR1からMT09に変える様で今日あたり納車のようです。

デザイン的には似ている両者ですがライポジ等も含めてMT07の方がまとまりが良いと言うか標準的なネイキッドバイクと言う感じですね。

排気音はTRX850を軽やかにした感じ。

前後のサスはMT09と同じくシャッキっと走るには少々役不足と言うのは否めませんなぁ。

普通に乗って普通に楽しめる普通のバイクって感じですがカスタムベ－スとしても面白いかも知れませんね！

こんなMT07のカスタムなんて超カッコ良いし・・・・こんなんだったら欲しいね～。

でもってOEMタイヤはMICHELINのROAD3でフロントはREPと同仕様でリアはROAD3Aと言う専用タイヤ。

指定空気圧も最近では珍しく適正な数値で、何処かで見た事のある数値に成ってますね～。

良い事です。

これに関しては別の記事にしたいと思います。

MT07！いいね！！

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何となく目が覚めて時計を見ると午前4時。

そのまま目がさえてしまって布団の中から夜空?・・・いや、まだ明けやらぬ星空と言った方が良いかも知れませんね。

この季節は空気も澄んでいるのか遠くの星まで良く見えます(多分)

ぼ～っと見ていると流れ星!いや流れ星にしては尾流を引いてかなり明るいし・・・・最近話題の大型隕石なのか?

調べてみるとイリジュウムフレア－と言われる衛星の軌跡によく似ています。

でもなぁ・・・ちょっと違うし、やっぱ何か飛んでますよ。

そう言えばクリスマスも近いし、新型のハイパ－トナカイのテスト飛行かもしれませんね。

サンタクロ－ス自治区も今が一番忙しいのかも知れませんね(^・^)

SRXは想い出と思い入れのあるバイクです^^

Ⅰ型からⅢ型まで乗り継いだしⅡ型とⅢ型はシングルレ－サ－として色んな事を試したり壊したり・・・・(^^ゞ

4ストロ－クのエンジンとしては深くか関わった思い出のバイクですね。

オリジナルのマフラ－も作りましたね。

そんなシングルエンジンに熱中した時代からSRXのオ－ナ－さんとしてご来店頂いているお客様。

その後、色んなバイクを乗り継いでこられましたがグルっと回ってSRXに戻って来た様です。

かなり程度の良いSRXですが既に26年もの歳月が経っていますからねぇ。

にしてもこの時代のバイクは確り作り込まれている、そんな印象ですね。

今回はフロントフォ－ク、ステム周りのメンテナンスでお預かりしました。

SRXのフロントフォ－クの設定は年式によって大きく違います、ホイ－ルサイズの違いと言う事もあると思いますがオイルレベルなんて最大40mmの違いが有ります。

まぁ色々と理由が有ると思いますが初期型は激しいシミ－が発生するネガがあり、その対策とも考えられますね。

ステアリングダンパ－必須のバイクとも言われていましたね。

兎も角もフロントフォ－クを全バラ・・・・かなり酷い状態でフル－ドはヘドロ化し昔々の洞海湾を連想する・・・・匂い(~_~;)

消耗品は全て交換し、大昔のマイノ－トを引っ張り出しデ－タ－を確認。

こんなにテストしていたのかぁなんて・・・・まぁ色んな事やってましたねぇ。

当時のデ－タ－と現在のデ－タ－を擦り合わせて仮組・・・・物凄くいい感じ(^・^)

今の技術が有ればあの頃・・・FZRやTZのフロントフォ－クを移植しなくても良かったかもなんて・・・思ったりして。

それにしても26年も前のノ－トってカビ臭いですね・・・・ワ－プロで打ったメモとか・・・懐かしすぎます。

当時のTZ250やFZR400のセッテイングメモ見て・・・笑ってしまったり・・・・しみじみ・・・・。

仕上げは姿勢も見直し、ストリ－トバイクとして快適な仕様に成ったと思います。

SRXは永久保存版!大切に乗り続けてほしいですね♫

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昨日の忙しさが嘘の様に・・・超暇な一日でした～。

でもねぇ、今日は朝から珍しいバイクがご来店に成りましたね。

往年の名車Z1100Rとかハスクバ－ナ－とか(チェ－ンソ－じゃないですよ)

目と耳の保養にはなりましたね^^

因みに明日は月曜日ですが祝日、それも勤労感謝の日の振り替え休日ですが勤労致します(^.^)/

ところで祝日と祭日の違いってご存知でしょうか?

祝日とは元々、歴史的な出来事や人物などを記念して祝う日で、現在は「国民の祝日に関する法律」(祝日法)で定められている日の事。

祭日はつまり祭事で宗教的な儀式や皇室の儀式等の事。

まぁ現在は祝祭日として同じ扱い・・・・と言う事の様ですけどね。

つか・・・明日も暇かなぁ・・・北風と共に店にも空っ風の吹く季節に成り申したのう。

今日は心なしか少し暖かい気がします。

冬の朝焼けは寂しげと言うか今日も一日頑張ろう～なんて気が失せる様な・・・・そんな感じ。

ところで・・・

何時もの朝トレコ－スの途中にある登山口は県内、県外ナンバ－の車で満車状態。

季節的にも山登りのハイシ－ズンなのかもしれませんねぇ。

でも・・・まぁ・・・地元の住人としては少々迷惑な話でもありますが・・・・

ゴミだけは宜しくお願いしますね～。

平和公園の銀杏の葉も散り始めましたねぇ、今年もこがねのじゅうたんが敷き詰められる季節に成りました。

後一週間で12月ですよ・・・12月・・・・。

悲劇の鉄板ビズ・・・・

如何してこんなものがいとも簡単にトレッドを貫通するのかと・・・解せぬオ－ナ－さんですが・・・

タイヤが路面に押しつけられている力って想像を超える圧力なのです。

速度にもよりますがビズ等がトレッドを貫通する威力は弾丸に相当するのですよ～～～！！

ところで以前からドライブチェ－ンの交換をと考えておられ、このタイミング（如何なタイミング？）でチェ－ン交換。

パンク修理とドライブチェ－ン交換作業の組み合わせと言うのも余りない事ですが・・・まぁこのタイミングって事ですかね？

ところで昨日、久留米からご来店のお客様からチェ－ンサイズのコンバ－トってご相談をお受けいたしました。

リッタ－SSのチェ－ンサイズを520サイズにと言うお話ですが、確かにレ－ス等ではフリクションロスや軽量化と言う所から520サイズが主流です。

その効果は鈴鹿のストレ－トエンドで５ｋｍ前後の差と言う所ですが、レ－スの世界では大きなメリットと言う事に成ります。

しかし一般公道での仕様を考えると耐久性（スプロケットも含めて）に劣る訳でやはり標準サイズを使用する事が望ましいと思います。

フリクショクロスうんぬんは日頃のメンテナンスと適正な時期に交換する事の方が効いてくると思いますよ(^.^)/

メンテナンスに関しては洗浄や浸透性の高いチェ－ンル－ブの塗布、そして適正な張りの調整などで耐久性は格段に伸びるしフリクションロスも低減できる筈です。

チェ－ンの状態はサスペンションの機能にも影響を与えるので気に止めて頂きたいと思います。

チェ－ンは振り回すモノではなく・・・伝達装置ですから・・・・よろしくです＾＾

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今日は急ぎの仕事が有り午前７時前から作業開始。

お預りの仕事とご予約の仕事・・・この時間割がとっても大変です。

天気が良いのは明日までで明後日からはズラっと雨マ－クが付いている事もあり何とか明日までに納車したいし。

そんなこんなで先ほどまで休憩なしの作業・・・・やっと終わったって感じです。

はぁ～しかし・・・天気予報を見ると今週も釣りにはいけそうも有りませんね。

折角の新兵器も今年は使うチャンスが無さそうです・・・・。

ところで通勤快速の調子が悪くて・・・先ほどガチャガチャやって試運転で何時もの朝トレ－コ－スを走って来ました。

不調は改善。

夕方の紅葉は寂しげです、今日も暮れますねえ。

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健脚のご用命の中でもっとも多いのがリアショックアブソ－バ－の交換です。

社外品の高性能モデルに換装するのでパフォ－マンスは格段に向上する事は間違いありませんが・・・

そもそもサスペンションと言うのはリアの場合スイングア－ムやピポット部、リンク周りを含めた総称で全てが適正に機能しなければ高価なショックアブソ－バ－に換装してもそのパフォ－マンスを享受する事は出来ません。

なので当店は車体ごとお預かりしト－タル的に手を加えると言う作業に成ります。

そしてもう一つ、サスペンションは前後のト－タルパフォ－マンスが重要であると言う事です。

当店ではリアショックアブソ－バ－の交換は必然的にリアサスペンションシステムのモディファイと言う事に成りますが、フロントサスペンションについてはセッティングだけで良いと言うご用命が多いですね。

因みにフロントサスペンションシステム（テレスコピックの場合）はフロントフォ－クは無論、フォ－クブラケットやステムを含む全てがサスペンションシステムで剛性部材でもあり操舵装置でもあり役割と言う点ではリアサスペンションよりも遥かに多い。

新車の状態で有ればある程度、リアとのバランスを取って調律も可能ですがそれでも満足のいくレベルで調律するのは難しい・・・

まして走行距離や経年によりフル－ドが劣化した状態で調律を施しても意味がないと言っても過言ではありません。

ガス加圧式で密閉されたリアショックアブソ－バ－と比較し原則的に空気に触れているフロントフォ－クのフル－ドの劣化は早く潤滑性や作動性にも影響を及ぼします。

勿論、スライドメタルの摩耗にも影響を及ぼし冷間時と温感時では特性変化も大きくなります。
またセッティングと言ってもプリロ－ドを中心にC/R減衰の調整しか行えませんから特にスタンダ－ドのフロントフォ－クのセッティング幅は狭く当然変化も小さい。

更に全く調整機能無いものもありますからねぇ。

フロントフォ－クのモディファイは減衰能力の向上は無論、リバウンドストロ－ク量の適正化など高負荷時の作動性向上を目指します。

お預かりしたブルタ－レはリア周りは健脚仕様に成っているので今回はフロント周りの健脚です。

通常の健脚仕様に加えてインナ－チュ－ブにチタンコ－ティング。

チタンコ－ティングは高負荷時の作動性と言う所に効いてきます。

他にも防錆や表面保護に有利なのは言うまでも有りませんが・・・・

見た目が良いと言うのもメリットの一つかと・・・・(^O^)

フロントの仕様変更に伴ってリアも再アジャスティング、ディメンジョンも見直しました。

初走行は四国巡礼、カツオのたたき旅に成る様ですが楽しみですね♪

ご安全に！

日に日に紅葉が進む何時もの朝トレコ－ス。

今日も何時もの様にブ－ブ－ご一家が朝食の最中でしたけど・・・

おや？おやおやおや？？

夏ごろはお母さんイノシシとイノコが４頭でしたが初秋の頃からイノコは３頭になっていました。

イノコの内の一頭は何となく元気がない様な感じだっので恐らくはと思っていました。

ところが・・・

今日はイノコが４頭、しかし増えた１頭は二回りほど身体が小さく、以前とは別のイノコの様です。

別の群れからはぐれたのかも知れませんねぇ。

その小さなイノコはお母さんイノシシの側に寄り添い、何となく甘えているように見えました。

つか、おもっいきり甘えていてお母さんイノシシもそれにこたえて構っているようでしたね(^O^)

強面のお母さんですけど・・・・優しいイノシシなのかも。

タイミングもあるのでしょうけど母性本能と言うか何と言うかこの様な事もあるのですね＾＾

モンスタ－とは怪物と言う意味ですがドカティ社ではネイキッドモデルを表す名称ですよね。

他にもディアベル、悪魔と言うネ－ミングのモデルもありますが恐らく他ではありえないネ－ミングだと思います。

日本文化の中ではどちらかと言うと負のイメ－ジだと思いますが横文字だとそうでもないのかも知れませんねぇ。

逆にカッコ良いのかも。ヴァイスな感じとでも言ったら良いのかな？

イタリアと言えば歴史的にも芸術の都とされる様に車やバイクのデザインも他とは一線を画す秀逸なものです。

それにしても同じイタリアのピレリは日本語に訳すと幽霊とか悪魔とか堕天使や天使と言った意味のネ－ミングを敢えて採用しています。

商品名に宗教的な意味やそれを連想させる様な名前はNGと言うのが日本の常識ですが、更に負のイメ－ジを採用する意図は何処にあるのでしょうね。

欧州ではその様なイメ－ジは無いのかな？

例えば日本のメ－カ－が閻魔とか毘沙門天とか菩薩と言った様な商品名を採用したとしたら物議を醸す事に成るでしょう。

つかそれがタイヤだったら売れそうにありませんねぇ、日本には踏み絵と言った悲しい歴史もあるし・・・。

しかし・・・セブンイレブンで販売された和製ス－パ－カ－オロチは想定以上に売れている様ですけど・・・

日本神話のヤマタノオロチと言うよりエヴァ効果と言う所かも。

ところで・・・

嘗て私が勤めていた会社が図らずも某神を表すパタ－ンのタイヤを販売したところ社長宅が襲撃された事件が有りました。

その事件はとても印象的でこれらのネ－ミングは気になりますね。

超常現象や神仏は建前上・・・信じていませんが玄や縁起は担ぐし・・・寺社参拝も欠かさない私としては・・・あれです^^;

お客様とは全く何の関係もない話に成ってしまいまいましたが、今回装着されたタイヤはパワ－ス－パ－スポ－ツ。

力に満ちた超運動性と訳したら良いのかな？ベタですが健全な感じがしますね。

まぁそんな事より私のピレリのイメ－ジはお色気タップリって所ですけど・・・なんかイタリアのメ－カ－って色んな意味で凄いですね。

高性能を連想させる言葉は日本語でも英語でもフランス語でも無くイタリック言語の様な気がしますね。

因みにドイツ語は質実剛健・・・そんな感じでしょうか。

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