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今日は一転、物凄く良い天気に成りましたね♫

昨日は早々に来年の話も色々と・・・・。

何時もの朝トレコ－スは最近、ウォ－キング＋珀ダッシュって感じですが。

今日は一人だったので久々にランニング・・・・ん？ペ－スはジョギングかな・・・。

背中に下関海峡マラソンってプリントが入ってるおばちゃんについて行くのがやっとでした・・・・。

タイヤが減らないんですよ～なんて仰っていたオ－ナ－さん。

そりゃあまぁ・・・いくらハイグリップタイヤと言っても乗らなきゃ減りませんからねぇ。

しかし、先日健脚仕様に仕上げた途端・・・・走りまくっているようで・・・・。

楽しくて仕方が無いとか＾＾

いやぁ一気にタイヤが減ってしまいました～～～みたいな。

乗れば減る、乗らねば減らぬ・・・・タイヤかな・・・・^^;

秋ですなぁ。

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9月25日、ブリヂストンは2015年をもってス－パ－フォミュラ－のタイヤサプライヤ－契約を終了すると発表。

つまり撤退すると言う事ですがF1、MotoGPに続く話で残念ですね。

ス－パ－GTや全日本ロ－ドは継続するようですがモ－タ－スポ－ツは全体として縮小の方向であることは確かの様です。

会社として色んな問題も抱えている様ですから無駄遣いは出来ないと言う所でしょうか。

そんな中、親子バイク教室の協賛を続けて下さっている事は何とも有り難いお話です。

まぁ規模は違いすぎますが(^^ゞ

因みにス－パ－フォ－ミュラ－の次期タイヤサプライヤ－はYOKOHAMAの様です。

ブリヂストンさん、やはり那須工場のキャパが足りないのではないかと・・・・

やっぱ若松に・・・・^^;

現在１８インチのT30とBT016PROをオ－ダ－しておりますがどちらも生産待ち。

生産計画が分かり次第連絡をくれるそうですが、それにしても欠品が多いですね～～。

参ったなぁ・・・・。

雨ですね－、これで今年に入って１日が雨の確率は６割ですね。

勝ち越しました（何が？）

今日は雨なので何時もの朝トレコ－スの散歩には行けませんねぇ。

最近はコ－スの途中でかみさんと待ち合わせて珀の散歩を兼ねてウォ－キングしております。

珀のペ－スは結構早くって汗ばむぐらい、しかもスペシャルステ－ジが２か所あり、全力疾走！

速い速い！ついて行くのに足がもつれそうになります(^^ゞ

良いトレ－ニングに成ってますね♪

ところで足がもつれると言えば・・・・昨日の夜は酔っぱらって居間でうたたね・・・・・

歯を磨いて早よ布団に入って屁こいて寝ろ～～なんて起こされて、珀を抱えて２階に上がってたら・・・・・

寝ぼけて階段を踏み外し、珀に怪我はさせられんと手を伸ばし珀を２階にソフトランディング。

が・・・自分はゴッテンゴロリ・・・・太ももを力いっぱい強打・・・・イテ－のなんのって・・・・２００６年のHSR以来久しぶりに転んだ。（って違うか）

でもって珀は無事＾＾

気をつけなければイカンですね・・・・反省。

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最近のブリジストンさんはメ－カ－欠品が多い様な・・・・

それも主要サイズの主要銘柄。

先月はT30EVOの120/70ZR17がかなりの間欠品してましたね～。

今回はS20が欠品中・・・那須工場も手狭になったのか？若松にＭＣライン増設しませんかね・・・・。

という事で納期未定という回答を頂き、お客様も止むなくT30を装着。

ところでブリヂストンのこの辺のカテゴリ－にあるフロントタイヤの特性は特徴的ですね。

穏やかなハンドリングで接地感も高く、ゆったり峠を流すとかツ－リング等に関してはとても好感が持てます。

この特性はレ－ヨンコ－ドとタイヤの外郭断面形状が織りなすハ－モニ－であります。

比較的ラジアスを大きく取ったプロファイルは適度なオ－バ－タ－ニングモ－メントを発生し、自動操舵性も穏やかで正にナチュラル。

ライダ－はそれを手応として感じ接地感やグリップ感として置き換えて感じる訳です。

しかし、旋回性そのものは回頭性が良いと言えるレベルでは無く実際は操舵角とスリップアングルの差は大きめ。

この特性は敢えてと言って良いと思います。

故に攻め込む様な向きには舵をこじる様な形と成り、中間バンク角付近で接地するトレッド面に偏摩耗が発生します。

それが進むとステア－の急な切れ込みや操舵角を保持する上で当て舵が必要になったりします。

なのでT30の評価があらぬ誤解を受ける事に成りますが、実際は特性なりにタイヤを使えば偏摩耗の発生も少なく、最後まで穏やかでナチュラルな特性を保持します。

激しく走りたい向きにはそれなりの特性を与えられた銘柄をチョイスすべきですね。

確かにブリヂストンのタイヤは全体的に大なり小なり同じ様な特性が見られますがそれが悪いと言うものではないと思います。

私はそれはブリヂストンの上手さだと思います。各カテゴリ－ごとにユ－ザ－側に立った優しいコンセプトだと思いますね。

故にRS10TypeRは対極にあるスパルタンさを持っているし、全日本JSBクラスのタイムは抜きに出ている。

日本を代表する世界のタイヤメ－カ－である事は疑う余地はありません。

まぁ・・・業界ではその世界の大メ－カ－の信頼が揺らぐ事件が起こってしまいましたが・・・・・

ブリヂストンはコンプライアスを要件の上位に位置させるメ－カ－で有ると思うので大丈夫（多分）

嘗てアンコンプライアンスなレ－シングタイヤをレッツゴ－みたいな私とは違います・・・・^^;

ご安全に！

バラして研磨して加工して洗浄して・・・・乾燥中～。

雨の日は順調に作業が進みます＾＾

本日の作業はここまでです、明日も雨なので順調に進む？・・・・予定です（多分）

まだ晴れていますが、午後からは天気が崩れる様です。

明日は雨。

そう言えば今年の１月１日は雪、３月、４月、７月、９月の１日は雨でした。

月初めの天気が悪い確率・・・・高いですね。

ところで今日のブゥブゥご一家はウリ坊も一緒でしたね～。この群れとても仲が良い様です＾＾

明日は雨の予報ですが、そう言えば雨の日は見かけませんね－。

何処か雨宿りの出来る場所があるのかもしれませんね。

それにしても・・・・無防備じゃねぇ・・・爆睡しとらす。

アドベンチャ－モデルのオ－ナ－さんのタイヤ選択はON/OFFタイプとONタイプが選択できますがビックオフロ－ダ－専用設計のONタイプをリリ－スしているのは今のところMICHELINだけですね。

どちらを選ぶかは用途要件に因るところで有りますが関東等の都市圏ではONタイプが人気の様です。

当店ではどちらかというとON/OFFタイプのアナキ－3を選択される方が多いですね。

メッツラ－は完全OFFタイプのカル－もラインナップしていますが、ビッグオフロ－ダ－で本格的にOFFを走っているライダ－も居られるようです。

因みにMICHELINも欧州では同タイプのタイヤを販売している様です。

ところでタイガ－800はROAD4トレイルの装着は２度目に成りますが走行距離は14000km弱。

偏摩耗も無く、頑張れば（何を？）もう1000km程度は行けそうです。

まぁ能力的にはかなり低下しているのは間違いないので無理矢理引っ張るよりはこの辺で交換するのがベストでしょう。

空気圧管理が偏摩耗や耐摩耗性に大きな影響を与えるのは言うまでも有りませんが、高すぎても低すぎてもあきまへん。

国内の車両メ－カ－の指定する空気圧では30%以上摩耗が早くなると言うデ－タ－もあります。

まぁ・・・・あまり距離が伸びるのは販売店泣かせではありますが・・・・^^;

そう言えば某大学にお勤めのお客様が興味深い検証をされていましたね～。

空気圧による燃費とタイヤ摩耗のコストを比較しト－タル的に適正空気圧（ウチの推奨値）が最も効率が良いと言う結果を導き出しておられました(^O^)

タイヤメ－カ－では先ずやらないテストですが面白いですね！

テスト内容もコストカットの対象となる昨今、市場からのキックバックデ－タ－は貴重かもしれません。

ご安全に！

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からし色のシャツ～追いながら～♫

なんて歌っているうちにセプテンバ－も今日でおわりですね－。

ところで今月はパンクの件数が多かったですね、例年なら年度末や梅雨時期に多いパンクですが、今月は８月末の台風の影響が大であると思います。

390デュ－クのお客様もパンクなんて何年ぶりかな－なんて仰ってましたね。

台風の後なんてパンクの原因をそこら中にバラ撒いている様なものですから・・・・。

後輪への被弾は損傷個所も小さく直角に刺さっていたので内面修理を施せばほぼ問題なく使用可能。

内面修理と言ってもヘタ無しのMC専用のパッチを使用する事が肝心です。

ご安全に！