2015.11.08
セブンでもファミマでも無くロ－ソン！（失礼）
通称名ロ－ソンレプレカは1981年、AMAス－パ－バイクレ－スでKZ1000Jを駆るエディ－・ロ－ソンがチャンピオンを獲得した事を記念して1982年に発売されたZ1000Rの事ですが・・・・
マニアの間ではタンクの上にエディ－・ロ－ソンのサインがプリントされた北米仕様のみがロ－ソンレプリカだと。
ところがお客様のまるで新車の様なZ1000Rのタンクの上にはエディ－・ロ－ソン直筆のサインが残っています！！！
なんとタンクを抱えてサインを頂きに行ったそ－ですよ～～～（凄いファンの様です）
なので本物のレプリカですよね＾＾
マフラ－はカ－カ－製ではなくビト－製ですがコチラの方がカッコも性能も良いと思われ・・・・。
因みにこのロ－ソンレプリカの中古車価格はビックリ仰天の価格が付いている様ですね、程度によっては400マンエンもするそうです（驚）
ところでお客様はウン十年ぶりのご来店になるそうで（申し訳ない事に記憶が・・・・^^;）
今回はタイヤ交換でご来店、しかしご注文頂いたブリヂストンのBT016PROがメ－カ－欠品中で生産待ちの状況。
他の銘柄への変更と言う選択肢もありますがロ－レプの純正装着サイズ対応の最新モデルであるBT016PROを是非とも装着して頂きたく１か月もお待ちいただきました。
BT016PROはこの時代の車体にマッチする様、専用の構造を与えられたラジアルでバイアスの特性を残しつつ最新のスペックを保持しています。
ベストチョイスだと思いますよ＾＾
後はオリジナルのテイストを残しつつ健脚ですねフロントはモディファイ、リアはOHLINSに設定もあるし・・・・
さすれば磐石。
長らくお待たせいたしました、ご安全に！
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2015.11.07
随分お待ちいただいたOHLINSリアショックアブソ－バ－無償点検修理対象のお客様。
流石にお預かりしなければ成らないので・・・・
今週末のチェックアウトを見込んでご宿泊願いましたが・・・・なんと・・・・。
この時間までお一人もチェックアウトの連絡を頂けないと成ると天気も崩れる様だし・・・もうダメですね。
んん～～～デッカイのが７台、ちっこいのが３台・・・・もう一杯いっぱいですね－。
次にチェックインをお待ちのお客様・・・・申し訳ございませんm(__)m
今週末は生憎の天気ですねぇ。
あぁ－ショップのさばくりどげんしょうか(=_=)
ところで昨日から小倉イルミネ－ションが始まりましたね～来年の1月11日まで開催され点灯時間は午後5時から10時まで。
なんかもう・・・年末まっしぐらって感じで気が急くんですよね～イルミネ－ションって。
まぁ綺麗ですけど。
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ハヤブサに乗られているMさんがセカンドバイクとして購入したKTM390デュ－ク。
最近はデュ－クの機動性の高さとツイスティ－ロ－ドの軽快なスイムに魅せられてしまったようですね。
今回はオイル交換でご来店に成られましたが・・・・デュ－クの脚についてもご相談を受けました。
フロントはバタバタ・・・・リアはフニャらら・・・で如何もしっくりこないらしい。
確かにリアの設定は腰が無いと言うか更にはバリアブルピッチのスプリングが採用されていてレ－トも聊か・・・。
フロントは作動性も渋く、前後のバランスは良いと言えるものではありませんね。
それにしてもフロントのバタバタってのはサスペンションだけが原因でありません、先ずはタイヤの指定空気圧が適正では無いと思います。
この軽量な車体にＺＲレンジのラジアルタイヤ、しかもリアはMT4,0サイズに150/60ZR17とアンマッチング。
それは見た目にも歪に組み立てられたプロファイルを見ても一目瞭然。
少し前の同車格の指定空気圧と比較しても・・・・そりゃあもう・・・・^^;
タイヤサイズこそ違っていますが同じスピ－ドシンボルのR1100Sの指定空気圧と同じというのは理屈に合いません。
指定空気圧が間違っている訳ではありませんが、いい加減に車両メ－カ－も能動的に選択できる推奨空気圧を示してほしいものですね。
そうすれば意味のない「どちらが正しい空気圧」ってな論争は無くなりますもんねぇ－！
なので減圧。
症状はかなり改善されたようです、そりゃそうだって話ですが。
因みにKTM390デュ－クはバイアスの方がマッチングは良いと思う位ですが・・・せめて・・・・
バアイアスに近い？ラジアルをチョイスした方が吉だと思います、リアのタイヤサイズも140/70HR17にすべきと思います。
KTM390デュ－クの素性は面白いバイクである事は間違いないし、キッチリ仕上ればス－パ－ツイスティ－ロ－ドバイクの称号に値する・・・・と思います。
バリッと仕上げてみたいですね～～～～。
欲しいけど・・・・買えんなぁ・・・・。
2015.11.06
R1100S保存理事候補のビ－マ－マダムさんに頂いたにんにくもろみ味噌。
早速、封を開けてそのまま焼酎の肴に( ^^) _U
「・・・・・・」
これ、物凄く濃厚と言うか濃い～～ね～～～なんて言ったら・・・・。
かみさんが、当たり前やんか！味噌をそのままなめたら濃いに決っとやろ－って(^^ゞ
んでもって焼きおあげさんにチョっと付けて食べると・・・・んまぁ！
白ご飯にのせて食べるとこれまた・・・・んまぁ！！
完全にハマってしまいました～～～～有難うございました(^.^)/
かれこれご宿泊いただいて２か月以上に成るKATANAですが、そろそろ当店のミッションは完了に近づいてきました。
それにしてもこの手のバイクのパ－ツ手配は手間が掛かりますね・・・・。
マグタンにしても各部のクリアランスを拾ってから初めて注文できる訳で、しかも受注生産の様で納期は２か月ほどかかります。
通常は手配した部品が全部揃った上で車両をお預するのですが、KATANAの場合、そうは行きません。
更に、様々なカスタムショップさんのオリジナルパ－ツを組み合わせて組み立てるので・・・上手く取りつくのかこれもまた想像力と寸法拾いの嵐。
私が慣れていないこともありますが、現場合わせってパタ－ンの多い事と言ったらそりゃあもうって感じ。
因みにオ－ナ－さんは無茶なカスタムでは無く、オリジナルの素性を良く理解して居られて無理なくパランスの良い仕上げを望んで居られるので私としても気持良く作業が進められます。
ところでマグタンを装着するに当たり一旦スイングア－ムを解いて作動性のチェックにグリスアップ、オ－ナ－さん自身が取り付けられているOHLINSも一旦解いてセンタ－出し。
フロントに関してはステムのチェックと大径化したディスクロ－タ－とブレンボキャリパ－のセンタ－出し。
当然、ロ－タ－の取り付けボルトはボルゼンの64チタン！植菌も忘れずに完了、強い感染力に期待です(^^ゞ
前後１８インチ化したタイヤホイ－ルに合わせてカスタムショップオリジナルフェンダ－を装着・・・しましたがこれが出来が良くありません。
そのままではひん曲がった状態で取りつくので・・・コチラもある意味センタ－出し・・・・^^;
タイヤはCB1100用に開発されたブリヂストンのT30を選択、KATANAの車体から考えてもベストチョイスだと思います。
後は２か月以上も待っているブレンボのRCSマスタ－が入荷すればブレ－キラインを這わせて当店の作業は完了です。
いやいや２か月はそ－と－に長いですね。
でもねぇ、そうそうこの様な仕事をお受けする事は無いので良い経験に成りました。
2015.11.05
ラジコンサイズのライダ－ロボットは以前にも・・・もう生身のテストライダ－はいらね－なってな話をしましたが。
何と言う事でしょうか！これってありですかね～？
V・ロッシのライディングを目指して開発しているらしい。
「バイクは人間に一番近い乗りモノなんだ」って謳っていたヤマハがこれをやるるんだね。
これによって得られた技術は色んな形でフィ－ドバックして行くとの事ですが・・・バイクメ－カ－の姿勢としては「？」
何だか物凄く・・・反感を覚えますね～～～。
足立山麓は静かに紅葉が始まりました＾＾
これから徐々に染まって行く山の景観が楽しみですね♪
しかし、染まるに比例して秋は深まる訳で・・・・次は冬が到来するって事ですから・・・・
複雑な心境ですけど来るものは仕方ない・・・受けて立つぞ～～～～と言いつつ・・・コタツに逃げる(^^ゞ
冬は苦手です。
昨日、ご来店に成ったお客様から・・・・
このバイク全部、店に入るのですか？？？どうやって入れるの？？？？
こうやってお泊まりいただいております・・・・^^;
まぁ狭いショップなので翌日の作業プランを立てながらあ－だこ－だと並べ替えておりますが、お預のタイミングとお客様のご都合がちょっと狂うとも－こんな状態に成っとります。
次のご予約のお客様にもお待ちいただき大変ご迷惑をお掛けしておりますが・・・このありさまなので何卒ご容赦頂きますようよろしくお願い申し上げますm(__)m
雨の日も雪の日も夏でも冬でも毎日通勤に使用して居られるF800ST。
その道のりを安全でしかも快適にF800STの脚を支えているのがPILOT ROAD4ですね～♪
本来、タイヤのカテゴリ－と言うものはその使用状況、環境によって持ち味を発揮する訳で、それによって評価も変わると言うものですね。
因みに耐摩耗性と言う点ではROAD4よりも距離が出るタイヤもありますが、大切なことは如何にパフォ－マンスを最後まで維持できるかが現在のグランドツ－リングタイヤに求められる要件の一つでもあります。
その点に置いてROAD4は圧倒的に優れており、今のところライバルは存在しません。
嘗てPILOT ROAD2と言う超ロングライフで不思議ちゃんなコンセプトのタイヤがありましたが、その経験値がROAD4を生んだのかもしれませんね・・・・。
失敗は成功の元？みたいな・・・・^^;
ところで・・・・
欧州のモ－タ－スポ－ツ文化は成熟していると言うかファンライドという考え方が根付いているようでトラックを楽しむ上で競うのではなく楽しく走ることに重きを置く向きも多いようです。
故にファンライドトラックと言う位置づけのレ－シングタイヤが存在し、STDの車体でもそのパフォ－マンスが充分楽しめる純粋なレ－シングタイヤがあるようです。
まぁそのレ－シングタイヤがどうだと言う話ではありませんが様々な環境でバイク「楽しむ」と言う考え方は文化の違いでありそれがそのまま製品のキャラクタ－の違いに成っている様に思います。
例えば・・・・
実際に欧州メ－カ－のLMC（ビジネスタイヤ等）はクラツシックレ－シングのパタ－ンを与えたり、遊び心も満載で実際に国産のLMCと比較してとても楽しいタイヤが多いですもんね－。
まぁブリヂストンさんには本物のLMCレ－シングタイヤが存在しますが・・・・(^O^)
兎も角！通勤でも楽しいと言う事はエエですね＾＾
ご安全に！！
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