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難敵ビッグスク－タ－のタイヤ交換・・・・(^^;

因みにスク－タ－のタイヤ交換は常連のお客様限定で一元のお客様に関しては承っておりません。

何故か？と申しますと・・・。

先ずスク－タ－の事は良くわからい(^^;　興味がないとも申しますが・・・・

そしてホイ－ル脱着に関してスリングを掛ける個所が無く大変に苦労する。

ボディ－の爪がとっても怖いし、殆どの車輛は足回りが錆び錆に成っていてボルトナットがやばい。

そしてOEMタイヤに限らず国産のビッグスク－タ－用のタイヤは鬼のように硬い・・・何故と言うぐらい硬い。

兎に角ヘルパ－を駆使しないとチェンジャ－のチャックにホイ－ルが掛からない。もう嫌。

またウチの設備ではリアのホイ－ルバランスが計測できない機種が多い。

ト－タルとして腕の見せ所が無い。

更に多くのユ－ザ－さんはタイヤの価格をチュ－ブと同じ程度で考えられている。激安志向であります。

見積もりすると・・・ええ～、軽自動車のタイヤより高いの～なんてレイラは高いと・・・思われる。

対して常連様はその辺りのご理解もあり正当な対価を認識しておられるので止む無く承っております。

因みにOEMのBSからROAD4SCに交換したお客様「おお～車輪からゴムのタイヤに成ったみたい～♪」

だそ－です。ご安全に！！

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何時もの朝トレコ－ス、随分久しぶりの様な気がします・・・・

普段の景色にほっと一息って感じですね～。

にしても桜の散ってしまった平和公園の・・・桜提灯・・・・明日は妙見神社の桜まつり・・・(^^;

まぁ・・・境内の枝垂れ桜は・・・何とか花が付いてます。

流石に出張も連荘は疲れますねぇ・・・兎も角も連荘出張も無事終了。

本日から通常業務に戻りますが・・・なんか・・・ぼ－っとしてます・・・・(^^;

メ－ルとかなんじゃかんじゃ、何から手を付けてよいのか・・・・ぼ－っとしてます・・・・。

早くリズムを取り戻さなくっちゃなァ。

さてモ－タ－サイクル用のプレミアムタイヤにはほぼSBR主体のラバ－が使用されています。

特にハイグリップタイヤと呼ばれるセグメントは高いヒステリシスロスの発生を前提に配合が行われますが高いグリップレベルを得ようとすると摩擦の入力依存度や温度依存性が高くなります。

まぁRACINGタイヤであればタイヤ骨格やラバ－等をそれぞれの条件に合わせて数種類準備するという事で解決できますがストリ－トタイヤはそうは行きません。

出来るだけ幅広いバランスを構築しなければならず、正にこの点がメ－カ－の技術力の差と言っても良いでしょう。

そこで注目を集めているのがS-SBR。

S-SBRはポリマ－が活性する温度域を任意に与える事が可能で同じS-SBRでも異なるTg（ガラス転位）を持つ。

この事から異なるTgを持つS-SBRをブレンドし幅広い入力や温度域に対応するトレッドラバ－を作り出す技術が要と成っています。

４輪のエコタイヤのテクノロジ－として知られていると思いますが、最近はさらにステ－ジの高いハイグリップスポ－ツタイヤにこの技術が応用されています。

しかしこの技術は非常に高度で異なるS-SBRをバランス良く結合させ、むらなくポリマ－全体に馴染ませる事はかなり高度なテクノロジ－。

例えばレ－シンタイヤにこの技術を投入しているのはフォ－ミュラ－Eにタイヤを供給しているMICHELIN一社ではないかと思います。

フォ－ミュラ－Eと言う近未来のカテゴリ－たからこそタイヤメ－カ－としても未来を見据えての挑戦と言うとこだと思います。

つか・・・かなり分かり難い話かもしれませんが・・・(^^;

ここは私なりにかみ砕いて説明するとイメ－ジ的には見た目は一つの黒いトレッドラバ－ですが色々な得意技を持つ職人さんの塊で出来ている。

そしてガッチリとスクラムを組んでいてれぞれ得意な条件が発生すると瞬時に役割を交代しバシッと仕事を行っている。

この仕事の能力や役割分担はセグメントによって厳密に人選されている・・・といった感じでご理解いただけるかな？

ところでBRやSBRにもグレ－ドが有り価格差もかなり大きなものです。更にS-SBRは高価。

廉価版として復刻しているタイヤ等は見た目は同じでも使用されているゴムが異なっている場合が殆どで価格差もこれに反映されていると言っても良いでしょう。

POWER RSやROAD5には他社より抜きに出たこのような高度なテクノロジ－が投入されています（多分）

無論ACTと言うケ－ス骨格とのマッチングもこのラバ－の能力を最大限発揮させる役割も担っています（多分）

まぁ・・・ミシュランさんから聞いた話ではありませんが私の勝手な全力考察・・・なので悪しからず。

ゴムの話はこれにてお終いです。

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どちらかと言うと大きなキャンバ－スラストを主軸としたPOWER3。

最近のPOWER RSやROAD5はあくまでもイメ－ジ的なものですがコ－ナ－リングフォ－スと言う点に重きを置く傾向にあります。

これは何方も一長一短で両者が無ければモ－タ－サイクルの旋回力は成り立たちません。

まぁしかしフィ－リングと言う所ではPOWER RSやROAD5の方が初期旋回時の安定感は高いと思います。

対してややクイックな傾向のPOWER3はライダ－の好みにもよりますがBMWのテレパラとは良い相性をみせます。

オ－ナ－さんもそんな特性がお気に入りではあるようですがROAD5も気に成るし・・・・みたいな。

POWER3のお替りか・・・・それともROAD5の投入か・・・・。

因みにPOWER3が継続販売されている国と地域は限定の様で・・・その内、完全にドロップするかもしれません。

そんな話をしていると、POWER3を履くのも今回が最後かもって話でPOWER3お替り。つかもうご指名済みですから(;’∀’)

次のタイヤ交換は恐らくROAD5かなぁ・・・・みたいな。　ご安全に！！！

POWER3&POWER2CTロングキャンペ－ンご利用ありがとうございました。

キャンペ－ンはコチラ　https://blog.reira-sports.com/?p=26811

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昔から知っているのは知っていたのですが、ここ数年一緒に仕事をすることも多くなりました。

親しくなるとプライベ－トの話も良くするようになりましたが、とても良いお父さんの様ですね！

ミシュランのとの仕事は彼の場合、インストラクタ－と言う立場。

その様子を見ていると親切で丁寧、フレンドリ－で気配りの出来る本当にナイスガイ。

彼のル－ツも聞きましたが・・・DNAは沖縄のようです。成程と姓名も納得。

元はファクトリ－のレ－シングライダ－ですが亀谷長純くん、とっても良い男ですね！

今回は前乗りなので比較的ゆっくりの出発です。

でもね－、新幹線は嫌いではありませんが・・・連荘はなぁ・・・・(;’∀’)

それは兎も角、本日4/9～4/11まで鈴鹿出張でショップはお休みに成ります。

4/12より通常営業に成ります。ご不便をお掛け致しますが宜しくお願い致します。

GSX-R600乗りのキュ－トなライダ－さんですがPOWE RSを装着して早10000kmを走破。

ショルダ－まで余す所なく万遍に使い切られています・・・公道で(;’∀’)

POWER RSと健脚仕様は走るのが楽しくてたまらないと・・・・にしても・・・・

まぁ兎も角も、絶対にPOWER RSのお替りとご指名を頂きました。

これだけ惚れられたらタイヤ冥利に尽きるというものですね！　タイヤがほんのり赤く染まっちゃったりして。

特殊な用途は別として公道における条件・環境をほぽフルカバ－すると言っても過言では無いと思います。

無論、ライダ－の様々なスタイルやマシンとの相性も極フレンドリ－です。

そう言えばGKNのディ－ラ－さん向け試乗会でハンドリングコ－スのイントラを担当した元WGPチャンピオンの原田哲也氏も参加された方々の評価も・・・

同機種にそれぞれ装着されたPOWER RSとROAD5の評価はペ－スが比較的低い時はROAD5の評価が高くハイペ－スに移るとPOWER RSの評価がグンと高くなったと。

それでもPOWER RSは低速域でツ－リングタイヤ並みの扱いやすさで攻め込めばSPタイヤに迫る能力を発揮します。

耐摩耗性も含めこれだけ幅広いパフォ－マンスを発揮するストリ－トスポ－ツラジアルは本当に数少ないと思います。

ご安全に！

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今が旬の筍！　今年も常連のお客様から頂きました～～～♪　有難うございます(^^)/

前世はイノシシであろう私は筍大好き、しかも先っちょが大好き。

これはDNAが成すところで家族はみな先っちょ派で・・・・旬の筍が登場するとテ－ブル上は紛争地域に成るのであります・・・。

因みに昨日は天婦羅と刺身！　美味しゅうございました♪

まぁねぇ～、これですからAG（農業用タイヤ）も断れないと言う話に成るわけでございます(^^;

慣らしが終了した辺りで前後の健脚を実施したMT07。

あれから20000kmを走破されて再健脚でチェックインされました。

リアショックやリンク周りは異常なし、OHLINSのO/Hもあと10000km程度は行けると思います。

フロントに関してはシ－ルからオイルも滲み始めているし減衰力も低下がみられるので再度健脚。

今回はオ－ナ－さんのインプレッションをお伺いした上で若干設定を変更しました。

まぁフリ－バルブタイプなので限界はありますが・・・オ－ナ－さんの望まれる特性に100%応えるには・・・・

OHLINSのインナ－カ－トリッジKITを投入し更に手を加えるしかないと思います・・・(^^;

兎に角も仕様変更の効果は如何に。ご安全に！

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