2019.04.18
MT09&MT07の販売は好調の様ですね！当店にご来店のYAMAHAユ－ザ－さんの中では最も多いと思います。
デビュ－時の戦略が功を奏したようですね、手ごろな価格とプライス以上の高性能とイメ－ジ戦略。
但しコストカットのしわ寄せは足に来ているのは確か(個人的感想です)
なのでオプションをご準備しておりますって所だと思いますが・・・フロントフォ－クに関してはウチの健脚で十分対応できます。
リアに関してはお客様も心配しておられましたがリンク周りのメンテは必須かと。
ほぼすべてのMT系のリンクシャフトは電蝕を起こしてます、またOHLINS投入もお値段以上の効果は太鼓判。
オプションよりもクオリティ－はかなり高いと思います。
お客様ご指名のROAD5を交換しつつ・・・そんなお話をさせていただきました。
ところで新規車両の開発費の中で約50%を占めるのがOEMタイヤの開発費、ホントかよって思われるかもしれませんが概ね間違いありません。
車両メ－カ－の関係者の中にもコストがかかる割にOEMタイヤの評価は低く・・・そうであればREPで対応したほうが良いのではないかとの意見もあるようです。
今回のお客様もまだまだバリ目のOEMはもう我慢がならんと交換に至った訳で・・・・(^^;
かなりの費用を掛けて構造やラバ－を変更し・・・結果・・・残念になるのも如何なものかと思っちゃったりしますねぇ。
因みにMT09のOEMと比較しROAD5は比較にならない程幸せになれると思います！ご安全に！！
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2019.04.17
オ－ナ－さんご自身が手を加えられたR80、とても美車ですね～。
フロントフォ－クはショウワ製で有名なサスペンションチュ－ニングショップでモディファイされている様です。
が・・・しかし、どうも動きが渋く・・・更に入りがとも悪いと。
リアはOHLINSのショックアブソ－バ－にレ－ト違いのナイトロンスプリングを組んだハイブリット？
この状態からリアのセットアップとフロントフォ－クの健脚を承りました。しかし、この年代の健脚って迷いますねぇ。
この年代のこのセグメントにそぐわしい上質な脚に仕上げるという事に成りますね。ソフトでしなやかで・・・・みたいな。
先ずリアに関してはソフトすぎる気もしますが圧側、伸び側の減衰調整の見直しでバランス的にはナイトロンのスプリングを生かす感じ。
そしてフロントフォ－クですがスプリングはオ－ナ－さんのご希望でバリアブルピッチからシングルレ－トに換装。
既に組み込まれているナンチャラバルブを残したままウチのモディファイを実施し組み立て、車体に装着・・・
これが・・・ストロ－クが超渋い・・・戻って来～いって感じ (^^;
またまたバラして各部のチェック、どうやら悪さをしているのはナンチャラバルブの様で取り外して組み立て。
チェック・・・チェック・・・間違いなくこのバルブが原因ですね、動きが渋く入りも悪い、突っ張った感じというのはコレっすね。
バルブを取り除いて再構築、車体に装着し確認。とってもよく動くようになりました、しなやかに動くし。
前後のバランスも良いと思います。やはりフリ－バルブタイプはシンプルに考えることが肝心ですね。
R80健脚完了です！ご安全に！！
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2019.04.16
明日17日～明後日18日まで出張のため臨時休業に成ります。今年前半は最後の出張に成りますが・・・
19日からは平常の営業に成ります。
ご不便をお掛けいたしますが宜しくお願いいたします<(_ _)>
昨日は久しぶりに門司のステ－キハウスロッジに肉ば食べに(^^)/
もう30年のお付き合いに成りますがやっぱ美味しいな～、お店の場所が変わって遠くなってしまったのが残念。
ご近所の時はしょっちゅう行ってましたけど・・・まぁ門司もそんなに遠くはありませんが・・・・
ある意味遠い。
遥々香川からご来店のお客様、フェリ－ですかとお伺いしたら香川からだと逆に遠いのだそうで高速道路をひた走ってご来店に成られたそうです。
承った健脚メニュ－はフロントフォ－クのモディファイとリアにOHLINSの装填。
因みにZ1000のフォ－クは片側バネだけ使用のBPF、BPFの中でも最大の強敵です・・・(^^;
またインナ－チュ－ブにも浮錆が有りかろうじて手研磨で何とかできるレベルでしたが微妙ではありますねぇ。
見た目はピッカピカに成りましたが触診ではわずかな凹凸が感じられますが・・・恐らく大丈夫だと思います。
ところで片側のみ減衰機能が搭載されたBPFは手押しのチェックはかなり想像力を膨らませないとなりません・・・・
まぁそれも経験ですが・・・片側のみの減衰という事を頭に叩き込んであれやこれや、良いデ－タ－も取れました。
リアに関してはオ－ナ－さんが確りメンテナンスされているようで全く問題なし、分解チェックの上グリスアップを実施して組み立て。
前後を車体に装着後、改めてセットアップ。
姿勢に関してはこれまたオ－ナ－さんが変更されているのでその姿勢で維持。要点はしっかり押さえられていますね。
但しフロントのプリロ－ドは掛け過ぎなので適正に調整、Z1000健脚完了です！ ご安全に！！
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2019.04.15
扱いやすいと言えばその通りですがハイパ－スポ－ツとしては物足りないという印象。
グリップの良いツ－リングタイヤ・・・的な(^^;
まぁ詳しくは後日レポ－トしたいと思います。つか・・・やっつけられてはいませんねぇ・・・・。
最近、少しづつではありますが増加傾向にある若いお客様^^
S22とPOWER RSで迷っておられましたが・・・POWER RSに決定。
何方が如何とは言えませんがテストコ－スやサ－キットの試走で私自身CB400SFをライドすることも多くPOWER RSとの相性も適正空気圧もしっかり確認済みなのでアドバイスできるという点ではメリットは大きいと思います。
因みにHSR九州の走行では同じHONDAのCBR400RよりもCB400SFの方が追い込んだ走りが可能です(個人的意見)
まぁ指定空気圧が異なるので単純比較は出来ませんが・・・・同じミドルクラスなのに如何してこんなに指定空圧が異なるのか謎ですけどね・・・設定された時代ですかね(^^;
CB400SFが誕生した時代背景や進化の道のり等、完成された素晴らしいス－パ－ミドルだと思います。
兎も角も私の個人的デ－タ－もご提供、CB400SF&POWER RSには最適な空気圧だと思います。ご安全に！
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2019.04.14
エス姉々・・・じゃなくてエス兄々・・・でもなくてS22 うちな—かっ! (^^ゞ
それは兎も角、BSの方からS22の技術解説(の様なもの)を伺ってその横顔も詳しく解説して頂きましたが。
ボンクラの私にはその理屈と理論がどうにも理解できません。
ショルダ－付近に新たに設けられた溝が接地時には撓みプロファイルが尖った方向に変化し旋回性が高まる・・・らしい。
？？？？？？
接地面のグリップ域とスベリ域の比率を最小限にしグリップを向上・・・したらしい。
？？？？？
なので実際に走ってみるのが一番という事で履かせました。にしてもS22の価格はかなり高くなりましたね。
ウチの売価でRS10よりも高価、無論POWER RSよりもお高い(^^;
まぁなんですがトレッドデザインがツ－リングタイヤ風ですねぇ、が・・・羊の皮をかぶった狼なのかもしれません。
兎も角、走るぞ～(^^)/
今日の雨予報は曇りに変わりましたね・・・どんよりした空・・・・。
朝からバイクもちらほら何処かへ出かける姿を見ますが目的地によっては雨に合うかもですよ～。
ところで足立山麓の藤も花が下がりましたね～♪
紫のグラデ－ション、藤の花はきれいです。
歴代のダンロップαシリ－ズをお替りし続けるお客様、α11に始まり12、13と来て今回は14。
当店でαシリ－ズをご指名に成るのはこのお客様だけなのでα14を組み立てるのは当然初めてです。
ご本人曰く・・・たまには違う銘柄が履きたい～でもサイズ設定が有るのはαシリ－ズのみだもんなぁ・・・みたいな(^^;
まぁそうですね、他に選択肢はありません。
因みに珍種、貴重種なバイクばかりを取りそろえられているお客様ですが・・・昔からですもんね。
レ－スやってるころも唯一アップハンドルで走ってましたし、成績も残しておられますもんね。
人と同じでは嫌なようです・・・F1も敢えて選んだホイ－ルサイズだし諦めてください。
ご安全に！
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