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ヤマハが３気筒に続いて２気筒のクロスプレ－エンジンを開発しているようです。

と云うか既に完成しているようです。

4strokeエンジンについては専門では無いので詳しくは分かりませんが・・・

YAMAHAのM-1とYZF R-1に採用されているクロスプレ-ンクランクシステム。

システム自体は新しいものでは無く、大昔のキャデラックはV8クロスプレ－ンだったと思います。(多分)

通常のパラレルフォ－のクランクは180°の等間隔でクランクピンが配列されているのに対してクロスプレ－ンクランクは90°の不等感覚でクランクピンが配列されています。

分かり易く言うと180°では１~４番ピストンが１２時の位置に配置され2~３番が６時の位置に配置されていると言う事です。(説明の必要もないですね)

対してクロスプレーンでは、１番が１２時、２番が３時、３番が９時、４番が６時の位置に配置されています。

クロスプレ－ンとはフラットプレ－ンの対義語の様なものかと・・・。

180°クランクの場合、ピストンが上死点、下死点でピストンスピ－ドは一瞬0に成る訳で一瞬クランクシャフトを止めようとする負の力が常に交互に働く理屈に成りますよね。

対してクロスプレ－ンクランクは１番が上死点にある時には、４番が下死点なので負の力を発生させますが、その時２番と３番が中間点にあるので、クランクを回転させようとする正の力を発生させます。

つまりクランクシャフトに与えるトルク変動を相殺し最小限に抑え安定させる・・・と云う事だと理解しています。

ヤマハの技術解説の中に出てくる180°クランクのノイズと云うのはこの事だと思います。

つまりクロスプレ－ンクランクは安定したトラクションを発生させると言う意味だと思います。

で・・・

今回のクロスプレ－ンクランクを採用したパラレルツインって・・・・?

TRX850に採用されていた270°不等間クランクシャフトと何がどう違うのか??

タイヤ屋のおいさんには違いが良く解りません。

90°バンクのＶ型エンジンと同じ理屈だし・・・何が新しいのか？？

まぁこのエンジンをどんなモデルに抱えさせるのか興味は有りますね！

ＮｅｗＴＲＸだったりして(^O^)

NC700Xも２７０°クランクを採用しているので対抗馬として登場するのかも知れませんね。

つかパラレルツインのクロスプレ－ンって２７０°クランクと何が違うの？？？？

誰かおせぇて下さい。