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既に何台かのGSX1300RにPowerRSを装着しましたが皆さん高評価されていますね－。

因みにリアタイヤサイズを190/50ZR17から190/55ZR17に変更したいという方も居られますが・・・

銘柄にもよりますがハヤブサの場合ハンドリングはネガが出やすく、光軸も取り難くなるのであまりお勧めではありません。

その辺りが同じメガスポ－ツのZZR1400とキャラが異なる所かもしれませんね。

PowerRSの場合、GSX1300Rには190/50ZR17の方がマッチングは良いと思います。

ところで・・・・タイヤ交換中にフロントフォ－クのお漏らし発見。

折角おNewのタイヤを装着したのに・・・いやいや残念。でもって健脚決定・・・みたいな。

取りあえず、マル秘の応急処置をして順番待ちですね・・・・。

ところでここ最近の健脚仕様はパフォ－マンスだけではなく旧ＢＭＷの真面目過ぎるドイツ人のコンセプトにヒントを得たファ－ストエイド的な工夫も施しています。健脚も日々進化しております＾＾

色々なショックアブソ－バ－を分解しているとホントに勉強させられますね、パフォ－マンスだけではなくスタビリティ－ついても成程と思う事が良くあります。

公道前提の健脚ですから性能にも増して安全性は重要であると思うのであります。ご安全に！！

 

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久々に強い雨が降っておりますが、お陰で作業は順調に進んでおります・・・が・・・・。

車輛のお預かりと引き渡しのタイミングが難しくなります。週末は雨マ－ク・・・難儀じゃね。

引き取っていただけないと次のお預かりが出来ません。　土日だけは晴れて欲しいなあ。

オ－ナ－さんはR1100S保存博物館館長。走行距離2800km余りで見た目は新車です＾＾

今回は前後のショックアブソ－バ－をOHLINSに換装。

見た目は新車ですが流石に経年劣化は避けられずSTDのショックアブソ－バ－はスカスカ状態・・・。

ブッシュ類も崩壊寸前でした。

更に、この時代のBMWに良くある事ですが車体の個体差。R1100Sの初期型から最終型までOHLINSの適応は全て同じものですが年式によっては取りつかない場合もあるんですね～。

例えばフロントショックアブソ－バ－のロア側のエンドアイがア－ムに接触したり・・・・

今回のケ－スはリア用のOHLINSのシリンダ－ヘッドと車体側の取り付けステイがガッツリ接触。

こりゃ結構大変です。かなりの部分を切削・研磨。この作業だけで半日は掛かりますもんね～(;’∀’)

ショックアブソ－バ－が取り付け後にフリ－に可動出来るクリアランスを確保し取り付け完了。

フロント側はホ－ンを移設してすんなり完了。

んでもってセットアップは私のセットに少し味噌醤油を加えてスタ－ト地点を構築、つかこのままで多分OKだと思います。

蘇るR1100S、館長さんの健脚完了です！　ご安全に！！

 

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昨日、気象庁の予定？通り九州・山口地方が梅雨入りしましたね－。嫌な季節がやってきました・・・。

ところで５日の休みは梅雨入り前に何としても出船しようと某内海へ。

天気は上々、でも風が少し強い？そんな感じでしたが湾内は凪いでいたのでヨ－ソロ－♪

ところが湾内を出るとやや波も高く・・・やばいかな～なんて思っているうちにどんどん風が強くなり沖でも白波が立ち始め・・・・これは危険と判断し即引き返しましたが・・・。

既に波をかぶってびしょ濡れ、今年の初出船はほんの３０分で撤収。いやいやついてませんね。

ところで今日は筋肉痛が・・・・なんでやろと考えてみると水深30mの所でアンカ－を４回打ったからですね。

波風が強いとゴムボのアンカ－程度は役に立たないことが良くわかりました。

因みにその日の夕方はトップの画像の様に海はべた凪・・・・やっぱついてませんねぇ。

おしまい。

常連のお客様ですが今回もR1200RTにROAD4GTを装着。もう何セット目か分かりません・・・。

ところでROAD4のGTスペックは通常のROAD4とは内圧が違う事を何度も記事にしましたが。

同じROAD4GTスペックでもサイズや機種によって適正内圧は異なります。

K1600GTとR1200RTを比較しても内圧は異なります。まぁサイズも異なるわけですが・・・。

因みにLI値、つまり負荷荷重能力は圧力よりも空気の容量によるところが大きく180/55ZR17よりも190/55ZR17の方が負荷荷重能力は高いわけで故に最近では重量級のバイクに190/55ZR17が採用される事が多くなって来たのだと思います。

そもそも190/55ZR17はスポ－ツ系のタイヤとして最大バンク時の接地面積や高負荷時のサイドウォ－ルの剛性や過渡特性と言う所から開発されましたが現在ではそのメリットをクル－ザ－にも要件を変えつつも転用されているという事だと思います。

リアタイヤが太ければ良いってものでもありませんが、最近のリアタイヤ・・・太くなりましたね！

ご安全に！！

 

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10年ほど前はレ－ス前に成るとショップの駐車場や場所が足りない場合は歩道など所かまわずレ－サ－のメンテを行う光景が普通にありましたね。

ご近所様から迷惑そうな目で見られていたものです・・・・。

そんな輩の残党さんからOHLINS TTXのリアスプリングをご注文頂いていて「入ったよ～」なんて連絡したらサ－キットの帰りにご来店。

一般のお客様の作業しているにもかかわらず・・・スプリングの交換をしてくれと・・・。

時間は既に閉店前、後日と話したのですが、とっとと車両をトランポから降ろしてショップ前の歩道で店開き(;’∀’)

ホント人の都合何て一切関係ない人ですからねぇ、困ったものです。

まぁそれでも慣れた手つきと仰天な方法でチャチャっとリアショックを取り外しスプリング交換。

人の迷惑も考えず「これでうまくいけば0.8秒程・・・」なんつ－てニヤニヤしておりました。

まぁなんだ・・・昔は店の前にズラっとトランポが並んで通報されたり・・・レ－ス当日の明け方にエンジンが組みあがりエンジン掛けて怒鳴られたり・・・懐かしいっちゃ懐かしいけど・・・。

今考えると狂気の沙汰ですね。その時代から時間が止まっている・・・彼であります。ご安全に！

何時もの朝トレコ－ス、にゃんこの目線の先には・・・・ムクドリの群れ。

そ－っと・・・そ～～～っと・・・・ミヤ－！と飛び掛かりましたが見事に失敗(;’∀’)

じゃんねゃんでしたね－。

今日も良い天気、今日を乗り切れば明日は休み～～頑張らんば。

先日、今年は乗るぞ－！って事でPOWER RSを装着されたお客様。

実はその時、リアショックアブソ－バ－のお漏らしを発見、更にフロントフォ－クのダストシ－ルもカッピカピ。

これはフロントも怪しいなんてお話しになり・・・この際健脚をとご注文を承りました。

ビュ－エルtoOHLINSは過去に何台か投入しましたがエンジン後部にあるファンとショックが接触するので若干加工が必要です・・・これが・・・中々・・・小人さんに手伝ってほしい・・・みたいな。

なんつ－か手がまめらん(^^;　これ方言って知ったの最近です・・・ははっ。

なんじゃかんじゃで無事装填完了。

因みにフロントフォ－クのシ－ル類を社外品で手配したら、コレが全く使えましぇ－ん！何やねん！！

でもって在庫のシ－ルの中から適合するものはないかと探しまくったら在りました(*‘∀‘)　ヨカッタ－。

規格もビュ－エルの純正部品と全く同じですね某国産車のオイルシ－ルもダストシ－ルも。

モディファイのデ－タ－は有るので一発設定、ん？ふと気が付きましたが設定も某国産車と全く同じですね。

まぁ構造も同じだし、製造メ－カ－も同じだし・・・

フロントフォ－クを車体に取り付け、前後のセットアップ。良い感じに仕上がりましたね！！

是非、今年は力一杯乗ってください！ご安全に！！！

 

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KTMモタ－ドのスポ－クホイ－ル用チュ－ブレスKITって中々優れものですね！

BMWのF系のスポ－クホイ－ルも工夫が凝らされていてチュ－ブが入っていますがパンクしても通常のチュ－ブタイヤの様に急激にエア－が抜けない仕組みに成っています・・・が。

そこはやはりチュ－ブタイプはチュ－ブタイプって話ですからねぇ。

ビジュアル的にはスポ－クホイ－ルが好き・・・でもパンクが怖いって方も多いと思いますが。

KTMのKITが流用できるのであればお勧めですね～！　高そうですけど・・・・(^^;

 

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早朝は少し肌寒かったものの今日も暑くなりそうですね～。梅雨入りは７日ぐらいでしょうか？？

まぁ空梅雨らしいですが。

何時もの朝トレコ－スも花が少なくなって来ましたね、小さな野草に付いた花。中々かわいらしいですね♪