2017.04.20
神戸から船に揺られてご来店、揺られるってか実際は静かで快適な船旅だったようです＾＾
ご注文は前後健脚の他タイヤ、チェ－ン、スプロケットも交換。
しかしチェ－ンとスプロケットは摩耗は少なく十分に使える状態でした。
しかし、地元のバイクショップで要交換と指摘されていたようで・・・まぁこの際交換みたいな。
因みにWR250Xの健脚は基本的にOFF方向の設定の様なので思いっきり面舵一杯～！
つか取り舵でもええんですが(^^;
WR250Xのフロントフォ－クは調整機能が無いので一発設定、過去何度もWR250Xは健脚を行っているのでデ－タ－通りに仕上げます。
合わせてリアのリンク周りのメンテナンス＆セットアップを行います。
タイヤはS20EVOのHレンジ、チェ－ンはDIDの松竹梅の竹、スプロケットはサンスタ－の組み合わせ。
作業時間は帰りのフェリ－乗船時間までと言う制約が有りましたが・・・・
折角、九州まで来られたのだから出来るだけ早く完了し角島位まではプチツ－出来る時間を作ってあげたい！
って事で滅多にやらない残業～。何とか翌日の午前中にお引渡しが出来ました。
山陰方面に行かれたようでそのままフェリ－で無事帰宅されたようです。
メ－ルも頂き、健脚の効果もご報告いただきました＾＾ ご評価いただき何よりです♪
ご利用も有難うございました！！
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長らく欠品中だったアナキ－３、120/70R19&170/60R17のBO解消？ 多分・・・・。
やっと前後が揃いました！今のところショップ在庫ありです(^^)/
2017.04.19
んん～、この季節は身支度に迷いますね－。
もうそろそろよかろ－なんて３シ－ズンジャケットで出かけたら・・・・寒かった。
まぁ今日は気温も平年並みに下がり風も強かったですもんね。山陰の海もかなり時化てました。
このサラシの下に・・・・ヒラスズキがなんつ－事を想像したりして(^^;
ところでPOWER RSは1000kmを超えたあたりから接地感や乗り心地が向上して来ます。
摩耗の状況も良好ですね。
因みに現在はフロント230kpaリア250kpaで走行中。最初は少々硬質な感は否めませんでしたが走行距離を重ねていくと特に問題は無くなります。
しかしこの辺の数値がMAXプレッシャ－だと思います。まぁR1100Sは重いし・・・・(^^;
S1000RRの場合はやはりフロント210kpa、リア190kpa前後が適正値かな？つか楽しい内圧って所でしょうか。
内圧は条件・環境で適正値は異なりますね。
昨年、健脚を行ったZX10R。
ホ－ムコ－スでのタイムも短縮し順調なスタ－トだったようですが・・・・
ご本人曰く調子こいて今までにない侵入スピ－ドで一瞬・・・躊躇・・・・そのままクラッシュ。
結構な損傷を負ったようですがバイクは部品を交換すれば修復が出ます。
大きな怪我を負わずに良かったという話ですが、でも出費が痛いですよね(^^;
因みにインナ－チュ－ブに歪を確認し新品交換となりました。
まぁお金は掛かりますけど、元に戻せますから。
ところで昔のレ－ス仲間は怪我はほっといても治るけどバイクが壊れると金が掛かるからなぁ・・・なんて。
でもねぇ身体はお金を出しても新品交換できない場合もありますからね・・・・ご安全に！！
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2017.04.18
春の嵐で足立山麓のサクラは完全に散ってしまいましたね～。
しかし、桜に変わって藤の花が下がりましたね＾＾
何時もの朝トレコ－ス沿いの沢も勢いよく流れてます。何だか梅雨みたいですよね－。
さて仕事掛かりましょ～っと。
もう完全に月曜日は雨と言う流れが固定化されましたね・・・・(;´Д｀)
バイクも乗れないし釣りにも行けない。
一日中引きこもりの月曜日。なので店休日を変更・・・する訳にもいかないし。
それにしても昨日の雨は嵐の様でしたね。お陰でよ－寝れた。
世界的に順調にセ－ルスを伸ばしているようですね－！当店でもご指名No,1です。
なので・・・・書くことが無くなっちゃいました(^^;
因みに空気圧に関しては各メ－カ－、各銘柄によって適正値が全く違ってきましたね。
先日D社さんにお伺いした話ではα14に関しては全てのサイズについて適正地はフロント250kpaリア290kpaだそうです。
しかもソロでもタンデムでもフル積載でも公道でもサ－キットでも如何な機種でも固定でOKだそうです。
更に車輛の指定空気圧がこの数値より低い場合はD社の示す上記の数値に合わせてくださいとのことです。
因みにGSX1300Rやブラックバ－ドなどフロントの指定圧が290kpaの場合は下げるのでしょうね。
D社さんはきっぱり250/290kpaが設計時の標準空気圧なので車両の指定空気圧と異なります。 だそうです。
まぁPOWER RSも車両の指定空気圧ではなくタイヤの適正空気圧に合わせてくださいと言う所は同じですね(^^;
POWER RSのあくまでも個人的に適正と考える内圧はフロントでMAX230kpa、MIN200kpa。
リア側はMAX240kpa.MIN190kpa程度と思います。α14とは物凄い違いに成っちゃいますね。
にしてもある意味車両メ－カ－の指定する空気圧ではなくタイヤメ－カ－の指定する内圧を推奨したわけで・・・
それはタイヤメ－カ－の姿勢として正しいと思います。
如何な構造を与えればそうなるのか私の頭では理解できませんけど・・・・凄いですね。
ご安全に！
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2017.04.17
POWER RSのワ－クショップで皆さんが「へぇ～」なんて興味を引いたのがカプセルグル－ブ（ミシュランの正式名称ではありません」エッジ部の面取り。
これは変摩耗を防ぐための細工でPOWER RSだけではなく他のモデルにも採用されています。
結果的にではありますがウェット性や安定性に貢献し、ロ－ドノイズの低減にも効いていると思います。
またシシトウの様なグル－ブの中のスリットの様な段差はウェアインジケ－タ－です。
コチラは法的根拠となるものではなく使用者の目安になるものです。
グル－ブの面取りはチャンファと言う名称です。
因みにチャンラ－は門司港名物ですが・・・・(^^; チャンファとは無関係ですけど・・・なんか中華料理みたい。
チャンラ－はコチラ
ちゃんら－
公道は走るつもりは有りませんとキッパリ。
だって面白くないんです・・・みたいな。 まぁ別にデカイ個性的なバイクをお持ちなのでウチのNinja250Rと同じおもちゃ箱ってところでしょうか＾＾
因みにサ－キット専用、つまりサ－キット走行に適した健脚って事に成りますがこれが一番難しい。
レベルにもよりますがこうだ！なんて仕様は無くライダ－各々好みも違うしコ－スによって条件も異なるし。
コ－スはSPA直入限定らしいので、想像力を巡らせて・・・・兎も角もスタ－ト地点を構築。
と思っていましたが、先ずフロントフォ－クを分解してみると既にある程度手が入ってました。
と言う事はもう少し高いレベルでモディファイですね！スプリングレ－トもアレもコレも少々追い込んだ仕様で組み上げました。
組立後、手押しで確認・・・え－感じ(*‘∀‘)
リアのリンク周りも確りメンテが行き届いていてグリスアップもバッチリでしたが、グリスの種類も組立トルクもウチの基準で再組立て。
またリアショックアブソ－バ－はナイトロンが装着されていますが、やはりと言うか基本的には公道前提の仕様ですね。
コチラは出来る範囲内でのセットアップと補正としてディメンジョンを変更。
使用するタイヤがバイアスであることも念頭に置いて・・・ちょっと昔のGP125的な・・・・感じ・・・・みたいな。
でもって最後にクロモリ熱ウィルスを植菌・・・いやいやかなりか細いシャフトなので置き換えは効果ありそうです。
発熱～～みたいな(*‘∀‘)
何だか作業しているとワクワクするんですけど・・・・何故なんでしょうねぇ？？？
年がら年中TZ125や250を弄り倒していたあの頃を思い出すっちゅ－か・・・・苦痛でもありましたが夢も有りました。
ご安全に！そして楽しく真剣に！！！
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