blog.reira-sports.com

何時もの朝トレコ－スは銀杏の実が強風に煽られて散乱してますね～～。

なんともな・・・秋の香りが漂っております。

今回の台風は大きな影響はないと思っていましたが森林公園付近の桜の老木は耐えられなかったようで・・・・

アチラコチラでぽっきりと。

観光道路はかなり荒れているのでご注意ください。

空気はすっかり秋の気配、セミの声が懐かしいような・・・・そんな静かな足立山麓です。

そもそもコンパクトなビュ－エルですけどライトニングXB9Sは更にコンパクト・・・に見えますね。

なんかこ～グっと詰まったというか具沢山な感じですね＾＾

今回はフロントフォ－クのモディファイとリアショックのセットアップ、前後タイヤ交換でチェックインされました。

ところでオ－ナ－さんはミスタ－バイクの付録？の漫画を読んで購入を決めたとか。

ど－んな漫画だったのでしょうか？読んでみたいですね～。

ところでライトニングXB9Sのフロントフォ－クはインナ－チュ－ブ径41mmのシヨウワ製ですけどビュ－エルの純正パ－ツはとってもお高いですね・・・・ショウワなのに。

それは兎も角、この構造、インナ－カットリッジタイプは弄った分返ってくるので作業者としては満足度が大きいですね～＾＾

首をかしげながらの作業ではなくウンウンなんてうなずきながらやれますから楽しいです♪

フロントは思ったように仕上がり、合わせてリアショックもリ・アジャスティング。　予算があればリアも交換すれば完璧ですけど。

まぁ乗ってみてくださいって感じです。

タイヤはオ－ナ－さんのお好みでPSS EVOに交換、当店だけかもしれませんが指名が多い銘柄です。

何といっても使いやすい特性満載ですが、内圧だけは相応しい値にすることが肝心。

多くの車両が指定しているF/250kpa R/290kpaは聊か・・・・そもそもケ－ス剛性が高いので乗れたものではありません。

XB9Sであれば前後共に210kpa±10kpa程度が適正値だと思います。タイヤの内圧はメ－カ－や銘柄なよって異なるので注意が必要です。

因みにミシュランがカタログに記載しているPSS EVOのトラック走行時の推奨内圧は公道では使えません。

更にサ－キット走行前提でもコ－スによっても機種によっても適正値は変わるので鵜吞みにしないほうが良いですね。

例えば九州のSPAやHSRでは参考値よりもかなり高めの内圧になります。まぁ分かんなかったら公道での数値と同じで良いと思います。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

いよいよ厳しくなってきた原付バイク・・・ヤマハがホンダにOEM供給を受けることになるようですね。

つまりヤマハの原付はホンダ製ってことになる訳で・・・。

中国での生産を熊本製作所に移す事も絡み稼働率を上げてコストを下げるというところにお互いのメリットが重なったって話の様です。

嘗てはHY戦争なんて・・・そんな時代もありましたね。

 

新型CBR1000RR、噂のV4ではなくインライン4でしたね～、でもカッコいいですね！！

しかし前後共にOHLINSですよね～？なんでショウワのバランスフリ－ではないのでしょうか？？？

シヨウワとホンダの関係からみても・・・・これが答えって話でしょうか・・・・(^^;

何処か・・・遠征してプカプカやりたいな～なんてカレンダ－と天気予報と睨めっこ・・・(^^;

しかし10月は出張とイベントがあるし、遠征は難しいと。

行くなら3日しかないと急遽準備して長崎に出発～。　長崎は台風が近づいているものの無風、べた凪。

インフレ－タブルボ－トには絶好の条件です、沖合から見る温泉の街並みは独特の景観ですね＾＾

ところで釣りの方はと言うと・・・・湾内に大量のキビナゴが湧いているものの・・・・のんびり泳いでいて・・・・危機感は全くありません。

つまり狙いのお魚は居ませんって話。　時々トビウオがマイクロサイズの小魚を追うナブラが立ちますがルア－には見向きもしませんね～～(;’∀’)

そんな鏡の様なみなもにプカプカ浮いていると、同じくト－ハツのエンジンを搭載したインフレ－タブルボ－トの方が話しかけてきました。

海の上でプカプカしながら会話するのって不思議な感じ。更に大海原で釣っているので場所がど－とかのギスギス感は全くありません。

沢山の情報を教えてくれました＾＾　　ただね～、今日は全くダメって話しで一潮変わらないとダメだろと言ってましたね。

まぁ一潮変わるまでは待ちきれないので湾内をウロウロ・・・・ポコポコ・・・・かなり沖まで来ましたが波は無し。

スナメリの親子が気持ちよさそうに泳いでいるし・・・・こりゃ坊主確定の予感。

そして何も釣れないまま太陽が西に傾くろ・・・・・突然海面がざわつき・・・・ナブラ発生！！！

全開でボ－トを走らせナブラに迫りました、背びれを海面に突き出しトビウオを追っている巨大な魚(◎_◎;)

かみさんと共に砲撃開始！　なんと一発目で食ってきました！！１　　が直ぐにバレる！！　がまた追い食い！！！

今度はガッチリとフッキングしましたが2mのエイでもメ－タ－級のヒラマサでものされたことのないロッドが立てられません！

バッドからひん曲がり竿先は水中に突き刺さり・・・・ドラグが悲鳴を上げます・・・・なんじゃこりゃ～～～！

それでも何とかやり取りし・・・・姿が見えました・・・・デカイ！！　マグロです！！！

長さは目測100cm位ですがまん丸の魚体は迫力満点！　しかし、マグロは最後の力を振り絞り真下に突っ込みます。

ギァが壊れたかの様な唸りをあげてラインが出されます・・・・とっさにドラグを絞めて竿を立てると・・・・バチン！！！

やられましたね～アシストフックのケブラ－をブチ切ってマグロの姿は見えなくなりました・・・・・残念。

その後は興奮冷めやらずナブラを探してウロウロするものの、その後ナブラは現れませんでした。

まぁ・・・・30kgはありそうな巨魚を私の竿で獲るのは難しいでしょうね～、無理って話ですが・・・あんなのが回遊してくるのですね。

獲れたら奇跡って話。　あ～～～残念で仕方がありません。

でもまぁ今までの釣りの中では最高に強烈な経験でした・・・・長崎の海は何事ももなかったように静かに静かに。

夕日が真っ赤に空を染めて・・・・ミラクルなプカプカは終了したのでありました(;´Д｀)

さて・・・・昨日はサボったし(^^;　今日から心を入れ替えて一生懸命働きます・・・・。

めっちゃ降っとります・・・・やばいですね～(-_-;)

今日は台風で大荒れの長崎ですが、台風接近中の一昨日の長崎の夕暮れ時は無風でとても静かでした。

海上はべた凪、空が真っ赤に染まる夕日に虹がかかってました。

正に嵐の前の静けさでしたね。

昨日の午前中までは晴れていて本当に台風来てんの？なんて感じでしたけど・・・

午後からは風が強まり・・・・高速も強風でしたね～～。

今日は北九州にもかなり影響が出るようです、ご安全に！

最近、SSモデルを所持していても公道は殆ど走らない、若しくはサ－キツトしか走らないという方も増えてきましたね。

まぁSSモデルの本領を発揮できるのはサ－キツトでしかないかも知れませんね。

レ－スには出てみたいけど、そこまでは中々と仰る方が多くスポ－ツ走行を楽しむというスタンスが大勢のようです。

なんつうか欧米スタイルとでも言ったらよいのでしょうか。

そんなお客様の多くが何故かスパコルやカップEVOと言ったハイグリップタイヤを使用しているようです。

サ－キットしか走らない、しかも雨はリスクが高いので走らない・・・だって楽しむために走っているのだから・・・みたいな。

納得ではありますが、だったらレ－シングスリックの方がより適していると思われ・・・・

サ－キツトに限定した場合、タイヤライフもスリックの方が長いし、まぁパタ－ンが刻まれていないので逆組しても違和感もないし・・・・パタ－ン付きでも逆組みは問題はありませんが気持ち的にはちょっとねって所がありますから。

タイヤウォ－マ－の有無については条件は同じ、ただコンパウンドの選択とかが面倒とか分からない・・・・とか。

周りがパタ－ン付きなのでスリックはちょっと気が引ける・・・・とか。

前にも記事にしましたが欧米にはサ－キットのファンライドと言う文化があって、それに対応したRACING SLICKも存在します。

MICHELINのPOWER SLICK EVOがそのレンジのタイヤでワンコンパウンドで幅広い領域をカバ－しています。

性能的にもSTDの車体にマッチするように計られていることは勿論、通常のRACING SLICKに劣るどころか場合によっては上回る力を持っています。

当然、ハイグリップタイヤやSPタイヤよりもずっとパフォ－マンスは上でレ－スで勝ちを狙えるタイヤでもあります。

イニシャルの内圧もUKDLのように超低圧でもなく、普通にウォ－ムアップすればタイヤウォ－マ－も特に必要ではありません。

つまりとっても使いやすいRACINGタイヤなんですね～。ファンライドな皆様にはお勧めです。

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

遠路、広島から健脚とタイヤ交換でチェックインのお客様。

GSX-R1000はかなりの台数を手がけましたが、やはりシヨウワのBPFは手強いですね・・・・・。まぁカワサキもホンダもですけど。

ステ－ジを限定すればある程度決まるのですが、何というか幅がないですね。特にリバウンド側は難しい。

それなりにこれまで試行錯誤をして来てイベントレ－スレベルであればそれなりの仕様も出来たのですが公道ではビッグピストンが仇になっているように思います。初期の作動性が重いというか渋いというか・・・・。

兎も角もフロントのBPFを一生懸命チュ－ニング・・・しかし・・・・やはり渋い。　これまでお客様からは高評価を頂いてはおりますが自分的には納得がいかない感じですね。

それでもSTDの状態と比較するとかなり良くはなっていると思います。

でもね～以前のカ－トリッジタイプの方が良いという印象は拭えません、やっぱ最終的にはOHLINSしかないかなと。

リア周りはSDTのショックアブソ－バ－とリンク周りのメンテナンスとセットアップ。リアショックは悪くないんですよねぇ～～。

リンク周りはやっぱりというか腐食＆油脂切れですね、やはり定期的なメンテナンスと適切なグリスをタップリが肝心。

そこらのリチュウムグリスを充填しても直ぐに落ちちゃいます。落ちずにカチンコチンに固まっちゃうものも有るので注意が必要です。その点、当店推奨のS製品は能力高いですね＾＾

ところでBPFに限った事ではありませんが減衰調整用のアジャスタ－を力一杯絞め込んで壊してしまっている状態をよく見ますが・・・・・

軽く回して止まるところが0なのでそれ以上絞め込まない事。

特にBPFのアジャスタ－はアルミなので簡単に曲がってしまいます・・・・まぁココをクルクルしても殆ど官能出来るほどの変化はないので触らなくても良いと思ったりします。

逆に壊れても問題なかったりもしますけど(^^;　んん～～～BPFは何だかであります。

前後タイヤはオ－ナ－さんのリクエストでPSS EVOを装着、ただいま当店で一番人気を誇っております。

ハイスポ－ツカテゴリ－の中においてもっともト－タルパフォ－マンスが高いのは間違いないと思いますよ＾＾

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

月末ギリギリだったら月明け出荷でもいいのに押し込んできますね～(^^;

パ－ツは続々と入荷しておりますがこの天候で作業予定が立ちませんね～～押しまくりですね。

ブレンボにサンスタ－、OHLINSにその他諸々・・・・・あ－もう、お天気回復してくださ－い！