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GSX1300RのOHLINS到着＾＾

最近、隼の健脚率が上がってますね～～～。

ところで昨日、キュ－トな女性ライダ－さんが乗るGSX-R600の健脚が終了し、車両を引き取りに来店された際・・・

OHLINSが凄く気に成ると。

しかし、回りのバイク仲間に相談すると「レ－スをする訳ではないのでOHLINS等必要無い、ノ－マルで充分」なんて言われているようです。

出たな～～～って感じですね～。

確かにスタンダ－ドのショックアブソ－バ－でもセッティング次第で充分機能すると思います。

が・・・しかしOHLINSは決してレ－スの為のショックアブソ－バ－では無くライナップの殆どはストリ－ト用です。

またOEMとしてOHLINSが採用されている機種の多くもサ－キット前提のモデルではありませんよね。

大枠で言えばコンフォ－ト性も含めてト－タル的なスタビリティ－の向上を目的としてものです。

OHLINSは設定の幅も大きくサ－キットのスポ－ツ走行やイベントレ－ス程度であれば対応できる能力は保持しています。

しかし、本格的なレ－スとなれば専用のレ－シングモデルがラインナップされておりストリ－ト用とは趣が違います。

サスペンションをリプレス品に交換する＝レ－スと言うのは聊か乱暴な考え方ですね。

因みに同じくリプレスメントのウィルバ－ス等はコンフォ－ト性が最優先です。

また公道では走りそのものよりも優先すべき安全性という意味でロ－ダウンサスにも力を入れています。

快適に楽しく安全に！これこそ健脚の定義でございます。

OHLINSへの交換はその定義のハイプライオリティ－という事に成りますね～！

お間違えの無きよう、宜しくお願い致します。

 

今年は冬の訪れが遅くなり、長い秋に成るようですね～。

それはもう大歓迎な話です♫

出来れば冬は無くても良いと思っておりますが・・・・・まぁ四季が有っての日本ではありますからねぇ。

今日の朝トレコ－スも清々しくてとても良い気持。

空の青、雲は高く秋の空。

ところで何時ものブゥブゥご一家の縄張りに侵入者・・・じゃなくって侵入獣を発見！

この顔はこの辺りでは見かけないので間違いなくよそ者ですね～。目が有ったらとっとと逃げて行きましたが・・・・流れモノかも。

こういった猪には気をつけなければ成りませんね。と言いつつ・・・パシャと写真を撮ってみる(^^ゞ

ZRX1200DAEG

MICHELINの試乗会等に使用する頻度がかなり高いネイキッドモデルです＾＾

少々エンジンフィ－リングはガサッとした感触はありますが凄くニユ－トラルなステア－特性で乗り易いバイクですね。

そんなDAEGの意味ってなんでしょう？シンボルマ－クも不思議な感じがしますよね。

DAEGとはDAYの語源にあたるそうで一日と言う意味らしい。

他にも進歩、成長、始まりと終わり、突破等の意味を持っているようです。

なるほどね～・・・・。

まぁ何となくその様なイメ－ジで有るのがZRX1200DAEGなんですね。

因みにオ－ナ－さまはパタ－ンが大変お気に入りのPOWERからPOWER2CTに交換して好感♫

健脚のご用命も頂きました。

来週ぐらいには全てパ－ツも揃いそうです、楽しみですね！

パイロットパワ－2CTスペシャルプライスキャンペ－ン！ご利用、有難うございました。

キャンぺ－ンの詳細はコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=12852

今日は一転、物凄く良い天気に成りましたね♫

昨日は早々に来年の話も色々と・・・・。

何時もの朝トレコ－スは最近、ウォ－キング＋珀ダッシュって感じですが。

今日は一人だったので久々にランニング・・・・ん？ペ－スはジョギングかな・・・。

背中に下関海峡マラソンってプリントが入ってるおばちゃんについて行くのがやっとでした・・・・。

 

タイヤが減らないんですよ～なんて仰っていたオ－ナ－さん。

そりゃあまぁ・・・いくらハイグリップタイヤと言っても乗らなきゃ減りませんからねぇ。

しかし、先日健脚仕様に仕上げた途端・・・・走りまくっているようで・・・・。

楽しくて仕方が無いとか＾＾

いやぁ一気にタイヤが減ってしまいました～～～みたいな。

乗れば減る、乗らねば減らぬ・・・・タイヤかな・・・・^^;

秋ですなぁ。

 

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9月25日、ブリヂストンは2015年をもってス－パ－フォミュラ－のタイヤサプライヤ－契約を終了すると発表。

つまり撤退すると言う事ですがF1、MotoGPに続く話で残念ですね。

ス－パ－GTや全日本ロ－ドは継続するようですがモ－タ－スポ－ツは全体として縮小の方向であることは確かの様です。

会社として色んな問題も抱えている様ですから無駄遣いは出来ないと言う所でしょうか。

そんな中、親子バイク教室の協賛を続けて下さっている事は何とも有り難いお話です。

まぁ規模は違いすぎますが(^^ゞ

因みにス－パ－フォ－ミュラ－の次期タイヤサプライヤ－はYOKOHAMAの様です。

 

ブリヂストンさん、やはり那須工場のキャパが足りないのではないかと・・・・

やっぱ若松に・・・・^^;

現在１８インチのT30とBT016PROをオ－ダ－しておりますがどちらも生産待ち。

生産計画が分かり次第連絡をくれるそうですが、それにしても欠品が多いですね～～。

参ったなぁ・・・・。

雨ですね－、これで今年に入って１日が雨の確率は６割ですね。

勝ち越しました（何が？）

今日は雨なので何時もの朝トレコ－スの散歩には行けませんねぇ。

最近はコ－スの途中でかみさんと待ち合わせて珀の散歩を兼ねてウォ－キングしております。

珀のペ－スは結構早くって汗ばむぐらい、しかもスペシャルステ－ジが２か所あり、全力疾走！

速い速い！ついて行くのに足がもつれそうになります(^^ゞ

良いトレ－ニングに成ってますね♪

ところで足がもつれると言えば・・・・昨日の夜は酔っぱらって居間でうたたね・・・・・

歯を磨いて早よ布団に入って屁こいて寝ろ～～なんて起こされて、珀を抱えて２階に上がってたら・・・・・

寝ぼけて階段を踏み外し、珀に怪我はさせられんと手を伸ばし珀を２階にソフトランディング。

が・・・自分はゴッテンゴロリ・・・・太ももを力いっぱい強打・・・・イテ－のなんのって・・・・２００６年のHSR以来久しぶりに転んだ。（って違うか）

でもって珀は無事＾＾

気をつけなければイカンですね・・・・反省。

 

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最近のブリジストンさんはメ－カ－欠品が多い様な・・・・

それも主要サイズの主要銘柄。

先月はT30EVOの120/70ZR17がかなりの間欠品してましたね～。

今回はS20が欠品中・・・那須工場も手狭になったのか？若松にＭＣライン増設しませんかね・・・・。

という事で納期未定という回答を頂き、お客様も止むなくT30を装着。

ところでブリヂストンのこの辺のカテゴリ－にあるフロントタイヤの特性は特徴的ですね。

穏やかなハンドリングで接地感も高く、ゆったり峠を流すとかツ－リング等に関してはとても好感が持てます。

この特性はレ－ヨンコ－ドとタイヤの外郭断面形状が織りなすハ－モニ－であります。

比較的ラジアスを大きく取ったプロファイルは適度なオ－バ－タ－ニングモ－メントを発生し、自動操舵性も穏やかで正にナチュラル。

ライダ－はそれを手応として感じ接地感やグリップ感として置き換えて感じる訳です。

しかし、旋回性そのものは回頭性が良いと言えるレベルでは無く実際は操舵角とスリップアングルの差は大きめ。

この特性は敢えてと言って良いと思います。

故に攻め込む様な向きには舵をこじる様な形と成り、中間バンク角付近で接地するトレッド面に偏摩耗が発生します。

それが進むとステア－の急な切れ込みや操舵角を保持する上で当て舵が必要になったりします。

なのでT30の評価があらぬ誤解を受ける事に成りますが、実際は特性なりにタイヤを使えば偏摩耗の発生も少なく、最後まで穏やかでナチュラルな特性を保持します。

激しく走りたい向きにはそれなりの特性を与えられた銘柄をチョイスすべきですね。

確かにブリヂストンのタイヤは全体的に大なり小なり同じ様な特性が見られますがそれが悪いと言うものではないと思います。

私はそれはブリヂストンの上手さだと思います。各カテゴリ－ごとにユ－ザ－側に立った優しいコンセプトだと思いますね。

故にRS10TypeRは対極にあるスパルタンさを持っているし、全日本JSBクラスのタイムは抜きに出ている。

日本を代表する世界のタイヤメ－カ－である事は疑う余地はありません。

まぁ・・・業界ではその世界の大メ－カ－の信頼が揺らぐ事件が起こってしまいましたが・・・・・

ブリヂストンはコンプライアスを要件の上位に位置させるメ－カ－で有ると思うので大丈夫（多分）

嘗てアンコンプライアンスなレ－シングタイヤをレッツゴ－みたいな私とは違います・・・・^^;

ご安全に！