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昨日の休みは珀と小次郎を海に連れて行こうと計画を立てていたので実行。

午前５時、何時もならゲ－ジの中で爆睡している珀も何かを感じているようでハイテンション・・・(^O^)

車の中でも大騒ぎでしたね！

小次郎の方が心配でしたが意外とくつろいでいて大丈夫そうです。

高速道路のトンネルと照明が兎に角不思議なようで珀も小次郎も物凄く見てました＾＾

そして山陰のブル－な海に到着し堤防の上で朝食。

始めてみる海に興味津津、高い所が苦手なはずの珀なのに物凄く覗いていました＾＾

底まで見えるし小魚も沢山泳いでるし、もともと水は好きなので何かがしたくてしょうがない様子でした。

小次郎は何かを思い出す様にじっと海を見つめていましたが・・・・トンビを見て大パニック！！

車の中から見るには大丈夫そうですが・・・その辺は分かっているのですねぇ。

珀は初めての砂浜が気に入ったようで何度も何度も走り回ってました♪

波打ち際にも興味は有る様ですが・・・近づいて行って波が打ち寄せるとダッシュで逃げまくるし・・・さざ波なのに・・・・^^;

ヨットハ－バ－を散歩したり・・・堤防の上の釣り人を見学したり・・・珀はすっかり海が気に入ったようです。

でもねぇ小次郎はやっぱり家が良いみたいですね。

帰りの車の中では凄くくつろいでかみさんの肩にとまってましたけど・・・・

家に帰ったとたん、ハイテンション(^O^)

飛びまわってましたもんねぇ・・・

つか、釣りに連れて行ったつもりが・・・全く釣りには成りませんでした・・・。

 

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え～～もう5000km！

ROAD4GTスペックのマイレ－ジモニタリングをお願いしているUさん。

余りもペ－スが早いのでこちらの対応が遅れ気味になってますが・・・^^;

MICHELINの担当さんもビックリしてました。

ところでオイル交換はMOTUL71004Tを5000km毎に行っています。

フィルタ－はK&N製を使用しております。

このK&N製はレ－ス関係の車両でもワイヤリングの簡易さやフィルタ－としての能力も高いので人気も高い。

因みにオイル交換程度はご自分で行っていると言う方も多いと思いますが・・・

たかがオイル交換と舐めて掛かってはいけません。

オイルフィルタ－の固着等が有った場合、固着を開放しフィルタ－を取り外すのは素人さんではかなり厄介な作業に成ります。

フィルタ－の固着は走行距離と言うより期間が問題で装着してからの時間が長い方が起り易い。

またこの固着は社外品で有ろうと純正品であろうと起る時は起ります。

ショップさんの中には締めすぎているから起ると言われる方も居られますが・・・・

確かに起因の一つではありますが。

そもそもノズルの雄ねじとフィルタ－の雌ねじが固着しているイメ－ジで作業を進めている事が間違いです。

固着はフィルタ－座面のシ－ルが固着しているのであって殆どの場合ネジ部の固着ではありません。

なのでそれに見合った手順と方法が有りまたSSTも存在します。

普通に取り外すにしても精度の高い工具を使用する事が大切です。

ドカティの純正フィルタ－レンチなんて・・・とてもとても・・・・使えません。

K＆Nのレンチヘッドは≒17mmです。つまり少し甘くレンチは精度が高い6pのレンチを確実に掛ける事。

またレンチに確実にヘッドを掴む角度で緩めないと舐めてしまう可能性が有ります。

また固着している場合は力技では無く要領良くSSTと併用して作業を行います。

されどオイル交換！！

ご自分でオイル交換を行う場合は自己責任ですから充分にご注意を。

昨年の８月に健脚を行ったCBR1000RRのフロントフォ－クからお漏らし。

通常、半年の保証期間を設けておりますが既に１０か月が過ぎており・・・

期間内でも健脚後に外的原因による不良で有れば保障の対象外となります。

しかし、チェックした所、インナ－チュ－ブにも確認できる外傷はなくO/Cの不良とも考えられるので保障修理。

その辺は臨機応変に対応しないといけません。

分解してチェックしたところ嵌合部の先端部に僅かな凸面が有りました。

O/Cを組み込む時にこの凸面でダメ－ジを与えてしまったのかもしれません。

実に僅かな突起でこれが原因と断定は出来ませんけど・・・

充分チェックしたつもりでも摺動部に気を取られ見落としていたと言う事に成ります。今後は十二分に注意しなければ成りません。

今回はこの凸面も修正し組み立完了。

それにしてもあの凸面は何でしょうか？切削不良の様な気もしますが天下のHONDAでも個体差があるのですねぇ。

因みにOHLINSでは先ずその様な事は有りませんけど・・・過信は禁物ですね。

御手間を取らせました、ご安全に(^.^)/

何時もの朝トレコ－スに向かう時間が少しばかり遅れてしまいました。

と言うのも午前６時頃、お客様から電話を頂き・・・・何だかですけど。

遅めの朝トレコ－スの紫陽花に露。

イイ感じなんて思っていたら爆音、轟音が鳴り響き朝から凄い数のバイクが下って来ますね！それもKawasakiばかりです。

漢カワサキとは言え朝から無粋でござるぞ・・・。

平尾台でコ－ヒ－ブレイクミ－ティングが開かれているのでそこへ向かっているのでしょうね。

どれだけ集まるのでしょうか？？？

しかしこれだけ台数のKawasakiが店の前を走り去るのは初めて見ました。

ところでコ－ヒ－ブレイクミ－ティングって何をやるのでしょうか？

こんなお嬢様もきてるのかしらねん(^O^)

なんてブログを書いてるとミ－ティング帰りのQPちゃんとお友達が・・・ご来店。

お疲れ様でした(^O^)

 

ア－ルズギアのハンドルポストKIT

R1200Rに装着しましたが取って付けた様な感じでも無くよく馴染むデザインですね。

少～しアップの少～しバック(^O^)

ハ－ネスやホ－ス類も延長する必要はないし取り付けも簡単です。

これだけの寸法変更でライディングポジションは物凄く変わりますね～！

確かにレ－サ－でもハンドルのたれ角や絞り、レバ－の位置やグリップの外径などコンマ単位の変更で随分フィ－リングは変わるし・・・

実際の操作性も良くも悪くも変わるし、タイムにも影響する事も経験してきました。

成れると言うのも有りますが・・・

馴染まないものは何時まで経ってもなれし馴染む馴染まないはライダ－の許容性？しかし、ライポジに悩むより慣れろは無いと思う。

って・・・禅問答か(^^ゞ

兎も角もア－ルズギアのハンドルポストKITは楽チンポジションを簡単に作りだせると言う事ですね～♪

ご安全に！

 

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今月の目玉！PILOT ROAD3も残り1セットに成りました。

120/70ZR17&190/55ZR17です。

価格は工賃、税込み、廃タイヤ処理も含めて￥43800！！

宜しくお願いしま～す！！

バトラックス梅雨時キャンペ－ンも実施中です、コチラもご利用をお待ち申し上げております(^.^)/

キャンペ－ンはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=9242

昨日は一日中雨。

世界に50台しかないと言う麗しの異端DB5Cの健脚をじっくりと・・・いや色々と勉強させていただきました！

詳しい話はまた後日記事にしたいと思いますが手造りと言うか超精度と言うかこうで無くてはなんて思いました。

因みに今週はCBR600RRに始まりCBR1000RR、M900にDB5Cと健脚三昧な一週間。

全て完了しやっと一息です。

来店されたお客様も営業の方もエントランスから奥に進めない状態・・・^^;

そう言えば某商社の方からメ－カ－さんとの同行訪問の話を聞いたのですが・・・

訪問するショップのリストの中にウチをリストアップすると・・・メ－カ－の方が・・・レイラさんはちょっと・・・なんて敬遠するとか。

理由は余りお話出来る事もないので・・・なんて仰っているそうです。

ええ～～～！そんな嫌われているのですかって聞いたら、そうでは無く切り返されると太刀打ちできないかも・・・みたいな・・・。

いやいやいや確かにタイヤとかサスは専門ですが、どちらかと言うと知らない事の方が多いぐらいですから・・・(^^ゞ

そんなこと言わずに色んな話を聞かせてくださいよ。

宜しくお願い致しますm(__)m

M900にこがねの健脚移植。

一見するとS4等と変わらない作業工程に見えますが・・・

これが結構手強い！

ショックアブソ－バ－にアクセスする迄に取り外すパ－ツ点数も多いけど・・・

ショックの取り付けボルトを抜くにはリンクの取り付けボルトを外さなければ成りませんが・・・

それを取り除くためにはブロ－バイのBOXを取り外さなければ成りません。

ブロ－バイのBOXを取り外すにはショックブソ－バ－を取り外さなければ成りません・・・クイズか(^_^;)

まァ何時もの事ですが整備の事はあまり考えられていないようでフランジボルトでは無くキャップボルトを採用していれば作業も簡素化できるものを・・・

何でやねんって感じです。

それにしてもごついリンク回りですね。

兎に角、小人の手でも借りたいと何時も思いますね。

つかドカティの工場ではグリム童話の靴屋の様に小人が働いているのかもしれませんね＾＾

組み上げは次の事も考えて全て適正なボルトに交換。

フランジは座面に掛かるトルクと言う所でキャップでは無いのかもしれませんがBOXとキャッチタンクの取り付けですからねぇ。

普通のキャップでも良いと思いますが、一応フランジタイプのキャップスクリュ－に交換。

これだけで取り外しと組み上げの時間は倍以上変わります。

無事、怪物にこがねの強脚の移植完了です！

それにしてもM900の足つき性は抜群ですね～私でも余裕です。

やっぱBMってでかいよねぇ。

 

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当店の位置する黒原街道沿いは一昔前、焼き肉通りと言う位に焼き肉屋さんが多かった。

その他にも全国的に有名なケ－キ屋さんが数軒ありそりゃあ賑やかなものでした。

今ではその焼き肉屋さんも閉店しケ－キ屋さんも廃業とか移転とか・・・まさにシャッタ－通りに成っていましたが・・・

最近はたこ焼き屋さんとか居酒屋さんとか・・・回転まんじゅうのお店が進出してきて多少賑やかさが戻って来ました。

しかし、入れ替わりが早く食べ物商売の厳しさを思い知らされますね。

まぁバイク関係のお店や４輪関係のお店もかなりありましたが、残っているのはウチと外車の中古店のみになってしまいました。

気がつけばこの辺の古株となってしまった当店。

ウチより古いのは怪しい居酒屋が一軒と散髪屋さんぐらいのものですね。

そんな中で健闘しているのが焼き鳥大吉さん！

フランチャイズの焼き鳥屋さんですが、置いている酒類とかメニュ－もご主人が工夫を凝らしています。

近くの系列店は全て閉店してしまっているのでやはり工夫が勝敗の分け目に成っているのであろうと思う。

まぁそんな事を思いながら・・・かみさんと生ビ－ルを・・・飲み干すのでありました・・・(^O^)

Ｇａｍｂａロット。なんで変換したらこうなるのでしょうね？？

現在、姫路に単身赴任中のOBABAちん。

古くからのポン友でございますが、直行直帰でタイヤ交換&ボルト交換でご来店。

作業後は時間も無いと言う事で実家にも寄らずに姫路に戻ったようです。

K1600GTL、やはり巨漢と言うしかないデカさですね～、店内への出し入れは流石にちょっと緊張します・・・^^;

とは言っても取り回しは良くてハ－レ－系よりは楽ですね。

何しろハ－レ－はラダ－レ－ルの一本橋でって場合も有るので大変です。

因みにタイヤはROAD4GTスペックを装着、内圧はフロントが290kpa、リア310kpa。

ROAD3からの換装です、OBABAちんの評価が楽しみですね～～！

それにしても彼は嘗てGP125クラスで走ってましたが、ツ－リングに興味は殆ど無く、街乗りバイクもクラブマンレ－サ－タイプが好みの様でした。

バイク歴もその路線に沿ったものでしたがある日突然K1200GTを手にして、それは彼の人生そのものを変える出来事に成ったようです。

ソロツ－リングでひたすら自走で北海道とか・・・日帰りで佐多岬・・・とか・・・^^;

まぁ旅先からいちいち画像付きのメ－ルで何食ったとか、何処何処の温泉入浴中～とか・・・変われば変わるものですね。

今やMotoGPってなぁ～にぃ？状態。

しかし、細い体で良くあの巨漢を操るものです、凄いね。

昔の片鱗と言うか今でも64チタンボルト等には興味が有る様で、今回もリアホイ－ルの取り付けボルトとフロントキャリパ－のブリッジボルトを交換。

K1600GTLの巨体に多少チタンボルトを奢っても何の変化も影響も無いと思いますが・・・。

ブレ－キタッチの変化があの巨体に如何に働くのかは興味のあるところですね。

まぁ吉と出る事を願ってます。

ところでROAD4はABS機能とマッチした性能と言う所にも趣を置いて開発されていますが、ESAとの関係も気に成りますね。

タイヤの摩耗による特性変化をESA仕様では補正する事ができません。

故に補正は内圧の調整しか出来ない訳ですが、ROAD4の穏やかな特性変化がESAのネガ潰しに働くと良いなぁ。

まぁその辺も近々テストする予定なので情報提供させて頂きたいと思います。

ご安全に！

 

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