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昨日のライドオントレ－ニング。

6000km以上走行したス－パ－スポ－ツEVOは流石に交換して走るべきですが・・・・・

この状態でカ－トウェイとは言えトラックを走る事は通常のテストではありえませんが、良い機会なので走行してみました。

パフォ－マンスが低下しているのは間違いありませんが、グリップレベルも然ることながらケ－ス剛性の低下・変化は著しい。

ブレ－キングではリアが安定せず・・・・若干ドリフト状態。　立ち上がりでも・・・・これまた同じ。

ペ－スをタイヤに合わせれば走れない事もない程度ですが。

もっとも変化が大きいのはバンク保持性。パ－シャル状態でも安定せず限界バンク角に至る前にグニャリと倒れこむ。

これはかなり怖いですね～～～。

当然、旋回性はかなり悪化していてどアンダ－ですね。

しかし、ちょっと発見というか一般公道を走る上で摩耗したタイヤに最後まで残すべき必要なパフォ－マンスを考えさせられました。

通常はウェア－インジケ－タ－が露出するまでタイヤを使用するのは普通の事です。コ－ナ－リング性能やステア－特性が劣化と共に低下するのはまぁ当然ですが・・・・・

もしもの時・・・・例えばハ－ドブレ－キングをしなくてはならない時等の最低限の安定性の担保は重要です。

Newタイヤの時は前後の剛性バランスはフロント側が比較的高く感じていて、もう少し低く取ればパフォ－マンスはさらに上がると思っていましたが一般公道用タイヤのライフを考えると・・・この剛性バランスは必然だったのだと。

ス－パ－スポ－ツEVOは6000km以上も走行した状態でもフルブレ－キング時にフロントタイヤは素晴らしい安定性を発揮しています。

ミシュランの謳うト－タルパフォ－マンス「安全性・タイヤライフ・プレジャ－」その真骨頂はここにあると思いましたね。

因みにケ－ス剛性の低下は内圧を高めても補正することはできません、バンピ－に成るだけで剛性は低いままです。

サスセッティングでも補正できません。

ゴム風船にパンパンに空気を入れたところで剛性は上がるどころか低下してしまいます。

タイヤが摩耗すると言う事は・・・・ちょっと違いますがイメ－ジ的には分かり易いのではないかと。

つか・・・・良い子の皆さんは決して真似しないでくださいね～～～～！！　減ったタイヤは早めに交換です。

 

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んん？なんでしょうか？？？

サイドウォ－ルにMotoGPのロゴが入ったパワ－3、６月１日から欧州で限定発売されるらしい。

５０００本の生産と言う事ですから２５００セットと言うことですかね。

120/70ZR17 & 180/55ZR17限定みたいですね－。

MotoGPを体感！・・・・の様な事を書いてますが、何が違うのでしょうか・・・・日本は関係ないようですが・・・・

なんでしょうかコレは。

 

まだまだ収まらないアドベンチャ－人気。

現在、世界の大型バイクの販売数の上位を占めているのは全てアドベンチャ－スタイルですね。

なかでもBMWは相変わらず強いですね。

Newアフリカツインに一瞬トップの座を譲ったものの・・・R1200GS&R1200GSアドベンチャ－は強力ですね－！

そのBMWに標準採用（OEM）されているMICHELINのアナキ－3のセ－ルスも順調なようです。

某タイヤメ－カ－の調査によると4輪、2輪に関わらずOEMとして採用されているタイヤを再度装着する割合が高いらしい。

銘柄もそうですが同じメ－カ－を選択するという傾向が強いらしいですね。

このデ－タ－からメ－カ－もOEMの獲得に力を注いでいると言う事が伺えますが・・・・・・

MICHELINさんの場合、この辺りが上手く回っていないと言うか・・・・・

折角GS系のOEMとして採用されているアナキ－3で指名買いも多いのに主要サイズはメ－カ－欠品中なんて事が多い。

現在もフロントサイズは全滅、納期未定・・・みたいな・・・・^^;

だからと言って皆さんがROAD4トレイルやアナキ－ワイルドにスイッチする訳では無く、他のアドベンチャ－テイストのタイヤを吟味する訳で。

OFFは走らないけどテイストには拘るオ－ナ－さんの多くがブリヂストンのA40をチョイスする事に成ったりします。

でもって使ってみたら・・・A40いいねっ！ってな話に成ってますね～。

確かにA40はROAD4トレイルとコンセプトを同じステ－ジとした大型アドベンチ’ャ－向けのラジアルタイヤ。

ROAD4と違うのはそのビジュアルをOFFも行けるぞ～～ティストにしている所。これは非常に大切な要素です。

ブリヂストンさんはユ－ザ－さんの心を掴むのがお上手です、しかもパフォ－マンスは高いしハンドリングもニュ－トラルですもんね。

まぁA40とアナキ－３はそもそもコンセプトが異なるタイヤなので性能を比較するのであればROAD4トレイルですが、これが中々見た目というところで同じステ－ジのタイヤに思えない・・・・特に日本ではその様です。

今回A40を装着されたオ－ナ－さまはアナキ－３が欠品中だと言う事では無く相性が良くないと言う理由で選択。

タイヤを開発して行く上で大切なのは高評価よりもネガティブな評価が大切であります。

社内のテストでは見えない市場の声を如何に吸い上げ時期モデルに生かしていくのか開発側の資質が問われる話です。

まぁA40いいね！の声は大きくなると思います。　ご安全に！

 

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ZX14のOEMは何故かBT014ですねぇ、これがカワサキの示す要件を満たしているとは思えませんが。

何を持ってOEM採用の基準と成っているのか・・・もぅ・・・さっぱり分かりませんね。

やはり安全性とコストがもっとも高い要件と言う事なのかもしれません、パフォ－マンスはまぁ・・・なんだって話かも・・・。

ところでオ－ナ－様はBT014と同レンジのREPタイヤを見つくろって欲しいとの事でしたが。

現在、同社の同レンジのタイヤと言えばS21になりますが能力的にはT30EVOでも十二分だと思います。

またオ－ナ－さんはブリヂストンに拘っている訳では無く、MICHELINをご希望されていたのでタイヤライフやステア－特性、使用環境をお伺いした上でROAD4をお勧め致しました^^

因みにBT014と比較してROAD4の能力は全ての点で上回ります、雲泥の差と言っても良いでしょう。

つかBT014はちょっと残念なモデルですもんねぇ。

ROAD4装着後、早速試運転^^

タイヤだけでこんなにバイクのフィ－リングが変わる事に驚いておられました、そ－なんです物凄く変わるんですよ。

故にOEMの採用基準とは一体・・・・なんて思うのであります。バイクそのものの評価も違ったモノに成りますもんねぇ。

まさかBT014の特性が狙ったモノ？・・・・な訳無いと思いますが・・・・^^;

そもそもOEMの最優先の要件は最大負荷加重指数とスピ－ドシンボルに始まりコストに終わったりしますが・・・・・

大まかにステア－特性についてはタイヤの個性が前に出ない事、つまり車両の個性最優先である事。

そしてマシンのウィ－クポイントをカバ－出来る能力を有している事や耐摩耗性、安全性、見た目の商品性等々・・・・・

納入価格はびっくりぽんだし。

結構、車両メ－カ－の我まま放題し放題なんですね～。

欧州の車両メ－カ－は生産規模や理念も異なるので日本のメ－カ－とは採用基準はかなり異なります。

それでも最近は日本の車両メ－カ－もハイエンドモデルのOEMに関しては欧州メ－カ－とコンセプトは近づいて来ているようですね。

逆に欧州の大手車両メ－カ－は日本のメ－カ－と考え方が近づいている・・・・そんな気がしますね。

因みにOEMタイヤは一機種について２～３社のタイヤが採用される事が一般的です。(プレミアムな機種では1社と言う場合も増えてきましたが)

それにしてもOEMの採用基準は安定していなくては成らない筈なのに当たりハズレがあるなんて宜しくありませんねぇ。

タイヤが違っていても指定内圧は同じだし・・・・摩訶不思議な話で有りますね。

たかがタイヤと仰る無かれ、少なくとも何千キロは付き合う訳ですから、ハズレのタイヤはご勘弁ですよね－！

ご安全に！

 

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ビッグオフロ－ダ－対応のアナキ－ワイルド。

実際に当店で装着される方は居られるのだろうかと思っていましたが・・・・居られました(^○^)

しかも、実際にけもの道にR1200GSで突入して居られる様でバイクは泥だらけでしたね～～～。

アナキ－ワイルドを装着した姿は正にWildだろ～～～みたいな。

ところで巷ではミシユランってアナキ－ワイルドなんて名前を良くつけたものだなんて話も耳にしますね。

無政府、無秩序に加えてワイルドって・・・・・野性的に無秩序・・・・なんじゃそりゃって話だと思いますが・・・・。

まぁアナ－キ－とは支配されないと言う意味もあるのでそれはそれでイメ－ジは湧くかも。

が、しかしアナキ－はANKEEであってアナ－キ－anarchyではありません。

一説にはネイティブアメリカン(インディアン)の部族名から取られた名称と言う事ですが、まぁチェロキ－みたいなものかも知れませんね。

因みに南米の部族としているのでインディアンでは無くインディオじゃないのかなんて思って調べてみても・・・・

ANAKEE族と言うのは出てきません。

ひょっとしたらアパッチ族のジェロニモの様な存在なのか?良く解りませんが・・・・。

ラテンアメリカの作家が書き下ろしたバレ－の台本に少しヒントが有る様な気もしますが・・・・分かりませんねぇ。

なにか・・・こう・・・気になったら・・・知りたくて仕方が無い・・・・この性格は何とかならないものかと・・・思ったりします(^^ゞ

ANAKEEはアナキ－と言う名称のミシュランのタイヤであって・・・・語源なんて如何でも良い事ですが。

ところでブロックパタ－ンのタイヤなので同サイズであれば外径が大きくなるのではないかと思っちゃいますが・・・・

アナキ－ワイルドとアナキ－3のタイヤ外径は同じです。なので足着き性が変わる事はありません。

ご安全に!

 

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とっても気になるピレリのNewモデルディアブロロッソⅢですが。

メイドインドイツですね＾＾

カタログで謳っているス－パ－コルサとケ－スに使用しているコ－ドが同じと言う所は違ってますね～～～。

ロッソコルサと同じ材料及び組み合わせですね。

トレッドパタ－ンは画像で見るよりもカッコいいし、空タイヤの触感もロッソⅡの後継モデルとは思えないですね。

無論、装着して走ってみますけど・・・・恐らく・・・・良さげです。

S21のインプレも記載したいのですが、誤解を招く恐れもあるので思案中なので有ります・・・・・。

一般的に言う進化という意味に置いてS20EVOのスポ－ツ性を進化させればRS10に成ってしまうと言う事。

S21はS20EVOのウィ－クポイントを見直し、公道要件に重きを置き、これをもって進化させたと言う事だと思います。

但し、アルティメットアイで開発された初の公道用MCタイヤは単輪の試験と結果と実際の２輪でのコ－ナ－リングの違いを埋めることはできないのではないかと・・・・思ってしまうアナログ人間なので有ります。

ディアブロロッソⅢに関しては徹底的にやるし、レポ－トするし・・・・絶対に脅威だと思うし・・・楽しみです♪

 

ああ～～何時も表紙のキャッチコピ－に興味をそそられ・・・・買ってしまって・・・・後悔するんですよね・・・・。

GW後半、余りにも暇でフェイスブックを見ていたら、根本健氏がこんなこと書いていて・・・・

「バイクの前輪ほど、摩訶不思議なモノはありません。前を走っているのに、方向性を定めるのは後輪。前輪はあくまで従輪で、後輪の転がっていく方向を妨げない役割を担っている」・・・・みたいな。

これが今月発売のライダ－スクラブの特集らしいので買ってしまった・・・・でもガッカリした・・・・。

私って良いカモかもしれません。

そもそも自動操舵（セルフステア－）は後輪に因るとしていますが、間違いではないものの正解では無いと思います。

キャンバ－アングルに因るが正解だと私は思います。

タ－ンは後輪で行う、つまりリアステア－（元祖はネモケンさん）という事を言っておられる様ですが・・・・

MCタイヤの開発に関わったものとしてはタ－ン（切っ掛け）は前輪の仕事で旋回力はコ－ナ－リングフォ－スとキャンバ－スラストの合力でコ－ナ－リングフォ－スは先ず前輪に働きます。

前輪が従輪である事は間違いではありませんが、後輪が破綻しない限り車体は安定していて転倒する事は無いと言うのは・・・

とんでもない間違いです。

前輪には駆動力が無いので従輪と言うだけで走行中は様々なフォ－スが支配しています。ブレ－キングに因る負荷やセルフアライニングトルク、オ－バ－タ－ニングモ－メントなど複雑奇怪であるわけで・・・・

タ－ンインの良し悪しは前輪の役割が大きいと思います、勿論、後輪とのバランスでもあります。

更に見合った摩擦力が発生しなければフロントからスリップダウンします。

なので現MotoGPはフロントタイヤが～～～フロトタイヤがね～～～～なんて騒いでる訳です。

深いキャンバ－アングルを作りだしコ－ナ－リング出来るのは従輪が有るからこそ可能な訳です。またタ－ンアウトでのガイダンス性やエスコ－ト性はフロントタイヤのパフォ－マンスに因ります。

前輪は文字通り操舵輪、ステア－特性は前後輪のハ－モニ－であります！

返品出来んし・・・金返せ・・・・(T_T)/

ＰＳ・・巻末のケンズト－クの中のタイヤテストのデ－タ－は恐らくスポ－ツモデルのフロントホイ－ルが19inchの頃のあの車両ではないかと・・・・FISCOでのあの話ではないかと・・・・化石です。

たかか空気圧、されど空気圧。

タイヤのポテンシャルを引き出すには欠かせない内圧です・・・まぁ当たり前ですけど・・・。

因みにタイヤ評価をする上で基本と成る空気圧の数値はその精度がとても重要です。

10kpa違えば評価も変わってしまいます。

しかし、エア－ゲ－ジの精度ってモノによってはかなりレベルが低いのも事実で、精度の高いものはやはり高価です。

それは兎も角、ウチではエア－ゲ－ジチェッカ－をマスタ－として各ゲ－ジの管理をしています。

マスタ－としているチェッカ－は100kpa－970kpa昇圧／降圧で誤差±1kpaの高精度です。

因みに現在使用しているエア－モニタリングはとても便利ですが、表示内圧が少々気に成ったのでチェッカ－を使って検査してみました。

んん～～～やはり精度は低いですねぇ、表示内圧の昇降は傾向を見ると言う程度。（まぁ最初からそのつもりでしたけど）

まぁそれはそれでデ－タ－としては非常に有効です＾＾

細かいことやってんな～なんて思われるかもしれませんが・・・専門職ですから・・・(^^ゞ

その細かいって言われる精度は当店の全てのお客様に有益に働いているのも事実でございます。

たかが空気圧、されど空気圧！！ご安全に(^.^)/

これまでブリヂストン一筋だったオ－ナ－さん。

新作のS21の投入を考えておられた様ですが、NewS21の方向性がやや趣が違う事を受けてRS10若しくはPSS EVOってな話に・・・。

でもって今回は今まで一度も履いた事のないMICHELINのパフォ－マンスを試してみる事に＾＾

無論、RS10がPSS EVOに劣ると言う事ではありませんがト－タルパフォ－マンスと言うMICHELINのタイヤ哲学にちょっと心が揺らいだという所でしょうか。

一能力にたけると言う点ではブリヂストンもピレリもそれは素晴らしいポテンシャルを秘めていますが、公平に見て公道仕様という点に置いて現時点ではMICHELINのト－タルパフォ－マンスを背景としたテクノロジ－は一歩抜きに出ています。

まぁ・・・あれです若かりし頃のゲッタ－のイメ－ジと言うのもオ－ナ－さんのハ－トを射抜いたと言う所もあるようです＾＾

つか、PSS EVOはoo7のCUP EVOは003のパクリ疑惑はぬぐえませんけどね～～～～^^;

デザイナ－の話ではグル－ビングレシオとトレッドの剛性バランスを考えるとこのパタ－ンが最適らしい。

そんな事は昔々に考え抜いた結論でありますが・・・・そう言えばパクったろの質問には・・・・答えなかったみたい。

まぁシンコ－では未だカプセルグル－ブパタ－ンを使用し続けていますが・・・もう時効ですね。

20年以上経っているしパテントもなにも無いですね。パクられて光栄でございます・・・・。

ご安全に！

 

昨日、所用で高速道路を走りましたが被災地に向かう陸上自衛隊の救援車両や重機を積んだ車両が数多く見られました。

朝霞駐屯地の車両の様です。本当に頭が下がりますね。

ところで先の記事でも触れましたが被災地に置いても通常業務を行っている企業や商店が数多くあります。

被災者の支援を行いつつも経済活動を遂行する事はとても重要だと思います。

通勤や支援活動に乗用車やバイクも多く走っていると思いますが、そのタイヤの空気圧についてアドバイスさせていただきます。

日本の車両メ－カ－の指定空気圧は通常の条件では高すぎると思っておられる諸兄も多いと存じますが、被災地の状況から考えるとLI値、ケ－ス剛性の担保、ホイ－ルプロテクションの担保からJATMA最大空気圧を与えることをお勧め致します。

現時点では最良と思われます、一部MT07や輸入車では最大空気圧は推奨されていませんがこちらも内圧を高めることをお勧め致します。

タイヤサイズによって多少異なりますがフロント250kpa、リア290kpaが目安です。

エクストラロ－ド規格（準じる）の目安はフロント290kpa、リア330kpaが目安です。

PCRについては車両のインフォメ－ションラベルの最大値を与えて下さい。

ご安全に。