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なんとROAD5の走行距離（リア）が23000km！！　もうビックリですね～。

聞いた話ではNC700Xで30000kmを超えたとの情報も有りますが・・・・持ちすぎやろ。

まぁ機種や使用用途・条件でタイヤの磨耗性は全く異なるのは確かですが、にしてもトレッドの磨耗は勿論ですがそれだけの距離を走ればケ－スそのものにも大きな負荷が掛かるので注意は必要です。

４輪タイヤの様にガッチリしたケ－スでは無いのでコ－ドの破損なども考えられます。

でもしかし、23000km走破したROAD5のケ－スはチェックしたところ全く問題なしですね。

ところでオ－ナ－さんの年間の走行距離はかなりのものですが・・・にしても持ちすぎて逆に心配・・・・的な。

なので今回はPower5を履いてみようという事に成りました。しかしROAD5の50%も持たないと思いますけど・・・・(^^;

その分ライドする楽しさは倍増すると思います（個人の評価には差がございます）

ご安全に！！

 

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PowerRSからPowerGPに交換です。

オ－ナ－さんはPoweRSを大変高くご評価されていてその後継モデルは一体・・・・みたいな。

PowerGPはPowerRSと殆ど同じトレッドデザインなので後継モデルと思われがちですが、確かにPoweRSを基軸にPowerGPとPower5が登場した訳ですが何方かと言うと後継モデルはPower5だと個人的には思っております。

ストリ－トでのパフォ－マンスという点ではPower5の方が受け継いだ要件が多いという意味でもあります。

因みにPoweGPはセグメントを１ランク高めた別のタイヤと言っても良いと思います。

ハンドリングも絶対グリップもPowerRSと比較してシャ－プ&クイック、グリップレベルも20%以上高められています。

その違い僕にもわかりますかね？なんて仰ってましたが　分かりますとも！

別物とはいえ荒路酷路の走破性はPowerRSのフレキシブルなパフォ－マンスを確り受け継いでおります。

楽しいですよPowerGP！　ご安全に！！

 

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初めてご来店のお客様、Z900のご来店も初めてです。

事前にご予約を頂い時に機種はZ900とお伺いして勝手にZ900RSだと思い込んでいました(^^;

なのでご来店された時は別の方かと思ってしまい・・・・大変失礼いたしました・・・・。

にしてもZ900の存在を知らず初めて拝見いたしましたがH2SX風味のデザインですよね。RSとはイメ－ジが全く異なりますね。

オ－ナ－さんご自身も同じバイクに出会ったことが無いと仰ってました・・・・。

車格もコンパクトだしデザイン的にもバランスが良いと思いますが市場にはあまり受け入れられてないのでしょうか？

つか私と同様・・・・その存在があまり知られていないのかも？

Power2CTロングキャンペ－ンご利用ありがとうございました！

 

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ZX14R OHLINSエディションの健脚&O/Hのご依頼です。

車体をお預かりするときに一通りチェックしましたが外観から見るとフロントフォ－クインナ－チュ－ブのダメ－ジとリアのOHLINSも少々ダメ－ジが大きいかも・・・・知れないと思っていましたが。

リアに関してはリンク回りも含めて機能に関するダメ－ジもほぼ無く通常のO/Hとセットアップで復活。

定番のリンクシャフトの差し込み方向も変更し次回作業からは時間短縮できますね・・・まぁとっても先の話ですが(^^;

問題はインナ－チュ－ブの浮錆。

今回は何とかフィルムによる研磨で対応できましたがこのまま放置しておくと修正は不能に成ります。

確かに目につきにくく磨きにくい個所ですが普段からのメンテナンスが大切です。

ZX14Rの様にこれでもかとフロントフェンダ－のプロテクションが効いていると打痕などは防げると思いますが・・・錆はねぇ。

こまめに磨くしかございません。

またオ－ナ－様は気づかれていないようでしたが右側のフォ－クはすでにオイル漏れ、左側も微妙でしたね。

ZX14RにしてもGSX1300Rにしてもメガスポ－ツは外観からのチェックはやり難いですもんね～。

それでもたまにはしゃがみ込んで寝転んで・・・・よ～くチェックしてあげることが大切です！　ご安全に！！

 

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始めてご来店のお客様、タイヤのご指名は同じものという事でTT100GPを手配いたしましたが・・・・

まぁ在庫は置いていないので取り寄せするしかありません。

しかしオ－ナ－さんは「急いだほうが良いですよね～」なんて仰るので装着されているタイヤを拝見すると・・・・

これは大至急ですね～的な(^^;

タイヤ劣化は急に来るわけでは無いので普段からのチェックが肝心。

恐らく普段は気に留めづに居てふと見たら・・・・こりゃ大変って感じでしょうか。

にしてもダンロップさんって欠品は全くないようですね！　噂では一人勝ちと・・・・。

無時に即納いただいて対応できました＾＾　ご安全に！！！

 

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CB1300シリ－ズの健脚はこれまで何台も手掛けてきましたがス－パ－ボルド－ルは３台目かな？

特に何かが異なる訳ではありませんがハ－フカウルの装着されたス－パ－ボルド－ルは只でさえ大きなCB1300がさらに大きく見えますね～！

因みに元祖ビック１は開発コンセプトの中に「デカいこと」なんて項目が有ったようです。

アメリカ市場に狙いをつけていて大型で威風堂々とした・・・・的な。

これはOEMタイヤの入札と説明会に出席した時に口頭でお伺いいたしましたが・・・・・

その為に当時は規格外のタイヤサイズを示しておられて・・・まぁ開発するにしてもタイヤが無ければ走れないという状態。

因みに生産計画を聞いてミシュランさんはとっとと退席しましたね・・・・(^^;

しかしミシュランさんはその後ビッグ１に適合するREPタイヤをOEMサイズとは異なるサイズで登場させました。

そんなビッグ１も何だかんだと仕様変更を受け現在の形に到達したある意味完成形のビッグネイキッドモデル。

そんなCB1300SF流れの健脚はビックバイクのTVCMを久々に取り入れた「休日は親子でタンデム」♪　あのCMは良かったですね＾＾

こんな大きなバイクを操るお父さんって凄い！カッコいい！！！

そんなTVCMをイメ－ジして施工。大きくて重い車体も走り出せばしなやかで軽快、上質なスタビリティ－なんてところでしょうか。

ご安全に！

 

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ライトクラスの普通の定番と言ったらよいのでしょうか＾＾

無論他社にも同サイズのバイアスタイヤの設定はございますが若きお客様には・・・・

価格・耐摩耗性・パフォ－マンスの3点セットがとてもバランス良く整ったIRCのRX02。

やはりバイアスはIRC的な。

バイアスと言えばBT46も優れたタイヤですがデザイン的にはネオクラッシックでZ250には聊かな感じもします。

ダンロップのGT601とかミシュランのストリ－トなんても有りますがあくまでも個人的にはRX02推しですかね～。

因みに使い勝手の良いスニ－カ－として履き心地が良いという意味です。

ご安全に！

 

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Z1000の健脚を承るのは私の記憶では多分３台目。

と言ってもフロントもリアも構成部品はNinja1000とほぼ同じなので相当数こなしております。

ところで・・・・

実は車両をお預かりしフロントフォ－クを分解しあんなことやこんなことを施工した後に消耗部品を交換しようとしたら・・・

ん？　んん？？

手配しておいたオイルシ－ルの口径が見た目にもやたら小ぶり(^^;

誤出荷ですね～、この様なことは屡々あるので部品が入荷したらすぐにチェックしておけと言う話ですが(^^ゞ

何だか仕事がタイトになるとついつい・・・・。

因みに予備のストックは純正、社外品を含めてそれなりの量が有るので即対応できます。

様々の機種を合わせて100個ぐらいあるでしょうか・・・・何故そんなにと？？？　心配性だからです(;’∀’)

作業ミスや組み立てた後のチェックで思うように仕上がっていない場合、容易に手直しが出来る・・・的な。

因みにZ1000とNinja1000の足回りのパ－ツはほぼ同じと書きましたが・・・ほぼとは・・・・

刻印が無いので分かりませんがスプリングレ－トが異なっているのではないかと思います。

スプリングテスタ－なんて持っていないのであくまでも手押しの感覚ですけど。

兎も角も無Z１０００健脚完了です！　まぁ折角研磨したインナ－チュ－ブはほとんど見えませんけど・・・。

ご安全に！！

 

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大分からご来店の女性ライダ－さん、最近は何方かというと武骨な当店でも女性のお客様が増えてきましたね～。

ある意味SNSの効果と言えるのかも知れません。

ところでタイヤ交換のご相談をお受けしましたが先ずはバイアスかラジアルか・・・・

セグメントはどのあたりをチョイスすれば良いのか等々。

バイアスでも何か問題が有る訳ではありませんがスタビリティ－という点ではやはりラジアルが格上であることは確か。

特にコンフォ－ト性に関しては今やバイアスよりも優秀です。

使用用途はツ－リングがメインと仰っていたので価格的にも性能的にもお勧めはミシュランの中から選ぶのであればストリ－トラジアルが良いと思います。

まぁ良くレイラスポ－ツはミシュラン押しだからって言われますがミシュランのディ－ラ－なので悪しからず(^^;

ドリ－ム店がヤマハ押しだったら変ですもんねぇ。

それは兎も角、装着した姿も気に入って頂けたようです。何しろOEMのバイアスと比較するとタイヤの重量もかなり軽量化されるので軽快性も向上したうえで接地感も実グリップレベルも高まり耐久性も同等以上なので良いことづくめだと思いますよ～♪

ご安全に！！

 

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PowerGPが発売されてすぐに交換されたお客様、ご指名でお替りです。

当店のお客様でPowerGPをお替りされるのは初ですが当店の推奨する空気圧で5000km走行。

殆どワインディングで使用されたというお話。

偏摩耗は皆無でPowerRSではメガモト系で発生していたショルダ－の偏摩耗も皆無ですね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

オ－ナ－様のお話では磨耗による特性変化も非常に穏やかでウェアインジケ－タ－が露出して無ければまだ使えそう・・・

なんて仰ってました＾＾

あくまでもGSX1300Rではという事ですがPowerRSと耐久性は変わりませんがパフォ－マンスライフは確実に伸びている様です。

そのことは私自身S1000RRでも確認しています。

ところでカウルの取り外されたGSX1300Rは何だか長～く見えますね・・・・(^^;

各フル－ドの交換とキャリパ－のメンテも同時に実施。お客様がお気を使いになって取り外してご来店されました。

お客様と二人でカウルが無いと随分印象が変わりますね～的な。

しかし、この姿から見て取れるディメンジョンがハヤブサなんですよね～。

ご安全に！！

 

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