2022.03.04
カワサキ乗りの方ってセカンドバイクもKawasakiって場合が殆どのような気がします・・・お客様もそのお一人ですね^^
ところでZ125のタイヤサイズはF/100/90-12 R/120/70-12ですがOEMのIRC以外に適合する銘柄って殆どありませんね。
皆さんサイズ変更して装着されている様です。
お客様の場合、使用状況はほぼ通勤という事でしたので全天候型で耐摩耗性にも優れるとされているCITY GRIPをお勧めいたしました。
私自身は装着して実走した経験もなくそのキャラクタ－は分からないのですが・・・(^^;
元チ－ムメンバ－でタイヤテストなんかも時々手伝ってもらっているM尾さんが通勤快速に装着されていて高評価されているので間違いなかろうと・・・。
因みにこのクラスのバイクに関しては車両メ－カ－の指定する空気圧はとても参考に成りますがZ125に関してはちょっと？な数値。
リアの指定空気圧がかなり高圧です。
なので他機種の同格程度の指定空気圧と照らし合わせて・・・これぐらいでしょう的な内圧に設定。多分これで良いと思います。
ご安全に！
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2022.03.03
GSX-Sに最初に装着したタイヤはROAD5でした。パフォ－マンスにはそれなりに評価されていて満足されていたようですが。
ツ－リングがメインとはいえかつてはモトグッチ ル・マンでかっ飛ばされていたオ－ナ－さんです。
バイクの最大の楽しさはコ－ナ－リングとも仰っていてグリップに優れコ－ナ－リングがとっても楽しいタイヤって何がイイ？
なんて相談されてPOWER5をお勧めしたのですがご本人はPOWER GPを選択。
いやこのタイヤは楽しい～‼なんてすっかりお気に召したようで今回もPOWER GPのお替りです。
そう言えばオ－ナ－さんと最初にご一緒したツ－リングは私がSRX-6に乗っていた頃で目的地はSPA直入でした^^
当時、わたしもまだまだ現役バリバリの国際A級ライダ－でタイヤの開発もRACINGタイヤの専属という立場でした。
因みにSRX-6は峠じゃ2ストレプリカとタメを張るほどの韋駄天バイクでしたがル・マンは負けず劣らず速かったですね～。
今から30年ほど前のお話ですが年間の走行距離はストリ－トよりもサ－キットの方が多かったそんな時代の思い出です。
ご安全に！
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2022.03.02
基本的にはGSX-S1000と同じショックアブソ－バ－が装着されていますがシンKATANAは設定が異なり特にフロントフォ－クはパツンパツンでストロ－ク感が有りませんよね。
今回はオ－ナ－様のご希望で健脚＋ハイパ－プロのスプリングに置き換えます。
ハイパ－プロは元々スプリングメ－カ－さんですがストリ－ト向けはダブルレ－トのスプリングを基本としている様です。
リアのスプリングのパフォ－マンスは驚くほど変化が有るという程ではありませんがパ－プルのスプリングはお洒落ではありますね^^
リンク周りのメンテナンスとグリスアップを施しリンクシャフトの差し込み方向も変更。
でもってセットアップの段階でSTDのショックアブソ－バ－とスプリングではしなやかさが表現できませんでしたが・・・・
それなりに出来ちゃいますね！驚くほどの変化がない等と大変失礼いたしました(^^ゞ
ダブルレ－トとSTDのショックアブソ－バ－とのバランスが良いようです。特にレ－トの低い方が中々絶妙。
フロントフォ－クは通常の健脚施工とは少し設定を変えてハイパ－プロのスプリングとの相性を探っていきましたがフロントフォ－クスプリングはかなり良好です。
そもそもメ－カ－さんもシンKATANAには力を注いでいる様ですからメンツにかけてという所かも。
ハイパ－プロのスプリングコンビKITに関してはあまりパフォ－マンスの向上が見られない機種もありますが(個人的感想です)
シンKATANAに関してはとても良いと思います。
因みにアクティブ社の組み立て指示とセッテイング等の内容とはかなり異なる仕様なのあくまでも健脚＋ハイパ－プロS/P仕様です.
なので通常通り組み込んでも同じように仕上がらないかもしれません。まぁこれもやってみなければ分かりませんが・・・・
兎も角もディメンジョンも変更、シン・KATANA健脚完了です。
シン・KATANAに関してハイパ－プロスプリングKITはお勧めできます^^ ご安全に！
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2022.02.27
おっ! 久々にイチロ－ちゃんがご来店？と思ったら初見のお客さまでした・・・。
ご予約の日時を間違っていてダブルブッキング、大変申し訳ございませんでした。時間をずらして改めてご来店いただきました。
因みにご指名はPOWER5、装着されているタイヤはまだ十分な残溝でしたが不安が一杯なので交換やむなしとの事でした。
ところでお客様は4輪でサ－キット走行を楽しまれているようです、コ－スはオ－トポリスがメインの様です。
現在はHSRやSPA直入でも走る機会があるらしく貸し切りの走行会でSPA直入を走ったところあっという間にタイヤ終了(^^;
まぁ同じ時間を走るとコ－ナ－の数は全然異なりますもんねぇ・・・タイヤには厳しいコ－スだと思います。
そんなこんなで4輪の話で盛り上がりADVANのネ－ミングの由来とかBSさんのポテンザとかADVANがG5というUKダンロップのバイアスレ－シングタイヤにけちょんけちょんにやられてた昔々の懐かしい話に花が咲きました^^
聴いて少し驚いたのはファンライドレベルではアジアンタイヤの台頭が著しくユ－ザ－も多い様です。
グリップレベルは国産に引けを取らないようですが耐摩耗性に難がある事と製品のばらつきが物凄いようです。
当たりはずれは運しだい・・・・(;’∀’)
そんな話をしつつMT09タイヤ交換完了。因みにバイクにはアジアンタイヤは履きませんと仰ってました。
ご安全に！
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2022.02.25
何時もの様にご指名はS22。
実はお客様、昨年ブリヂストンが実施した期間限定の走行距離グランプリ的なキャンペ－ンに応募されて見事入賞。
ブリヂストンから商品としてタイヤがプレゼントされました！ パチパチパチ＼(^o^)／
まぁこのお客様18万キロの長き旅をS20から始まり現在のS22までバトラックスSシリ－ズ一筋ですから選ばれて当然ともおもいます。
タイヤの他にもプレミアムなグッズがプレゼントされご満悦。
因みに今回S22の走破距離は10161km、状態は流石に使っちゃだめですって状態ですがまだベルトは見えておりません・・・(^^;
色々とご事情はあるとは思いますがもう2000kmは早めに交換されることをお勧めいたします。色んな意味で危険です。
おおよそ半年に一度タイヤ交換でご来店に成りますがコロナ禍で走行距離も伸びず・・・とはいえ半年で10000kmですもんね。
シン・ハヤブサを心待ちにしていたお客様ですが期待していたハヤブサとは違っていたようで現在のハヤブサを乗り続けるようです。
勿論、バイクショップさんで点検整備を実施し交換すべき部品は全て交換済み。
にしてもやはり締め付けトルクはハルクホ－ガンが全力で締めました的な。確かに緩む外れるは絶対に避けなければならないという気持ちは理解します。
しかしフロントフォ－クのクランプを強く締めすぎて割ってしまったという例も聞いておりますので良い加減が大切かと思います。
兎も角もS22交換完了。お客様はまた半年後と仰られて小雪の舞う中てタイヤの皮むきに出かけられました。やっぱ凄い方です。
ご安全に！
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2022.02.24
昨日の予報は晴れに成っていましたが朝からみぞれや雪が降り続き寒い寒い一日に成りました。
今朝の気温も1℃。寒い寒い。
そんな天気の中、ご予約を頂いていたお客様がチェックイン。久留米からのご来店ですが出発時は晴れていたとか。
北九州に近づくにつれて空模様が怪しくなってきてみぞれにやられてしまったようです。
びしょ濡れ状態でPOWER5いいっすねぇ～なんて仰ってましたが・・・・いやいや寒かったでしょうに若いっていいなぁ・・・・。
昨年、前後の健脚を承りましたがフロントフォ－クFGRTが入荷待ちに成ったためリアのみOHLINSを装着。
あれから数か月・・・狙ったように昨年の12月25日に入荷^^ クリスマスプレゼントって話ですが包装紙にリボンは無しでしたね。
昔々同じく12月25日に届けられたOHLINSにはクリスマスカ－ドが添えられていました^^
それは兎も角、オ－ナ－さんのご都合で装着はこの時期に成りました。
フロントフォ－クはエア－抜きや伸び側の初期メンテナンスを施して準備万端、装着の儀に相成りました。
フロントフォ－クの全長はSTDのマルゾッキ製より短くそのまま装着しても5mmほど下がりますが丁度良い感じですね。
ところでSSモデルなどカウルの取り付けがタイトな場合カウリングは取り外す必要がありますがスペシャルなSSTのお陰でかなりの機種は取り外す必要がありません。
超薄型で自在のトルクレンチ、ショ－トボックスレンチやトルクスビットで対応できます。
S1000RRの場合、導風板とステダンは取り外す必要がありますがSSTが無かった頃を思えば手間は掛かりません。
お金は掛かりますしたけど(^^;
因みにフロントフォ－クの取り付けに関しては車両メ－カ－の指示通りに超絶トルクで締め付けるのはNGです。
OHLINSの指定するトルクでファスニングすることが肝心です。
それは兎も角、ウチでは車体に装着後改めてセットアップしますが吊るしのセットは参考程度に考えたほうが良いですね・・・・。
ガチガチです。何処で誰が乗って走るんかい・・・的な(;’∀’)
S1000RR年越し健脚完了です！ ご安全に！！
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2022.02.23
暫くご来店に成らない間にスラクストンからスピ－ドトリプルに乗り換えられておりました。
更にサ－キット走行の深い沼にハマってしまったようで・・・更にはイベントレ－スに参加してみよう・・・的な。
タイヤのご指名はCUP2。
同じくサ－キツト走行を趣味としている知人からCUP2イイよ～なんて聞いてスパコルSCから換装となりました。
何方が優れるとは中々評価は難しいのですがスパコルSCはやはり純粋なRACINGタイヤなのでそれなりに条件に対してシビア。
ファンライドレベルであればキャパの広いCUP2がお勧めと言えますがガチレ－スとなると・・・話は別ですもんねぇ。
今回はイベント耐久レ－スという事だったので対応能力の幅と耐摩耗性と言う点で有利に働くかもしれません・・・多分。
MICHELINの比較ではスパコルと同等のタイムは確認されていますがあくまでも社内評価ではあります。
つかイベントレ－スと言ってもピンキリで全日本並みのレ－スもありますから一概には言えませんけど楽しむと言う点では十分にこたえてくれると思います。
ご安全に！
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2022.02.19
コチラのお客様もコロナ禍で暫くお見掛けしない内に乗り換えられていました。
HONDAが最後の空冷4気筒と打ち出したファイナルエディションに思わず勇気と印鑑を振り絞り・・・って感じでしょうか？
分からないでもないお話ですよね。ファイナルという言葉にケツ叩かれますよね(^^;
ところで以前乗られていたFZ1は前後健脚仕様でした。それからの乗り換えなのでポワンポワンなショックにショック！
まだ慣らしも終了していない状態ですが前後健脚のご依頼を頂きました。
がしかしリアのOHLINSは予想通り欠品中で納期もはっきり分からない状態ですが・・・それでも注文を入れておかなければ手に入りませんもんねぇ。
OHLINSの納期に関してはコロナ禍当初は3か月とか4か月ってまぁそれなりの目処の回答が有りましたがそれが〇月ぐらいと曖昧になって来て更に春ごろとか夏ごろ何て季節で納期回答が来るようになりました・・・(;’∀’)
最近はそれもなく「欠品中です、BOで承りました。キャクセル不可です」なんて事に成っております。
その様な状況なので兎も角フロントフォ－クの健脚を先に施工することに成りました。
CB1100RSのフロントフォ－クは左右で仕様が異なります。スプリングの全長もレ－トも異なります。
まぁフロントフォ－クは左右一対で成り立っているので健脚もその仕様に沿って左右それぞれ手を加えます。
調整機能はプリロ－ドのみなので当然全長の違いやレ－トの事を頭の中に入れてイメ－ジしつつ健脚完了。
姿勢も少し変更したほうが良いと思います。タイヤの空気圧も新車はえらいこっちゃですね・・・・(;’∀’)
指定空気圧よりも更に大サ－ビスで何時もよりたくさん入れております～状態だったので適正値に修正。
CB1100RSファイナルエディションひとまず健脚完了です。
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2022.02.17
コロナ禍の特異現象とでも申しますがコチラのお客様もしばらくお見掛けしない内に国産SSから乗り換えられていました。
いやバイクショップさんが忙しいというのも分かるような気がしますね。
ところで同系機種連荘の法則も存在すると思います・・・知らんけど(^^;
4気筒のSSからビッグツインに乗り換えられたきっかけはツ－リング仲間が尽くビックツインなので感化されたと仰ってました。
BMWのフラットツインは想像していたよりもブチ速いし乗りやすい、排気音も心地よいと大変気に入られたようですね。
にしてもまさかBMWを選ぶとは意外な感じのお客さまでもあります・・・。
因みにタイヤのご指名はPOWER2CT、バトラックスS21からの換装に成ります。
時代差はありますがセグメントは同じ、そもそもS21の前モデルS20はPOWER2CTをかなり意識したモデルでしたね。
現在の実力はハイスポ－ツとは言えませんがスポ－ツツ－リングモデルと言った位置づけに成ると思います。
製造法もC3M製法から一般的な製造法に戻り製品としての安定性は当時より格段に良くなっていると思います。
ベルトコ－ドの材質も変更され今時のラジアルとしても優秀なタイヤだと思います。にしても人気が衰えませんね。
ご安全に！
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