2022.01.09
CB1000Rのチェ－ン&スプロケット交換のご用命を頂きましたが当店では松・竹・梅のグレ－ドを準備させて頂いております。
ご指名は松のZVM-X最上級グレ－ドで巷では全くメンテナンスの必要は無いと仰る方も居られます。
がしかしメ－カ－さんは定期的なメンテナンスは必要でクリ－ンナップと注油は実施して下さいと仰ってます。
ところで片持ちのスイングア－ムのスプロケット交換はドカティと同じでまぁまぁ面倒なのかと思っていましたが。
流石天下のHONDA車は違いますね、とっても楽に交換できます^^
因みに同じZVM-Xでもゴ－ルドとシルバ－ではクオリティ－に若干差があるという話を聞いたことが有りますが本当でしょうか？
詳細は誤解を招くと宜しくありませんので書けませんが・・・・。如何なのでしょうね？？
まぁ私らの世代は多分ドライブチェ－ンと言えばゴ－ルドがハイグレ－ドの証的な感覚が有るので迷わず金です。
そういえば昔、イタリアのレジナチェ－ンのサポ－トを受けていた頃、最高峰のレ－シングチェ－ンが只の鉄チン色でガッカリしたことが有ります(^^;
性能は色ではないのだよ・・・的な。
でもDIDは色でパフォ－マンスに違いがあるという・・・都市伝説なのかもしれませんね・・・知らんけど(‘◇’)ゞ
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2022.01.06
年末の休みを利用されて三重県から遠路ご来店のお客様^^ SR400は当店で年を越されました。
オ－ナ－さんからのご用命は前後健脚とタイヤ交換ですがリアショックのご指名はOHLINS。
これが何と2022年の夏ごろに国内入荷という事でありまして・・・(^^;
兎も角はフロントの健脚とタイヤ交換を先に施工することに成りました。因みにタイヤのご指名はBT46。
しかしBT46に現SR400の純正相当のタイヤサイズは設定が有りません。なので純正に近いサイズを見た立てて装着。
ブリヂストンさん曰く純正装着サイズからサイズ変更する事やバイアスからラジアルに変更することは推奨できませんと仰っていますが。
まぁメ－カ－としての立場は理解いたしますがサイズ変更や構造変更でパフォ－マンスが改善されることも多いと思います。
そもそもSR400の場合、ほぼ同じ車体構成でありながらタイヤサイズはかなり変更されてきています。ホイ－ルのインチやリム等々数えきれないほど変更されてきました。
これ如何にって感じですが逆に言えばSRに限っていえば問題なしです。
ところでフロントフォ－クの健脚はオ－ナ－さんのご要望から幾つかのアイディアを考えていましたが実際に作業に入ると思わぬ不都合が出て来て当初のアイディアだけでは健脚は完成しませんでした。
なかなかやるのうヤマハさん(;’∀’)
追加のパ－ツを組み込んで仮のセットアップしつつ仕様を決めていきますが中々良い感じって所で車体に装着。
SRの健脚はデ－タ－が無いので一からです、まぁ大体の当たりは付けられますが・・・でもなんだかこの作業が懐かしい。
ストロ－クが変化しているので差し引き調整した後に最終チェック。おっ‼ なんて思っていたよりもずっと良い仕上がりに成りました。
後はリアのOHLINSが届くのを待つ遠い遠い夏に成りそうですね・・・。ご安全に！
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2021.12.30
毎年、1台から２台当店で年を越すバイクが恒例となっていますが昨年はMVアグスタが年越しされました^^
今年は価格超高騰中のSR400ファイナルエディションがチェックイン。
オ－ナ－さんは古いお客様でハンガリ－に赴任中も時々ご来店に成られていましたが現在は三重県在住。
北九州が地元なので帰省のついでにバイクだけチェックイン。
正月明けは一旦三重に戻られて改めてお迎えにこられる予定です。COV19もこのまま大人しくしていくれたら良いのですが。
遠隔地のお客様が多いので今回のコロナ禍はロケットランチャの直撃を受けたような・・・衝撃ですね(^^;
ほんなこて初詣は疫病退散！無病息災、商売繁盛を神社の大鈴を鳴り響かせて願ってまいりたいと思います。
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2021.12.28
ほぼサ－キツト走行オンリ－のお客様、やや早めに再健脚のご用命を承りました。
フロントフォ－クに関しては本当はレ－トも変更したいところですが今回は更に仕様変更を行って少しでもストロ－ク感が出るようにとなんやかんや・・・。
OHLINSのチャ－トを参考にしましたが創輝の時代はそっくりでしたもんね～(^^;
施工後にチェックした限りでは前回の仕様よりもストロ－ク感は出ていると思います、STDは手押しじゃリジットの様ですもんね。
リアのOHLINSはO/Hを実施したうえでリ・アジャスティング。
しかし、リンク周りは当たりが強くリンクリレ－のフレ－ム側のカラ－が固着して抜き取るのに四苦八苦・・・・。
YAMAHAさんの考える構造にも問題があると思います、確かにセンタ－は普通に出しやすいと思いますがトラブった後の対処は物凄く面倒です。
どげして抜きまっしょう・・・的な。ここは改善の余地が有るのでないかと。同じ構造を与えられた機種は結構ありますもんね。
現在は知りませんけど。
タイヤのロ－テ－ションも組み替えてヌYZF R１健脚完了です！
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2021.12.19
SV650の健脚は近々で2台目に成りますが実は現在別の方のSV650も健脚の見積もり中^^
日本の道路事情にはドンピシャなサイズ感が受けているのかも知れません。
ところでもしかするとと思いステムナットをチェックするとやはり締まっていません。敢えてなのかとも考えましたが手で緩められるほどというのは聊か・・・(^^;
元々ステムナットは良い加減で締める箇所ですがラインで締め付けた時点では良い加減だったものが実走行でステムベアリングが確り座って相対的に緩んだという事なのかもしれません。分かりませんけど。
それは兎も角、オ－ナ－さんはサ－キットのスポ－ツ走行に使われる頻度が多いと・・・でもストリ－トも普通に走る・・・的な。
なのでフロントフォ－クのモディファイはスプリングレ－トの変更も含めてややハ－ドに設定。まぁ公道でも十分パフォ－マンスは発揮できると思います。
リアはタイタニュウブラックのナイトロンを装填、セットアップもフロント側とバランスを取ってややハ－ドな仕様に。
カラッカラのピポットシャフトもグリスアップ、リンクもフルメンテナンスを実施し前後健脚完了です。
タイヤも健脚に合わせて交換、120/70ZR17&160/60ZR17サイズでサ－キット>ストリ－トとなると中々適材が選べないのですが・・・
α14のHレンジが良いのではないかとお勧めいたしました。S22もありますが何方かと言うとストリ－トでこそってタイヤですもんね。
SV650健脚完了です！ご安全に！！
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2021.12.18
シニョ－ラ忍千さんのご指名は今回もPOWER2CTです。相当気に入られている様ですね^^
世界的にもベストセラ－となっているPOWER2CTですが販売実績も上位に位置しているという話です。
パフォ－マンスと価格と言う点からすると未だに人気がが高いのはうなづける話です。
まぁコストパフォ－マンスと言う点で比較すると購入時はやや高額となるROAD5の方が距離単価は低くなりますが・・・・
んんにゃそれでもPOWER2CTのパタ－ンがエエ！と仰る方が多い出すね。
因みに少々気に成るのはPOWER2CTの発売当時の仕様の適正空気圧と現行仕様の空気圧は異なりますが当時のまま使用されている方もおられる様です。
当時の仕様とはフィラメントの種類もトレッドラバ－の内容も変更されています。当時の位置付はハイグリップセグメント。
現在はスポ－ツ・・・もしくはスポ－ツツ－リングセグメントと言ってよいでしょう。
内圧は前後のバランスも変わっていて内圧もかなり高くなっています。同じ顔をした別人なのでそこのところ宜しくです。
ご安全に！
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2021.12.16
COV19も今のところ落ち着きを見せています。そんなこともあって県外のお客様のご来店も少しづつ戻って来られています。
ZX14Rのお客様は佐賀県からのご来店、ご指名はPOWER5。
前回装着したPOWER RSは2年で約10000km弱、このクラスとしてはかなり持った方だと思います。
今回はストリ－トでの使用要件を100%ととしたPOWER5を選択。
リアタイヤのサイズも190/55ZR17から標準サイズの190/50ZR17に戻しました。市街地やツ－リングといった環境では50扁平の方がハンドリングは軽快です。
因みに足つき性も良いですもんね！これ重要案件です。
POWER RSからPOWER5に換装した場合。適正内圧も高圧方向に変わるのでそこは注意が必要です。
私的にはメガスポ－ツとの相性はPOWER RSより良いと思います。
遠路ご来店、有難うございました。ご安全に！
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2021.12.15
長らくお待たせしておりましたナイトロンがようやく入荷し早速健脚です。
久しぶりにタ－コイズブル－のスプリングは何だか新鮮に見えますね^^ こちらがレギュラ－のカラ－なんですが。
リアショックの他にもフロントスプロケット&リアスプロケットそしてドライブチェ－ンも交換。
フロントスプロケットにロックワッシャ－が有りませんがその代わり・・・鬼の様に絞められています(^^;
ネジロックもたっぷりなので強力なインパクトレンチを使用しないと手動では多分無理でしょうねえ。
兎も角も当店ではもっとも多い部類のGSX-Sなので分解組み立ては手慣れたものですが・・・・
それでもリンクシャフトの差し込み方向は納得がいきませんねぇ。差し込み方向を変更しながらラインの向き変えろ！
なんて叫んでおります・・・無論心の中で(^^;
フロントフォ－クは以前健脚済みなのでリアのセットアップを済ませてGSX-S1000F健脚完了です！
ご安全に。
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2021.12.12
POWER5をご指名のお客様、POWER RSからの換装に成ります。
POWER RSも確り使い切っておられて距離も中々。もうすぐベルトがこんにちわ状態ですね。
POWER5はPOWER RSと比較してハンドリングはマイルドな方向です。ドライグリップは80%程度に成りますがウェットグリップは120%と２０%程向上しています。
耐摩耗性も20%程度上回りストリ－ト要件から見ればパフォ－マンスは上回ると言えますね～。
GSX1300Rとのマッチングは問題なく良好です。
内圧に関してはPOWER RSと比較してかなり高内圧に成りますがそれでもコンフォ－ト性は損ないません。
内圧と構造はセグメントによって何方に持たせた方が効果的なのかという点が悩ましくもありますがツ－リングセグメントやスポ－ツセグメントであってもストリ－トに重きを置いている場合、ケ－ス剛性を内圧によって担保する方がクッション性などが有利に働きしなやかな特性が得られやすいと思います。まぁ高過ぎは禁物ですが。
ハイセグメントの場合、その点が逆にネガに成ります。なので高重量車とのマッチングがイマイチという事が多々あります。
因みにCUP2やPOWERGPは圧力に敏感でPOWER5やROAD5は許容幅が大きく5%程度の足し引きでは変化が超微妙です。
つまり内圧の基本的な分母が全く異なるという事です。
なのでタイヤを一括り語ることは出来ない訳です。ご安全に！
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2021.12.10
ROAD5が超お気に入りのお客様、今回もGTスペックではないレギュラ－なROAD5をご指名頂きました^^
R1200RTでそれなりに気持ち良いペ－スで走って10000km持てば十分と。
耐久性が高いと言っても接地感やグリップレベルと相殺されるGTスペックは要らね・・・的な。
因みに最近のツ－リングセグメントは各社ともにスポ－ツ方向に振られていてツ－リングタイヤ然としたタイヤは最新モデルの中には見当たらなくなりましたね。
セカンドラインの中には残っているものも有りますが刷りなおされて当時のパフォ－マンスは担保できていませんからねぇ。
ではツ－リングタイヤとしてのパフォ－マンスとは何か？
私の個人的な考えですが特にビッグツアラ－等においては極低速から中速域での安定性、加えて高速域での直進安定性。
重積載時の安定性と軽快性、そしてコンフォ－ト性と耐摩耗性と磨耗による特性変化が抑えられている事等々。
無論、ウェット性能は重要です。
K1600GTLのオ－ナ－さん等からよく聞く話で極低速時や停車寸前にふらついて不安定な挙動は緊張以外の何物でもないなんて話。
特に積載時やタンデムでは顕著になる。
この辺りの特性を解消するにはアメリカンタイプのバイクやタイヤに関してヒントが盛り沢山です。
そんな安定志向のタイヤは必要ないという方も居られますが求めておられる方も多く居られます。
今回のお客様は操る楽しさが重要で何ならPOWER5でも良いぐらいと仰ってますがR1200RTだと3000kmも持ちません(;’∀’)
でも操るというより旅こそ主役と考えておられるライダ―さんも多くいらっしゃいます。
両者を満足させるには別のセグメントを立ち上げるしかないのかも知れませんね。
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