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コチラのお客様・・・というかSV400はもう20数年当店に通われているバイクです^^

現在はその常連のお客様の息子さんに引き継がれていて息子さんとSV400は同い年なんですね～。

お父さんはスズキの4輪ディ－ラ－のベテランメカニックさん。

因みにSV400とMyR1100Sも同い年。

ついこの間購入したような気がしていますが20年なんてあっという間ですね。ため息が出るばかりでございます(^^;

ところでROAD6とROAD5で迷われていましたがそれぞれのキャラクタ－を説明し・・・さぁどっち！みたいな。

んん～じゃあROAD5にしますって事でお替りです。ご安全に！

 

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四国、和歌山のロングツ－リングから帰還されタイヤ交換でご来店^^

ばっちりガソリン減らしてきましたよ～なんて気を使っていただき有難うございます(^^ゞ

現在の膝の状態ではR1250RT、R1200GSAVまでが搬入搬出の限界サイズに成ってしまいました・・・・。

踏ん張りがきかないのですよね。

ところでご指名いただいたアナキ－アドベンチャ－120/70R19&170/60R17は長期メ－カ－欠品中で未だ納期が見えておりません。

生産や物流の問題そしてOEM優先という所だと思いますが当店の在庫もこれで0に成りました。

まぁCOV19のパンデミックに加えて欧州は更なる問題がありますからこの先とても不安です。モノ・・・入ってくるのかなあ・・・・。

因みにR1200GSアドベンチャ－に装着されていた同じくアナキ－アドベンチャ－はまだ5部山程度ですがモノがない事とこの夏は北海道ツ－リングを予定していることから今回交換。

いざとなればブリヂストンさんからもAT41も発売されたのでそれも有りかとおもいます。ただ価格はアナキ－アドベンチャ－よりもかなりお高い。

早くBOが解消されるといいなあ。

 

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K1200Sのタイヤ交換、この年代のBMW系の作業はエントランスのスロ－プが役に立ちます^^

がしかし最近は役に立つことよりも大型の搬入搬出が難儀な場面の方が多くなってしまいました。

ところで最近はROAD6のご指名も増えてきました。純粋にツ－リングを楽しみたいという向きのお客様も多いと言う証だと思います。

今回はROAD4からの換装に成りますがROAD6はごく簡単にキャラを説明するとしたらROAD4のケ－ス剛性を高めたタイヤ。

剛性を高めることによって軽快感の向上やキャンバ－とシンクロした快適なコ－ナ－リング特性を実現しています。

コンフォ－ト性に関してはROAD4とは質が異なりますがエンペロッピングよりもキャピティノイズに配慮した方向性。

やはり全体に眺めると長距離走行に向けた特性をピックアップし確り落とし込まれたタイヤだと思います^^

セグメントにスペシャルトラベラ－なんて加えてもいいんじゃないかと思ったりしますね～！良い旅を！！

 

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SV650のチェ－ンの張り調整とリアホイ－ルのセンタ－出し。

チェ－ンラインと張りの調整をチェ－ンアジャスタ－のメモリで調整すること自体NGでは無いもののあくまでも目安です。

アジャスタ－に遊びも有るし左右のメモリを合わせて調整してもまずセンタ－は出ません。

因みにアジャスタ－のボルトについてはピッチは正確なのでノギス等で調整するのはメモリよりは良いと思います。

昔の欧州車は最初からアジャスタ－にメモリが無いなんて普通でしたもんね。

当店ではレ－ザ―ポインタ－と合わせて調整しています。これが最も正確だと思います。

ところで最近、チェ－ンがパンパンに張られた車両が多くなりましたねぇ。伺うとバイクショップさんで調整したと・・・。

んん～アメリカンタイプの様にスイングア－ムが並行に近いモノであればチェ－ンの遊びはきつめでも問題は無いと思いますがSSモデルなどはスイングア－ムのタレ角も大きく弧を描いてスイングする訳ですが最長位置でメインシャフトを引っ張り上げることに成ります。

当然スム－ズなサスペンションの動きも阻害するし良いことはありません。

まぁアクセルのドン突きを嫌ってややきつめというのであればありな話ですけどね。

マニュアルに記載されている調整幅を無視してパンパンに張るのは何故でしょうか？

もしもチェ－ンが外れたら・・・なんて心配してという事なのでしょうかねえ？謎ですね。

ご安全に！

 

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お客様のご指名はROADクラッシック、BT45からの換装です。

因みにBT46とROADクラッシックの実走比較評価は実施しましたが安定性と言う点ではROADクラッシックがワンランク上です。

コンフォ－ト性は同等ですがドライグリップはBT46が勝ります。

タイヤに何を求めるかで評価は異なりますがROADクラッシックは正にR100Rのようなネオクラッシックをタ－ゲットとして開発されたタイヤです。

1980～1990年代に登場した特に欧州車はレゾナンスとサプルが表裏一体で少しでも何方かがネガに働くとシミ－やウォブル、ニブリングといった現象発生の原因となってしまいます。

R100Rは長い間メッツラ－でなければ多くのネガは解決できないという期間が続きました。ミシュランのM50やブリヂストンのBT45の登場でメッツラ－以外の選択肢が出来たと言っても良いと思います。とはいえやはりメッツラ－がベストではありましたが。

しかしそれなりの車重が有るネオクラッシックモデルにバイアスタイヤの組み合わせはメッツラ－といえども剛性不足が解消できず・・・

ニブリングやシミ－はある程度は止むを得ないなんて話もあったりしてましたね―(^^;

だからといって無暗に高剛性へ振ってもそれはそれでネガのオマケが沢山ついてきます・・・しかもてんこ盛り。

この辺りはセグメントは違えどもハ－レ－系も同じ悩みを抱えていました。

でもってその問題点を解消した構造がベルテットバイアスです。セミラジアルと呼ぶこともありますがつまりはバイアス構造のカ－カ－スにトレッドベルトを巻いたB構造を与えられたのがROADクラシック。

サイズ的な問題等でフルラジアル化できないサイズもラジアルに極近いパフォ－マンスを提供できる等々良きかなでございます。

その昔、ライトクラスのレ－シングタイヤはラジアルとしながらも実はこの構造を採用しているものが多かったですね。

基本的なテクノロジ－は進化しながら繰り返す、特にタイヤの世界はよくある事ですね。

ご安全に！

 

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R1150Rロックスタ－の前後ショックアブソ－バ－のO/H。

前後共にOHLINS製ですが部品に関しても場合によっては納期数か月と何ともな状態が続いています。

標準的なO/Hに関しては部品の在庫は何とかなっていますが・・・・。

たった１点欠品していてもO/Hは出来ませんもんねぇ。代替のパ－ツ等もあるという話は聞いていますが純正以外で組み立ててた時点で保証はなくなります。

とはいえ保証期間が過ぎていれば関係ないとも言えますが。

R1150Rロックスタ－に装着されたOHLINSの状態は前後共に消耗パ－ツ交換とリ・アジャスティングで無事完了しました。

ショックアブソ－バ－の場合、分解しなければ状態は分からないのでドキドキしちゃいます(^^;

まぁ外観からヤバイ状態であればそれはもうO/H&追加作業確定なので現在の所・・・納期は確定できません。

スウエ－デンはウクライナからやや離れていますがポ－ランドとはバルト海を挟んでお隣ですもんね・・・影響はあるでしょう。

兎も角もR1150Rロックスタ－OHLINS O/H完了です！

 

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コチラのお客様は創業当時からの常連さん・・・というか元チ－ムメンバ－です^^

今回はPOWER RSからPOWER GPへ換装です。

ところでお客様は自称なんちゃって指導員と言っておられますがキャリアの長い2輪の教官です。

ほんの数年前まで閑古鳥が住み着いていた自動二輪教習、存続できるのかなんて心配していましたが。

まぁ何がどうなるのか世の中摩訶不思議、現在は入校待ちで溢れかえるほど大忙しの様です。

因みに生徒さん方に免許を取得したらバイクは何が欲しいのなんて聞くとアメリカンがダントツで中でもレブルの人気が高いそうです。

続いてSR400とシングルやツインの人気が高いとか。比較的若い生徒さんはそんな傾向が強いようですね。

しかし年配の方はSSモデルの人気が高く・・・嘗てのレ－スブ－ムの影響をもろに受けていた世代という事なのでしょうね。

COV19由来のバイクブ－ムという事でしょうが定着するのか一時的なものなのか・・・？見通しは立てることが出来ません。

ご安全に！

 

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いやいやパリッバリにコンディションが良く手入れも行き届き前後健脚済みのグラディウスを一桁で手放されてVストロ－ムを購入されたお客様。

なんと勿体ないと思ってしまいますが何事もタイミングですもんね。

ところで極上の中古車ですがタイヤはパキンパキン状態なので交換やむなしという事でROAD6をご指名いただきました。

まぁ確かに装着されていた悪名高き某タイヤはホイ－ルから外すだけでも一苦労。ほんまにカチンコチン。

古いとはいえ5年程度でこの硬化は・・・・あかんやろ(^^;

スナップインバルブもかなり怪しいのでL形クランプインバルブに交換。

ところでROAD6にはトレイルモデルという設定は無くROAD6のSTD品としてラインナップされています。

リムとのマッチングが気に成るところですがVストロ－ムに関してはリムとのマッチングに問題はありません。適正です。

因みにプル－ビンググラウンドでROAD6を装着したVストロ－ム1000で実走評価を実施しましたが・・・指定空気圧はあきまへん。

私以外の皆さんも口をそろえて・・・あきまへんと。

お陰で内圧に関しては検証確認が取れていますのでお客さまにも理由を交えてお伝えさせて頂きました。

ご安全に！

 

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航空自衛隊にお勤めのお客様。色々と制限だらけの行動規制がやっとこさ少しだけ緩く成ったそうです。

グアムから戻られて間もない姿は一人真夏状態のこんがり日焼け・・・とはいえお仕事ですもんね。

因みにウクライナの様子がユ－チュ－ブ等でアップされていますが防空戦はSF映画の様で現実味がないというか・・・。

防空システムC-RAM20mmガトリング砲なんて弾丸のじゅうたん状態。普通の高射砲程度では弾が命中してもヘリは簡単に撃墜されない。

想像をはるかに超える防空戦の凄まじい戦闘はゲ－ムの様に見えますが実際に生身のパイロットや戦闘兵がそこに居られる。

お客様も現代の戦闘はこの通りと仰ってました。日本に配備されている防空システムも同じ様ですが火を噴くことが有りませんようにと願うばかりですね。

心の底からNO WAR。

 

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コチラのお客様もやはりマンボウ解除で遠路ご来店いただきました。

ご指名は発売間もないROAD6のスタンダ－ドモデル。T32GTスペックからの交換に成りますが・・・・

ROAD6GTスペックとスタンダ－ドモデルの違い・・・例えばGTスペックはカ－カスが1プライ追加されている事やROAD6自体のキャラクタ－をご説明差し上げて今回はスタンダ－ドモデルをチョイスされました。

兎も角も今年は何が何でも走るぞ～なんて決意表明されていました^^　この2年は何とも不自由な世界に成ってましたから今年はって思っちゃいますよね。

ところでR1200RTのフロントフェンダ－には大黒摩季さんの直筆サインがありますが・・・・・・

サインお願いしますってフロントフェンダ－を差し出された大黒摩季さんのビックリポンだったのではないかと(^^;

らら~ららら~なんて感じでささっとでしょうか(^^)　確り上からクリア－で皮膜保護されておられます。

ご安全に！

 

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