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CBR1000RR-Rのお客様、POWER GPのお替りです^^

タイヤの御注文を頂いた際は200/55ZR17の在庫が僅かだったので焦りまくってオ－ダ－掛けたのですが・・・・

後日在庫を見たらめっちゃ潤沢になってるやん。まぁそれは良いのですが月の変わり目何て締めの関係で悩みますよね(^^;

ところで前回装着したPOWER GPの走行距離は約8000kmで当店のお客様を見る限りリッタ－SSモデルでは平均的な数値です。

私自身もS1000RRで約8000kmでした。勿論、ウェアインジケ－タ－を目安とした交換時期の話ですからパフォ－マンスライフとは意味が異なります。

ストリ－トという前提で初期のパフォ－マンスを100%近く保持しているのは4000km前後で以降5000km程度までは能力の低下は見られますが楽しく走れる状態です。

まぁそれ以上は安全に普通に走れると言った所ですが。でもストリ－トタイヤですからオ－バ－レブの所は重要です。

勿論、仕様環境や条件で磨耗は大きく変化するので一概には言えませんが、超過酷な使い方をしているお客様ももPOWER RSより15%程度磨耗に関しては良くなったと評価されているのでハイグリップセグメントのタイヤとしては耐摩耗性も優秀だと思います。

ご安全に！

 

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当店のご利用は初めてのお客様、ご指名はROAD5です。

S22からの換装に成りますがOEMタイヤであることを識別する記号が有るので新車時の装着タイヤです。

ところでオ－ナ―さんからのご質問で前後の磨耗にかなり違いが有るのは何故か？と。

機種による重量配分の差や銘柄やメ－カ－によってトレツドラバ－のハ－ドネスバランスだったり理由は様々ですが・・・

逆に前後タイヤが全く同じように磨耗するというのも中々難しい話ではあります。

因みに現在も同じような表記が有るのかないのか分かりませんが例えばRACINGタイヤ等はソフトとかミディアムという仕分けが有りますがフロントタイヤのソフトとリアタイヤのソフトと仕分けされたタイヤのコンパウンドは同じではありません。

従輪と駆動輪では違って当然ですがバランス配分は結構面倒で難しい技術でもあります。

まぁそんなこんな話ですが装着されていたS22はフロントの磨耗が20%程度早いようですがROAD5は30%程度フロントの磨耗が早い。

距離的には全然比較に成りませんが・・・(^^;

そう言えば4輪タイヤの話ではありますが生活圏や地域によってタイヤの磨耗にかなり差があるデ－タ－があります。

九州では長崎県が磨耗の早い地域に成ってたような記憶が・・・・坂道が影響しているのかも知れませんね。

ご安全に！

 

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元MICHELINにお勤めだったお客様、今回はPOWER RSからROAD5に換装です。

ハイグリップ系のタイヤを装着し続けていたオ－ナ－さんですが最近はツ－リング中心に成られたようです。

景色を愛でながらゆったり流す事が気持ちが良いという事の様ですね^^

因みにROAD5はツ－リングセグメントとはいえグリップレベルもそれなり高くハンドリングもスポ－ツモデルに近いレスポンス。

旅の途中でこれは気持ちよさそうだ～なんてワインディングも十分に楽しく走れると思います。

というかPOWER RSよりもCB1300SFにはROAD5の方が剛性的にもマッチングが良いと思いますよ～。

ご安全に！

 

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初見のお客様ですがタイガ－カラ－のZ900RSも初めてですね。

Z1・Z２の時代から人気を二分していたファィア－ボ－ルとタイガ－ですが私両方にのってま・す・た^^

元祖Zと比べるとコンパクトで更に現代風に確りモディファイされたスタイル！人気が高いのは超納得です。

カワサキらしいと言えば価格も現行モデルでありながらプレミアがついているというなんともな状況です。

因みにタイヤのご指名はPOWER5。

キャラクタ－的にもZ900RSとPOWER5は良好だと思います。テストでROAD6を装着したZ900RSもライドしましたが私的にはPOWER5の方が相性が良いと思います。

勿論こればかりは好みという事もあるのであくまでも個人的な好みですが。

事実、メディア関係の方の中にはZ900RSとROAD6の相性を絶賛しているライダ－さんも居ました。

まぁやはり好みの問題でしょうね^^ 　ご安全に！

 

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外気温31℃・・・日差しも強く夏の様ですね～・・・ってもう初夏ですもんね。

気候学の上では6月から8月を夏としている様です、つまり昨日から夏ですね(^^;

足立展望所が有る通称観光道路は樹木が覆い被さっていて葉のトンネルの様になっていて夏でも涼しい・・・筈でしたが。

久しぶりに奥まで行ってみると殆ど伐採されてるし・・・暑いし(;’∀’)　まぁ茂り過ぎてはいましたけど。

ところでここ最近、ヴェルシス1000からス－パ－テネレ、R1200GS、XB12Xとビックアドベン系のお客様が連荘。

不思議と続くときは続くのですね―。何か法則でもありそうな・・・知らんけど。

ROAD4からROAD５そして今回はROAD6ではなくPOWER5に換装です。

ROAD5も十分気に入っておられるようですがツ－リング仲間ほぼ全車スポ－ツ系のタイヤを履かせているのでご自分も一度スポ－ツセグメントのタイヤを試してみたいとの事。

XB12Xにマッチするのか？磨耗は如何か？？なんて心配はありますよね～ハ－レ－ダビットソンのビッグツインを抱えたしかもユリシ－ズですからね～。

ドッカントルクでリアタイヤなんて千切れるように磨耗したりしませんか？なんて(^^;

まぁPOWER5はスポ－ツセグメントではありますがメガスポ－ツ等にも十分マッチしますしROAD5の磨耗状態から比較しても大丈夫。

つかオ－ナ－さんは他に2台のビュ－エルを所有されていてPOWER RSやCUPEVOを装着している訳だし今更です(;’∀’)

因みに最近は部品の調達が困難になってきている様で有ったとしても価格が飛んでも八分らしい。

スロットルワイヤ－が1本18000円程度するとかでレアなバイクしかも今となっては旧車のコンディションを保ち維持するのもしんどいですよね。

分かります・・・R1100Sもその域に達しております・・・ご安全に！

 

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久しぶりに山口からご来店のお客様です^^

ご指名はアナキ－アドベンチャ－、メッツラ－のツアランスネクストからの換装です。因みに・・・・

メツツラ－の説明ではエンデュ－ロバイクの定番モデルON/OFF兼用とされていますが。

オ－ナ－さんからこれホントにON/OFFですかねぇ？OFFは全然ダメだったけどなぁと仰ってましたが確かにOFFは無理っぽい。

OFFに必要な条件は排泥性・土噛み性・土衝性の3拍子が必要ですがツアランスネクストはどれにも適合しないと思います。

アナキ－アドベンチャ－にしてもON/OFFタイヤではありますがOFF性能はまぁまぁ程々レベルだと思います。

ある程度本格的にとなるとアナキ－ワイルドってレベルまで割り切らないとビッグアドベンを本格的なOFFへは導けないと思います。

まぁ逆にアナキ－ワイルドで舗装路を走行するのは苦行に近いと思いますが(^^;

ビックアドベン向けのON/OFFタイヤの中でONも確り走れてOFFもそこそこOKというモデルはアナキ－アドベンチャ－位でしょうか。

ブリヂストンのAT41も似たようなコンセプトのタイヤだと思いますがONでの走行でブロックの剛性不足ではないかとの話も聞きます。

まぁ300kg近いアドベンモデルですからON/OFFを易々と両立するのは難しいと思います。

その点ミシュランはこの手のタイヤのエキスパ－トであってブリヂストンは初挑戦ですもんねぇ。これからでしょうね。

ご安全に！

 

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長崎県五島列島からご来店のお客様^^ 前回はVスト1000でしたが今回はXTZ1200ZEでご来店。

フロントフォ－クのO/Hとリア周りのメンテナンスに加えて前後Peoシャフトへの換装です。

電制サスなので大きな変更は出来ませんがフロントフォ－クに関してはイニシャルの所で特性は多少変更できます。

島暮らしという環境もありインナ－チュ－ブには浮錆？ナニコレ？的なダメ－ジも散見。アクスルシャフトのスレッド部にもガッチリと錆。

インナ－チュ－ブは研磨で修復シャフトはPeoに交換したので解決できましたが日々のケアが大切ですね。

ところでやはりというかフロントフォ－クのクランプもリアのリンク回りも超絶トルクで締めあげられてますね～。

近頃は空気圧にしても締め付けトルクにしても快適性よりも最大規格の担保そして壊れるよりも緩まないことが優先の様ですね。

全て油脂塗布の上シャフトも方向を差し替えて適正トルクで組み立てましたが・・・・まぁ新車は一旦解いて組みなおしたほうが良さそうですね。

ところでここ最近はビッグアドベンチャ－がブ－ムに成っていますが重いっすよね～(^^;

因みにXTZ1200ZEってR1250GSよりも10kgほど重いのですね。重心のバランスから来るのかそれ以上に重量を感じます。

ガソリン満タンって仰っていたので更にって感じです。

それにしてもこの巨体と重量を考えるとフェ－リ－の積載方法はちょっと不安な気がしますね。つか乗降時も不安かも(^^;

まぁフェリ－会社の方にバイクの転倒は多々あると聞きましたので・・・やっぱ不安。ご安全に！

 

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フロントフォ－クからオイル・・・ただ漏れ(^^;　この際健脚をとご用命頂きました。

がしかし健脚に加えてハイパ－プロのフォ－クスプリングをご注文頂きましたが・・・これまたメ－カ－欠品中で納期3か月。

いやもう足回り専門店としては苦難の日々が続いております・・・(>_<)

待つこと3か月やっとスプリングが入荷したので直ちに施工に取り掛かりました。多分オイル漏れの原因はシ－ルの経年劣化と浮錆だと思います。

広い範囲にポツポツと錆が確認できますが程度としては軽傷なので研磨シ－トで全て除去。腕パンパン・・・(^^;

久々に磨き倒しました>

ハイパ－プロのフォ－クスプリングは中々良い感じです。ストリ－トモデルという前提で見るとWレ－ト、バリアブルピッチのスプリングはコンフォ－ト性と追従性のバランスは絶妙ですね。

ところでヴェルシス1000はビックアドベンチャ－モデルの中で唯一のパラ4って解説が有りますがビックアドベンチャ－モデるでしょうか?

何方かというとドカティのムルチストラ－ダ、つまりマルチスポ－ツセグメントではないかと思うのですが・・・知らんけど(^^;

細かいことが気に成りますね～悪い癖。ご安全に！

 

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この間、前後OHLINSのO/Hを実施したR1150ロックスタ－のお客様。

今回はタイヤ交換ですROAD5からROAD6への換装。ROAD6は事前の説明を十分行い是非とも当店の推奨空気圧をまずはご体感頂きたいとおもいます。

若干低いと感じれば加圧すればよい話なので是非とも^^　内圧の調整にお金は掛かりませんもんね！

ところでタイヤ交換と同時にオイルフィルタ－とエンジンオイルも交換。

当店のおススメはMOTUL71004Tなのでご本人のご承諾の上という事に成りますが・・・・問題何て皆無と思いますけど。

お客様も長年当店をご利用いただいていて数えきれないほどMOTUL71004Tを交換しています。その距離150000km。

これまでトラブルは皆無です。

お客さまともお話させて頂いたのですが本当にBMWジャパンから使用禁止の通達が有ったのだろうかなんて話。

実際に他では全く聞かれない話でもあるのですよね・・・・なんでしょう？

まぁBMWもお客様のご指名が有ればMOTUL71004Tをどんどん交換いたします^^ ご安全に！

 

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