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こりゃまた力いっぱい締まってる・・・なんて思っていたら電蝕でガッチリ固着してました。

スレッドも長いしガチガチ・・・油脂塗布は必須だと思います。

因みに今回の場合external threadはクロモリでinternal threadはアルミ異なる金属間に水分等が侵食した場合両金属の標準電極電位が異なるため、イオン化傾向が強い金属から小さい金属に電子が移動し、電荷を持つ金属原子がイオンとして電解質溶液に溶けだして金属が腐蝕する。

これはスレッドに限らず異種金属が接触する個所すべてに起こります。リンク回りもクランプ周りもキャリパ－やエア－バルブとコアにも当てはまります。

油脂塗布で防げるところは塗布し油脂塗布ができない個所は異種金属の組み合わせをやらない事が肝心です。

因みに塗布する油脂は適正なものを^^

 

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R1200RTのお客様、ご指名はエンジェルGT。

ツ－リングスポ－ツモデルの中ではROAD5同様にハンドリングはスポ－ツモデルに寄せている様です。

実際にライドしたことが無いのでお客様の評価を私なりに捉えたイメ－ジですが。

エンジェルSTはニュ－トラルなハンドリングでコンパウンドは何方かというとツ－リングモデルとしてはハ－ドネスが低くグリップ感は高かったと記憶していますがメガスポ－ツ等とのマッチングは良好でしたがグランドツ－リングモデル例えばR1200RT等との相性はケ－ス剛性が若干不足していて安定性に欠けるところが有りました。

そのSTモデルを進化させグランドツアラ－とのマッチングをより高めるためにGTはケ－ス剛性を高めたモデルだとおもいます。

乗ってないので分かりませんけど(^^;

しかし当店で時々ご指名いただくエンジェルGTですがお客様の評価は総じて高いですね。

耐摩耗性はすこぶる良いとは言えませんがSTと比較してかなり向上しているのは確かです。

エンジェルGT、R1200RTに装着完了！　ご安全に！

 

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どう見てもバットマンにしか見えません・・・。

嘉麻市から遠路ご来店のお客様、ご指名はアナキ－ストリ－ト。

ス－パ－カブ系のタイヤは今のところMICHELINが人気No,1の様ですね。これは当店ではという事ではなく全国的なお話です。

PILOT STREET,CITY EXTRA,ANAKEE STREETとスポ－ツからON/OFFまでラインナップ！グランドスラムですもんね。

ところでス－パ－カブ90は20年以上前のモデル、フロントフォ－クもボトムリンクだしウィンカ－が大きいとかレッグシ－ルドの形状とか年代を感じさせます。

それにしても新車のようなコンディションで美車です。

中古車価格もかなり高騰していて40万円もの値がついている車体もあるようです。

因みにス－パ－カブ90はセル無しでエンジン始動はキックスタ－トのみ。リアホイ－ルの脱着も面倒です(^^;

前後の交換作業時間はR1200Rよりも30分程度長くかかります(^^;　慣れてないとも言えますが・・・・。

アナキ－ストリ－トはスタンダ－ドなス－パ－カブにも良く似合いますね！ご安全に！

 

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S1000RRのお客様、ご指名はROAD5です。

因みにROAD6と併売としていたROAD5は混沌たる世界情勢の中、生産終了となるかもしれません・・・。

ところで欧州、特に英国ではSSモデルにツ－リングスポ－ツを装着するユ－ザ－が多い様です。

理由はよく分かりませんが英国の路面状況や耐摩耗性などタイヤの選択基準が日本とは異なるようです。

特に1回のツ－リングで走る距離は日本の比では無いようです。

そんな事情を背景に耐久性の高いコンパウンドとスポ－ツモデルのハンドリングを組み合わせたROAD2が登場しましたが個人的にはそのバランスにとても違和感を覚えていました。

ROAD5はその違和感を払拭するバランスを実現しツ－リングモデルとスポ－ツモデルを融合した新感覚のタイヤとして現在も世界的に絶大な支持を受けています。

そこへPOWER5が登場し更にROAD6の発売と続きましたがそれでもROAD5の人気は衰えずって感じですね。

出来ればROAD5は残してほしいなあ。

 

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ハイパ－モタ－ドのお客様、ご指名は迷った末にPOWER GP^^

スパコルからの換装、MICHELINの相当品はCUP2になりますが・・・そこまでグリップには拘らないという事でしたのでハイグリップタイヤの中では比較的扱いやすくト－タルバランスに優れたPOWER GPに決定。

ところでお客様は某メ－カ－の元社員さんで一時期当店の御担当でした。

バイクに乗っているという話は聞いていなかったのでちょっとビックリ。

でもって辞めたからいいでしょうって訳ではありませんが・・・そもそもウチを担当していた〇✖さんは苦手でしたなんて話をするとお客様も・・・でしょ私もですって(^^;

あ～やっぱりねって感じ。

そんなこんなで交換作業完了！　ご安全に！

 

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創業当時から当店をご利用いただいている常連のお客様です。

約20年ほど前にVTR1000に乗られていて大変気に入っておられましたがモテギのMotoGPを観戦した帰りにエンジントラブル。

そのまま廃車に成ったという事が有りましたがこの度、超程度の良い中古車と出合ってしまったと。

健脚が出来るのであれば購入しようと思うと相談をお受けいたしました。

当時装着していたOHLINSは既にドロップしていますがナイトロンは健在でフロントは勿論OK!という事でご購入されました。

バイクが来る前に当時も装着されていたモリワキのフルエキも手に入れられて・・・なんかもうタイムスリップ的な。

タイヤは当時、PILOT SPORTを装着していた記憶がありますが今回はその後継として登場したPOWER 2CTを装着。

つか最後に装着していたのがPILOT POWERではなかったかな？ご本人はマカダムと言っておられましたがPOWERも履いてたような。

兎も角も過去から未来へ戻って来ました^^ バックトゥーザフューチャーVTR1000！　ご安全に！

 

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CB400SFのお客様、ご指名はROAD5。

因みにCB400SFはご来店のお客様の息子さんのバイクなんです。お客様はCB1300SFに乗られていましたが・・・

息子さんの就職が関東に成りCB400SFを置いてお父さんのCB1300SFを関東に持って行ってしまったようです(^^;

いやいや親子あるあるですよね～。ウチの長男坊も関東に赴任する際にまだ履いてないズボンとかシャツとかジャケットを勝手に持っていきましたもんね。

まぁそれは兎も角、CB400SFはフロントフォ－クも要O/H状態。恐らく息子さんは確信犯でしょうね～。

親父はつらかですね。ご安全に！

 

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2度目の梅雨明け(と思われる)の日、いきなり激暑に成りましたが遠路ご来店いただきました。

ご指名はPOWER5でお替りに成りますね^^

前回は7000kmで交換、今回は8000kmを超えていますが後1000km程度使えそうです。その差は多分健脚の効果もあると思います。

ところでタイヤの持ちというのは一般的にはウエアインジケ－タ－の露出が目安ですが人によってはライド感覚優先で残溝が十分でもグリップの低下やハンドリングの変化によって判断する場合も有るとは思いますが・・・

それについてはライダ－によって感覚も異なるのでデ－タ－としては曖昧で参考に成るかも程度だと思います。

あくまでも一般的な耐摩耗性の基準はスリップサイン・ウエア－インジケ－タ－の状態によります。

因みに内圧は高過ぎる場合も磨耗を早める要因に成り得ます。空気圧はあくまでも適正が適正です。ご安全に！

 

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GSX-S750、前後STDベ－スで健脚施工です^^

初めての機種に成りますがフロントフォ－クは片側はスプリングのみで減衰機能は搭載されていません。

調整機能も減衰調整機能は無くプリロ－ド調整機能のみです。

初めての機種だし一発決定はなかなか難しいのですがGSR750のデ－タ－を参考に施工を進めました。

近い仕様でもまぁまぁ良いところは出ますがストロ－ク感がイマイチなのでGSR750ベ－スは参考程度ですね。

兎も角も一旦仕上げて手押しで確認、微調整を施してフロントフォ－クの健脚完了です。結構良い感じだと思います。

リアに関してはリンク周りの組み直しとグリスアップなどのメンテナンス。にしてもやはりガチガチに絞められてますね(^^;

緩んでは成らぬという気持ちは分かりますが加減というものがありますよねぇ・・・。頭飛びますばい。

リアショックに関してはやはりプリロ－ド調整のみですが中々良いストロ－クをしており減衰力とレ－トのバランスはそこそこ良いと思いいます。

ディメンジョンも若干変更してGSX-S750健脚完了です！　ご安全に！

 

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