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NewGSX1300Rをまじかで拝見するのは初めてです。

タイヤ交換と健脚の見積もりでご来店されましたがシン・ハヤブサの施工は初めてなのでリンク回りなどをチェック。

従来のGSX1300Rと比較して多少作業はやり易そうですね^^

シュッとしてエッジの効いたデザインが俺はシン・ハヤブサだぞ～って主張して来すね～！

 

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久しぶりにご来店のお客様^^ 創業90年に成る老舗和菓子店を営むご主人です。

今回は前後タイヤとリアブレ－キパットの交換です、ご指名はROAD6。

因みにROAD5は専用のトレ－ルモデルが有りましたがROAD6には専用設定が有りません。

そもそも170/60ZR17の適応リムサイズはMT5.0～5.5に成りますがR1200GSのリアホイ－ルはMT4.5です。

ROAD5TRはMT4.5に合わせて設計されていたので組み立て後もプロファイルは適正ですがROAD6の場合ややショルダ－が絞られた形状に成ります。

その事がハンドリングに大きな悪影響を与えるとまではいかないと思いますがややクイックな特性に成ると想像できます。

なので内圧に関してBMWジャパンが指定する空気圧だとクイックな傾向が更に強くなるので減圧して辻褄合わせを行う事をお勧めいたします。

ROAD5TRとはコ－ドアングルも異なります。当然適正内圧を与える事が肝心だと思います。お客様には適正内圧をお伝えいたしました。

ところでお土産に頂いたジャコと赤飯のおこわおにぎり、とても上品でこれぞ伝統継承の味なのだなぁと・・・カミさんが言ってました。

確かにモチッとした感じと噛めば噛むほど味わいが高まるというか何というか(^^;　難しいことは分かりませんが美味しい！

正月用のお餅はこちらにお願いすることが決定したようです。決定権は私には無いのですが楽しみですね～！

ご安全に！

 

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昨日は健脚とタイヤ交換を承ったZRX1100の作業をしましたがフロント周りが終わり後はリアのタイヤ交換だけと・・・。

ところがどっこいリアのアクスルシャフトがビクともしない。

カワサキのエキセントリンクは油脂塗布など適切なメンテを行わずに長時間経ってしまうと超電蝕を起こし大変なことに成ります。

以前にも同じことが有りましたが・・・

ス－パ－フレックスハンドルを使いベルハンマ－を塗布しつつ緩めますが変換ソケットがポッキリ破損。

更にドライヤ－で熱しつつショックを与えながら緩めるも2個目の変換ソケットがポッキリ破損(;’∀’)

もう大事です。

最後の手段で特大の六角レンチをパイプで銜えさせて緩めるもレンチがねじれるような感触・・・怖ぇ～。

そして少し回ったところでベルハンマ－&熱風攻撃！　そして渾身の力でパイプを回す・・・グリン(*´Д｀)

やっと緩みましたがこれはもう修理のレベルですよね―。ナットとエキセントリンク、アクスルシャフトを修正し作業完了。

途中・・・絶望感でくじけそうになりましたが・・・緩んでよかった・・・いやいや疲れました。

ご安全に！

 

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遠路、熊本からご来店のお客様。以前健脚でご来店に成ってから5年ぶりのご来店に成りますね。

ところでDB5RCのリアタイヤサイズは189/60ZR17。ほぼ同系のDB5Cのリアタイヤサイズは180/55ZR17です。

見た目は全く変わらないのですが何故タイヤサイズが異なるのでしょう。ん？見た目が全く同じなのでという事かも。

オ－ナ－さんも納得の上で今回は180/55ZR17にサイズ変更。トラコンなどは搭載されていないので問題は無いと思います。

というか180/55ZR17の方が軽快で応答性やストリ－トでの旋回性などは逆に向上すると思います。

まあスピ－ドメ－タ－に若干誤差が生じるかも知れませんが・・・問題は無いと思います。

因みにお客様は作業の間に小倉駅までシロヤのパンを買いに出かけられたのですが・・・ふとDB5CRのホイ－ルに目をやると・・・

粉吹いてますやん！これは間違いなくマルケのハブダンパ－が崩壊しております。慌ててお客さんを追いかけてお知らせ。

幸い在庫が有ったので交換しました。ウレタンゴム製の旧型ハブダンパ－は経年劣化で崩壊します(>_<)

現在の対策品は材質がアイアンラバ－に変更されていてへたりはしますが崩壊はしません。にしても久しぶりに見ましたね～。

ほんなこつご安全に！

 

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11月最初のお客様、チェックイン^^

旅割もク－ポンも御座いませんが・・・快適にお泊り頂けます・・・多分(^^;

元々はご近所だったお客さんですが仕事の都合で当店からは約100km離れた街にお引越し。

遠路ご来店いただきました。

ご指名はROAD5、NewモデルのROAD6も検討されたようですが・・・やっぱROAD5のお替りとなりました。

当店のMICHELINツ－リングセグメントのご指名率はROAD5の方が若干多い様な気がしますが・・・。

ROAD5はツ－リングモデルですがスポ－ツに寄せたパフォ－マンスでメガモトやスポ－ツ系の機種の方に今でも高人気。

ROAD6はロングツ－リングが比較的多いお客様やＢＭＷのRT系等のオ－ナ－さんのご指名が多く評価も高いですね。

因みに最近のツ－リングセグメントのタイヤは何処のメ－カ－もスポ－ツに寄せていて評価もスポ－ツモデルを前提としたかのようなものが多いと感じていますが純粋にツ－リング要件を前提としたモデルはROAD6の他には無いような・・・知らんけど。

兎も角も使用条件と環境に合わせてチョイスすればROAD5とROAD6に優劣は有りませんね。

それぞれ高性能を担保した優れたタイヤです。　ご安全に！

 

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ライトクラスのROAD6装着は当店初！今回はS22からの換装に成りますが・・・・

オ－ナ－さん曰くS22はスポ－テイ－で勿論楽しいタイヤだとは思いますがタイヤライフと偏摩耗が・・・・的な。

確かに外郭断面の偏摩耗がそこそこ歪に発生してました。使用環境に寄るのかも知れませんが初めて見ました。

タイヤライフに関してもこの物価高のご時世では中々厳しい。確かにそうおっしゃるお客様が増えました。

多分耐摩耗性に関してROAD6はS22の倍以上だと思います。ツ－リングモデルではありますがワインディング楽しむ上で過不足は無いと思います。

絶対グリップやハンドリングレスポンスはS22に及びませんがニュ－トラルで穏やかなハンドリングはそれなりにメリットもあると思います。

販売価格もほぼ同じですからコスパは高いと思います。ご安全に！

 

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テレネ700、現車を間近で見るのは初めてですが想像以上に大きいですね～。

車格的にはBMW F700GSと同じでしょうか?シ－ト高もかなりですし私には無理なバイクですね(^^;

因みにMT07派生のXSR700、YZFR7そして今回のテレネ700全て・・・・エキゾ－ストノ－トは同じですね・・・当たり前ですが。

お客様のご指名はアナキ－ADV、OEMのピレリスコ－ピオンラリ－STRからの換装です。

にしてもスコ－ピオンラリ－ってON/OFFというより見た目はガッツリOFFタイヤ。その指定空気圧は無いでしょうって感じですね。

アナキ－ADVであれば指定空気圧基準で良いと思いますがOFFを走る場合は20%程度減圧することをお勧めいたします。

まぁ減圧してもOFFをガンガンという訳には行きませんが林道を流す程度であれば十分対応します。

バイクもデカいしOFF車としてみれば車重も重いのでそもそもガンガン行けるライダ－は限られてくるとは思いますが(^^;

ご安全に！

 

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とちぎナンバ－のお客様、現在、福岡に単身赴任中です。

モテギ？出身だからという訳では無いようですがサ－キットの多い九州が気に入られている様です。

オ－トポリスのオフィシャルをやっておられ更にご自分もイベントレ－スに参加もされているとか。

今年もSPA直入の2時間耐久に参加される様です。しかしタイヤはPOWER5のお替り。

ご本人曰くホビ－レ－スで楽しむ程度であれば自分にとって十分なパフォ－マンスと仰ってました。

まぁこの英国の貴婦人のようなトライアンフスラクストンRでトライされている訳ですからそれ程追い込まなくても楽しめるという事でしょうね。

只、やはりサ－キットは安全という訳ではありませんから肝に銘じて真剣に遊ぶという事を心がけてください。

ご安全に！

 

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比較的サ－キット走行の比率が高いというお客様。CUP2のお替りです。

サ－キツト走行で約30時間遊べたので満足ではあるもののタイヤ価格の高騰はなんとも・・・

只でさえ鬼の消費遊びと言っても過言ではないサ－キット走行ですがタイヤだけでは無くオイルもガソリンも高騰してますからねぇ。

中々の道楽。

因みに他のお客さまで同じくサ－キツト道楽に明け暮れている方は走行回数を減らすが250ccクラスに買い替えるか悩まれた末・・・

SSリツタ－スポ－ツからYZF R7に買い替えられましたがコストは20%程度カットできたそうです。20%ですか～感じもしますが。

まぁタイヤとかガソリンの高騰分はベイ出来るのかも知れません。

しかし車両代替の費用は如何に(^^;　真相はそもそもYZF R7が欲しかったのではないかと思ったりしてます。

ご安全に！

 

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