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オ－リンズとアドバンで脚を固めたHONDA S2000・・・・オイル交換でご来店。

交換するオイルはMOTUL300V POWER

カ－ショップやディ－ラ－さんのオイルキャンペ－ン等の価格を基準にしている奥様方には絶対に言えない価格ですよね^_^;

何しろ黒糖焼酎の一升瓶なら８本も買えてしまう価格ですから・・・バレたら大変なことに成りそうです・・・。

ところでオイル交換にはカ－スロ－プを使わないとジャッキが使えません。

その低い車体の下に潜り込んでオイルドレインを解く訳ですが・・・

ちょっと・・・恐怖感が有りますねぇ・・・・・^^;

自家用のハイエ－スやパジェロミニのオイル交換もやっていますが、こんな恐怖感は有りません。

こんなに車高が低いと普通に走るにも気を使うでしょうねぇ。

それにもしもパンクしたら車載のジャッキは使えるのでしょうか？？？

以前、かみさんの車（ビルシュタイン仕様のAクラス）がタイヤカットでバ－ストし車載のジャッキが使えずに困ったことが有ります・・・・

多分S2000も車載のジャッキは使えないでしょうねえ。

因みにこれだけ低車高の割に案外乗り心地は悪くない、パラレルコンプレッションバルブ仕様ではない様ですがPCのオ－リンズも凄いねぇ。

２シ－タ－のスポ－ツカ－ってカッコいいとは思うけど新型ハイエ－スの方が魅力あるなあ(^○^)

昔々私も例にたがわず４輪にのぼせたことが有ります。

友達と二人でFL550を購入したことも有るしギャランGTO GSRで走りまわっていた頃も有ります。

でもねぇやはりバイクからは離れられませんでしたね。

今では車高の低い車は視線、視界が閉塞的で耐えられません・・・・そんな身体に成ってしまいました。

ご安全に(^^)/~~~

 

 

 

健脚ドック&フロントフォ－クのO/H。

やはりリンク周りのメンテナンスは重要ですよ。

昼ごはん食べたら組み上げますよ！

フライト前に(^^)/~~~

三連休の中日に成る日曜日は雨でした。

ウチの商売、雨が降ると上がったりです、この日もご予約は全てキャンセルかな何てゆったり構えていたら・・・

雨の中、朝一番のご予約のお客様が御来店。

物凄く綺麗なCBR954なので絶対キャンセルに成ると勝手に思い込んでおりました(^^ゞ

オ－ナ－さんは雨でも走るし、むしろたまには走りたいそうです・・・凄いね。

空前のバイクブ－ムの頃から２輪４輪共に深くモ－タ－スポ－ツに関わっておられるオ－ナ－さんだからこそかも知れませんね。

因みに私はテストやレ－スの予選決勝以外で進んでウェットを走ったことが有りません・・・。

ウェットコンディションが嫌いと言う訳では有りませんが、走行後が大変ですからねぇ。

TZの場合、ほぼ全バラメンテに成る訳で・・・・面倒臭いし。

まぁタイヤテストやスク－ル等借り物のバイクでウェットを走るのは超楽しいと思ってましたけど(^^)

ところで、空前のバイクブ－ムの頃は空前のレ－スブ－ムでも有りました。

雨が降ろうが槍が降ろうがサ－キットのパドックは常に満タンでしたね。

YOKOHAMAのレ－シングサ－ビスを請け負っていたころ、レ－スやイベント以外でもガレ－ジをオ－プンして欲しいと要望が有りました。

流石にショップも有るしお断りしましたが・・・ガレ－ジの方が忙しかったかも知れませんね・・・^^;

でもねぇ、やはりビ－ルとバイクはドライに限りますね！

 

キャンペ－ンご利用ありがとうございました！ご安全に(^^)/~~~

縦置きのK、これこそBMWって感じがしますね＾＾

まあ私がそう言う世代って事でも有りますけど・・・・。

最近は縦置きのお客様より並列４気筒のKのお客様の方が多くなったのは時代と言うモノですけど。

この縦置きのKに初めて乗った時の印象は、兎に角重い。

何しろ290kg車体はビックバイクの代名詞のようなものでしたからねぇ。

しかし一旦走りだすとオンザレ－ルと表現するに足るハンドリングで流石にツアラ－を創らせると右に出るメ－カ－無いななんて思いましたね。

エンジンは決して軽快では無いもののトルクフルでパワ－バンドも広くオ－トマチックの様。

これだけ重量のある車体なのにフロントヘビ－な感じ無く低中速域でも軽快なハンドリングでしたね。

今では国産のツアラ－も快適でBMWに劣るものでは有りませんが、当時はかなり差が有ったと思います。

最初はBMWのトルクリアクションになんじゃこりゃ！なんて思ってましたが慣れてくると心地よかったりします。

個性豊かと言うか他にないがBMW・・・・だったのですけど。

まぁ今のモデルも個性的では有ります、只他にはないと言う表現は無くなりましたね。

それでもBMWの創造するビックツアラ－は世界のメ－カ－の指標となっている事は確かだと思います。

キャンペ－ンご利用、ありがとうございました！ご安全に(^^)/~~~

 

各種タイヤキャンペ－ンはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?cat=6

 

 

X.A.Mのスプロケットをご注文頂きましたが・・・

入荷したスプロケットと純正のスプロケットを比較すると全く別物で取り付けられません。

トリッカ－のスプロケットはダンパ－が圧入されていてしかももオフセットされてます。

R1-Zやセロ－225のオフセットスプロケットとは意味合いは違いますがどちらにしてもスペ－サ－が必要です。

メ－カ－さんに問い合わせるとスプロケットキャリアが別途必要と言う事でしたが・・・発注した時に教えてよって感じ・・・。

そのスプロケットキャリアってほぼスプロケットの価格と同じですよ、・・。

まぁ見た目はあれですがスペ－サ－で良いのでは無いかと。

メ－カ－の設定がスプロケットキャリアなので仕方ありませんが、事前に分かっていればスペ－サ－を造った方が良いね。

オ－ナ－さんが良い感じだと納得されていたので良かったですけどねぇ。

豪華なスプロケットに成ってしまいました(^^ゞ

ご安全に(^^)/~~~

F800系の健脚仕様は何台かやりましたがSもSTもRもそれぞれ微妙に違うサスペンションが装着されています。

まぁ基本は同じなのですが・・・何故共通化していないのか不思議ですね。

その中でも面倒なのがSTのフロントフォ－ク。

パイロットフル－ドで減衰力を試しながら何度か仮組しますが、Ｃクリップで止めてあるトップキャップは超面倒です・・・。

なんだかんだやっていたら・・・自分のメガネ・・・踏み壊すし・・・^^;

でもねぇメガネ無しではノギスの目盛りもトルクレンチの目盛りも読めないのでガムテ－プで補修して・・・・

人には見られたくない姿ですよ・・・ホント。

リアサスペンション周りも確りクリ－ンアップし取り付けボルトもピカピカに研磨＾＾

普段は清掃出来ない箇所ですから念入りに・・・＾＾

SSCのドライカ－ボンRフェンダ－を取りつけ作業は完了です。

タイヤとのクリアランスの調整が微妙ですが・・・捻力で調整・・・(^^ゞ

因みに念力と言ってもサイコキネシスでは無く捻じる力の方ですが・・・。

ところで・・・・

フロントフォ－クのトップキャップをプリロ－ドアジャスタ－付きのパ－ツに交換しました。

どんな構造に成っているのかと思っていましたが、良く考えてますね～頭いいなぁ。

なるほどね～、出来たものを見ればそう思いますが0から考えるのですからやっぱ出来る人ですわ。

そう言えばモ－タ－サイクルタイヤのスチ－ルベルト（ブレ－カ－）を最初に市販化したのはYOKOHAMAです。

その時の生産技術の職人さんの技を見て凄い人がいるものだと思いましたが・・・。

世の中には凄い人が沢山いますねぇ。国の宝ですよね！

F800ST健脚仕様完了です、ご安全に(^^)/~~~

ハ－レ－ダビットソンには遠く及びませんがBMWも国内で販売台数を伸ばしているようです。

それに伴って正規ディ－ラ－さんに留まらず大型中古車販売店や一般の販売店でもBMWが普通に販売される様に成りましたね。

更にオ－クション等でも取引されているようです。

ユ－ザ－にとっては特定のお店でしか購入できないと言うよりは歓迎出来る事・・・かもしれません。

しかし、ショップの中には余りにも知識が無いと言うかBMWを知らないお店が取り扱うのも問題かもしれません。

中古車を販売する際、オイル交換は納車整備に含まれることが殆どだと思いますが・・・

購入者は全て交換してもらったものと考えるのは当然です。

しかし、エンジンオイルは交換していてもミッションオイルやファイナルギアのオイルは交換されていない事が多いですねぇ。

今回初めてBMWのオ－ナ－となったお客様もその辺を不安に思われているようで・・・

不安は的中・・・でしたね(~_~;)

RT等はドレインの位置すら知らないとか・・・シャフトの中にはグリスが詰まっているとか・・・^^;

そんな事を冗談では無く言ってるお店も有ります。

またサ－ボ・エボシステムのブレ－キフル－ドは設備の整ったショップでしか交換できません。

なので私も止む無く？正規ディ－ラ－さんから購入したわけで・・・・。

まぁ全国展開の大型中古車販売店は海外支店を通してBMW本社が正式に認定している・・・のではないかと噂も有りますが・・・

個人的には本当だったら良いなぁ・・・と思います。

何にしても独占は良くありません、質の低下につながったりもする訳で・・・価格の面でも良い事はありません。

BMWはシェア－拡大の戦略としてスク－タ－の販売、そして２５０ｃｃスポ－ツの開発も急いでいるようです。

その戦略を実らせるためには間口の拡大も両輪として進めなければ特殊なバイクのレッテルは剥がせない様な気がします。

特に特殊な訳ではないと思いますが都市伝説？がとても多いバイクであることは確かですから・・・（意識的なのかも）

高級車だから資力のあるユ－ザ－だけに乗ってもらえば良いなんて考えているのであれば未来はないと思いますねぇ。

BMWはなんやかんやは有りますがとても素晴らしいモ－タ－サイクルです、多くの人が気軽に乗れる環境に成ってほしいものですね！

ご安全に(^^)/~~~

ウチの様な零細は有る設備を駆使して作業を行いますが・・・一人ですしね・・・。

色々と考えながらふと良いアイデアが浮かんだりするとそれはそれで楽しいものです。

F800のリアサスペンションの交換はシ－トレ－ルの下にあるガソリンタンクをレ－ルごと取り外します・・・

リフタ－が有ると便利ですね(^○^)

でもねぇ注意が必要ですよ・・・

つい作業に夢中になって下がったリフタ－のア－ムでドタマ打ちまくり、やっぱり安全作業にはヘルメット着用ですかね･･･^^;

まぁそんなこんなでお約束の時間に合せ順調に進んでいるように見えましたが・・・・

フロントフェンダ－の取り付けボルトが２か所固着していて解けません。

結局、ドリリングで下穴をあけてタップを立てて・・・これに結構時間を取られて２時間遅れの完了となりました。

フロントフォ－クのＣリングタイプも何だかですねぇ・・・BMWのスポ－ツモデルですからねぇ、ネジ位切ってほしいものです。

ちょっと安っぽいので・・・こんな感じに変更(^○^)

質感上がりますよね♪

今日も一日が終わりました・・・・ビ－ル飲みたい・・・・。

 

R100RSは一昔前のリッタ－スポ－ツですがフロントタイヤのサイズは90/90-18とメトリック表記では最も細いタイヤサイズを採用しています。

時代的な背景も有りますが同世代の国産ビックバイクは3.25-19と言うインチサイズが一般的でメトリックに換算すると≒82,6/100-19って事に成りますがタイヤのボリュ－ムとしては90/90-18の方が小と言う事に成りますね。

何度も書いてますがこの時代のR100系はシミ－が発生しやすく専用タイヤと呼ばれていたメッツラ－以外では確率が高くなると言われていました。

最近では各社の技術も飛躍的に進歩しメッツラ－以外でもシミ－の発生は少なくなりましたねぇ・・・それでも発生することも有りますが・・・。

オ－ナ－様もOEMサイズからもう少しサイズアップ出来ないかと言われていましたが、お勧めは出来ません。

理由は見た目と言う事とサイズアップすればグリップレベルが上がるのではないかと言う事の様です。

例えば今回装着したBT45で前後ワンサイズアップしたとしても実グリップレベルは変わりません。

逆にステア特性は剛性感やリニア感が悪化すると思います。

何よりもシミ－の発生起因に成る事が考えられるのでサイズ変更は止めた方が吉だと思います。

BMWが90/90-18を採用したにはそれなりの理由があってのことですもんね＾＾

逆にR100R等はタイヤサイズをワンサイズダウンしてシミ－対策を取る事も有ります。

まぁシミ－はタイヤサイズだけと言う単純なことではない共振現象ですが、タイヤに起因する要因は大きいと思います。

なので現在のバイクには無いスリムな乗り味を愛でる事がR100系を愛でると言う事ではないかと・・・(^^ゞ

細身のシルエット、それはそれでム－トがあってカッコいいと思います。

パフォ－マンスをアップするのであればサスペンションのO/Hの方が効果が有ると思います。

ご安全に(^^)/

KawasakiからZX14Rオ－リンズエディションが発売されるようですが・・・

一足お先にZZR1400にオ－リンズTTX39を装着(^^)/

お客様は熊本からのご来店で一泊二日の健脚の旅、サンスカイホテルの宿泊サ－ビス最初のお客さまです。

ご依頼はリアのTTX換装、フロントフォ－クのモディファイ、前後タイヤとスプロケット＆チェ－ンの交換です。

ところでZX14Rに採用されたTTX39とリプレスのTTX39は同じものでは無いようですね。

詳細は分かりませんが減衰調整のノブのカラ－が違っているとか・・・・見た目ではその程度ですが・・・・

スプリングレ－トも違っているのかも知れませんね。

トライアンフ等はOEMとリプレス品では3ランクも違っています。（OEMのレ－トが高い）

因みに同機種のオ－リンズS46HR1C1LSと比較するとややハ－ドな印象です。

TTX39はコンフォ－ト性よりもややスポ－ツ性を強調した仕様の様ですね。

フロントフォ－クのモディファイ、セットアップもTTX39とシンクロする方向で仕上げました。

因みに走行距離は25743kmですがリンク周り、特に支点部分の痛みは要注意ですね。

リンク周りのクリ－ンアップは当然のことですが痛みの酷いシャフト&ベアリングは交換。

今回は研磨で再使用しましたが次は交換ですね（次って･･･物凄く先の話ですけど）

ところでTTXが発売された当初、セッティングが難しいと言う話を聞いていましたが・・・

ウチのチ－ムのなんちゃってJSBにもTTXを採用してましたけどセットアップはシングルシリンダ－タイプより容易でした。

ZZR1400の宙吊りセットアップでも調整に対して反応はすこぶる分かり易いし変化がダイレクトです。

TTXの取り付けに対して注意が必要なのが取り付け方向がどちら向きでも装着できるので後のアジャスティングが容易な方向が正しい向きです。

プリロ－ドアジャスタ－はホ－スの取り回しから取り付け指示書とは反対に取りつけました。

見た目もコチラの方がカッコいいですしね(^・^)

全ての作業は１３時間、かなりハ－ドですが遠路熊本からお越しのお客様に対して誠意をもって完遂しなければなりませんから！

その分、達成感と充実感は有りますよね～、オ－ナ－様と一杯やりたい気分でしたが・・・・

お客様はお酒は全くダメと言う事で・・・・冷たい感コ－ヒ－で乾杯です･･・。

数あるショップの中から当店を選んで頂き、大変光栄です遠路遥々ありがとうございました！

ご安全に(^^)/~~~