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スロ－パンクチャ－とは文字通りタイヤの空気が少しづつ抜けると言う事です。

原因はトレッド部の損傷、バルブ周りの劣化、損傷そしてビ－ド部の損傷などが考えられます。

ビ－ド部からのエア－漏れの場合・・・・こりゃあタイヤに問題が有ると思われるかも知れません。

確かにビ－ドの仕上げが悪い低レベルのタイヤも売られていますからねぇ。

また組み立ての際にビ－ドにダメ－ジを与えたと言う事も考えられます。

しかし、タイヤを装着しその時は問題なく経年後空気が漏れ出した場合、ホイ－ル側に原因が有る場合が殆どです。

アルミホイ－ルも腐食します。

特にビ－ドシ－トやフランジは腐食しやすく、その腐食痕が原因で空気漏れを起します。

お客様の場合もビ－ドシ－トが腐食しておりタイヤのビ－ドにも腐食痕がガッチリ食いついていました・・・^^;

腐食がひどい場合は修正できない場合も有りますが、今回は腐食部分をクリ－ンナップ、タイヤビ－ドも同じくクリ－ンナップ。

さらに特殊な溶剤を塗布しタイヤ組み立。

スロ－パンクチャ－の修理完了です。

因みに腐食していなくてもダストや塗装面の荒れが原因でエア－漏れを起す場合も有ります。

ビ－ド部はホイ－ルもタイヤもとてもデリケ－トです。タイヤの組み立て時は要注意。

最近、ハヤブサレシオが高くなったかも？

デアゴスティ－ニがピックアップする程のバイクですから人気は高いと言う事ですね＾＾

ところでメガスポ－ツと呼称されるGSX1300Rに採用されているOEMタイヤはスポ－ツカテゴリ－ですね。

サイズは120/70ZR17と190/50ZR17です。

CBR1000RRと同じサイズです、勿論タイヤの規格も同じです。

メ－カ－の指定するタイヤの空気圧はフロントもリアも290kpa。

CBR1000RRはフロント250kpaでリアはハヤブサと同じ290kpaです。

CBR1000RRの車重は約200kg、GSX1300Rは260kg。

更に同じくフロントに120/70ZR17を履くBMW K1200LTは車重390kgで推奨空気圧は250kpa（欧州値）

タイヤの有する規格は全て同じです。

まぁ如何に国内の車両メ－カ－の指定空気圧とOEMタイヤの仕様があれかと言う事が分かりますよね・・・・。

ところでREPのスポ－ツカテゴリ－のタイヤにあまりに高すぎる内圧を与えるとその能力を発揮する事が出来ません。

つまり金縛り状態に成るって事です。

言うまでもなく適正より低い空気圧ではヘナちょこ野郎に成ってしまいます・・・^^;

今回、オ－ナ－さまのご指名でPOWER3を装着。

POWER3はミドルクラスからヘビ－級まで網羅するワイドレンジなグランドスポ－ツタイヤですが、空気圧のマッチングについては機種によるウェイトレシオで変わります。

その変化の中に置いても100に近い能力を発揮する、これこそPOWER3のマルチパフォ－マンスなのですよ。

因みにREPのスポ－ツタイヤの中には能力の発揮できる許容内圧に幅が無いものも有ります。

なのでGSX1300Rなどのメガスポ－ツとマッチしないタイヤも有るので注意してください。

ツ－リングタイヤに関しては主要6社の製品で有ればどの銘柄についても問題ないと思います。

ご安全に！

 

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ブラックなF4は正に戦闘機ってム－ド満点です。

健脚ドック後にライトレご参加、D社のタイヤに止めを刺して今回MICHELINパワ－ス－パ－スポ－ツを投入^^

やはり消しゴムの如く摩耗するD社のハイレンジタイヤはコスト的にみるとかなり厳しいですね。

でもねぇ短命ではあるもののα13のグリップレベルはプロダクションレ－スタイヤ並みですから人気も高い。

それと比較するとス－パ－スポ－ツは大人しい感じもするかもしれません。

しかし、実際のグリップレベルはサ－キット走行にも充分応えられるパフォ－マンスを有しておりパフォ－マンスの持続性は高い。

またハンドリングの軽快感はピカイチ。

更にこのクラスにしてはコンフォ－ト性も高いのでストリ－トハイグリップタイヤとしてのクオリティ－はトップクラスだと思います。

ウェア性能もこのクラスではダントツなのでコストパフォ－マンスにも優れると言う事に成りますね(^O^)

まぁこのクラスのタイヤは各社のフラッグシップ的な存在なので各メ－カ－の性能はどれも抜群と言って良いでしょう。

性能の取り方に個性は有りますが・・・

特にMICHELINはストリ－トタイヤのウェット性能には特有の理念が有るようです。

あとは相性と好みの問題ですね。

 

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ハヤシレ－シングの復刻版？では無くレプレリカだそうです。

そう言えば少し前にもセブンスタ－ホイ－ルのレプリカをお持ちに成ったお客様が居られましたね。

ハヤシレ－シングのアルミダイキャストホイ－ルは日本ではパイオニア的存在ですね。

当時はカンパニョ－ロやモ－リス社がマグネシュウムホイ－ルをリリ－スしていましたがアルミと言うのは初めてでは無かったかと。

まぁ定かではありませんが・・・

今から40年も前のホイ－ルですが今も人気が高い様で当時モノは価格もビックリ仰天！！

ところでキャスティングホイ－ルの登場、そして普及によってタイヤは一気に進化を遂げました。

スポ－クホイ－ルでは困難なワイド化と高剛性の確保はスピ－ドレンジの高速化は勿論、ラジアル化へ進む根拠でもありましたね。

ハヤシレ－シングのレプリカホイ－ルにはご指名でダンロップのGT601を装着。

私的にはinchサイズのK300辺りがビジュアル的に良いのではと思いますけど・・・・TT100も根強い人気だし・・・・

しかし、やはり最新のバイアスタイヤは魅力的だと思うしダンロップは流石だな・・・とも思いますね。

ちゃんとバイアスタイヤの絵が描けるエンジニアが居ると言う事だし、会社も大切にしていると言う事ですね。

 

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他のショップさんで前後サスペンションのモディファイを行われた様ですが・・・

如何もしっくりこない。

そんな時、当ショップで健脚を行った同じNC700Xと乗り比べをする機会が有ったらしく・・・・

同じ様にしてくれとご依頼が有りました。

セッティングの変更だけでは如何にもならないので全バラで仕様変更となります。

フロントフォ－クはスプリングやO/C関係もSTDに戻し、ウチのレシピに沿って仕様変更。

リアのショックアブソ－バ－はナイトロンを装着したばかりと言う事ですが、コチラも一旦バラしリンク周りのチェック。

先ずはショックアブソ－バのセンタ－出し、そしてリンクを適正なトルクで組み直しホイ－ルのアライメントも調整。

ドライブチェ－ンの適正な張り等・・・・

一連の細かな作業の積み上げでリアショックアブソ－バ－の動きが全く変わってしまったのでセッティングもかなり変更。

やはり如何な高性能なショックアブソ－バ－を装着してもシステムとして確り機能していなければ効果は得られないと言う事です。

ところでレシピを知りたいと言う方も居られますが、こればかりは小企業秘密ですから・・・・^^;

例えば美味しいラ－メンを提供しているお店でもレシピは秘密でしょ、生命線ですから！

昔はオ－ナ－様には細か所までデ－タ－提供していましたが、それがネット上で公開される事も有り、現在は提供を停止しています。

まぁ同じ様にやれば同じものが出来るとは限りませんけど・・・・。

何とか細胞じゃあ有りませんがそれなりのノウハウが無いと無理なものは無理だと思います。

やはりモチはモチ屋って事だと思います。

 

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遠路、広島からタイヤ交換でご来店に成ったお客様。

最近は広島方面からの常連様も増えました。

本当に光栄な事ですね(^・^)

今回ご来店のお客様の愛車はクロスプレ－ンのYZF R1。

結構な頻度でロングツ－リングにも出かけられるらしくPILOT ROAD3をご指名です。

実は欧米ではス－パ－スポ－ツモデルにツ－リングカテゴリ－のタイヤをチョイスする事は珍しくありません。

まぁ日本と平均走行距離が圧倒的に違う大陸の文化と言う事も有ると思いますがSSモデルに短パン、タンクトップのお姉さんが荷物満載で走っているなんて普通の光景なのかも知れませんね。

過去、そんな市場背景も有って登場したPILOT ROAD2はスポ－ツティストのツ－リングタイヤでしたね。

切れのよいツ－リングタイヤ、言いかえればグリップの低いスポ－ツタイヤ・・・の様な・・・^^;

発売当初はニ－ズにピッタシカンカンなキャッチで爆発的に売れたようですが、リピ－ト率が低かった様で・・・・

ケ－シング剛性の取り方の方向性がスポ－ツタイヤと同じで内圧も欧州のスポ－ツ車の推奨空気圧レベルの設定だったと思います。

しかし、結局はツアラ－に求められる要件とスポ－ツに求められる要件の違いを見極められなかったという事ではないかと思います。

ツアラ－とのマッチングは安定感に欠けSSにとってはグリップレベルやインフォメ－ション性に欠けると言ったネガがクロ－ズアップされる結果となった？

なのでMICHELINもROAD3から軌道修正したのだと思います。ROAD4は更に突き詰めたそんな感じかな。

例えばGSX1300Rにスポ－ツタイヤをチョイスする場合、レスポンスやグリップレベルの高さを求めて装着しSSモデルにツ－リングタイヤを装着する場合穏やかなステア－特性やオ－ルウェザ－な能力を与えたいが故と言う事だと思います。

R1にROAD3をと言う理由もそれに他なりません。

とは言え、それぞれのステ－ジに合わせこまれた車体ですから目的に合わせてリ・アジャストすることも肝心。

なので前後のサスペンションもROAD3とR1の妥協点と言う意味でセットアップ。

結果はオ－ナ－様曰く応答性、つまり切れ味は姿を隠し、穏やかなステア－特性が得られコンフォ－ト性も向上、とても楽ちんに成ったと。

因みにコ－ナ－リングでは想定のラインから一本程外側に・・・・それもまた想定内。

やはり立位置はハッキリした方が姿は見えやすく、選択はライダ－それぞれの趣によると言う事だと思います。

故にPILOT ROAD4が売れている訳でもあると思います。

ん？じゃあ何故ROAD3？？？

それは大特価だったからです(^O^)

それもまたタイヤ選択の趣の一つである事は誰も否定できませんよね～！

ご安全に！

ブレ－キマスタ－とクラッチマスタ－をブレンボRCSに換装・・・。

んん～換装と言うより取り付けたって言う方が正しいかも知れませんね。

ビモ－タに標準装着されているブレンボは専用のもので汎用のRCSはボルトオンでは取り付けられない・・・

最初にご依頼頂いた時からど－かな～と思っていましたが手強いですね。

本来ならホ－スもフィッティング関係も全て交換する事が望ましいのですが予算とかお客様のご都合も有るし。

特にビモ－タの場合、何もかもキッチキチに造られているので余裕がありません。

因みにビモ－タDB5CにブレンボRCSは基本的に取り付けられないと思った方が宜しいようです。

そう言えばブレンボ製品は10月１日から全製品10%の値上げだそうです・・・。

はぁ・・・また値上げラッシュの予感ですね。

 

これが正しい名称・・・ですよね(^^ゞ

群馬出張前にグットタイミングでタイヤ交換にお越しに成りました。

オ－ナ－さんはバイク仲間のペ－スが速いのでツ－リングモデルよりもスポ－ツモデルを装着した方が良いのでしょうかと・・・。

公道で如何なペ－スなのかは知る由もございませんが(^_^;)

まぁ許される範囲？の中に置いても機種によって得意なステ－ジは異なるので何処に重きを置くのかはそれぞれかと思います。

たまたま群馬のテストライドのテ－マと被る話でもあったので少しだけそのお話をさせて頂きROAD4を選択。

ところで・・・・

同じメ－カ－、同じタイヤサイズであっても適正な空気圧と言うのは銘柄によって異なります。

GSXC1300RにPOWER3を装着した場合とROAD4を装着した場合ではおおよそ20%程度の差が生じます。

ラバ－の特性、ケ－ス剛性の取り方タイヤのキャラクタ－の違いによる特性の生かし方等ポテンシャルを引き出すがためのセッティングです。

有る意味、今回群馬で実施したテストライドはそれを実証できたと思います。

隼とS20EVOやPOWER3とのマッチングが悪いと言うのではなくあくまでもオ－ナ－さんの趣との相性が先ず最優先と言う事だと思います。

ご安全に(^.^)/~~~

 

 

走っていると見えないし・・・

超劇薬とは言え操安性に大きな変化も感じる事はほぼ有りませんが・・・・

精神に与える効果は絶大ですね～♪

ところで道交法改正で脱法ナントカを所持しているだけで取り締まりの対象に成る事が決定したようです。

当然の話ですね。

因みに、この劇薬は取り締まりの対象には成りません・・・・ご安全に(^・^)

 

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温泉県、大分からお越しのお客様です。

K1100RSの走行距離はなんと246946km!凄いですね～。

関東在住の際に一度O/Hされたそうです。

ところでBMW-Kシリ－ズのオ－ナ－様の中には縦置きで無ければ成らないと言うファンの方も多いですね。

個性的な乗り味で確かに他には無い趣のバイクだと思います(^O^)

因みにフラットツインのオ－ナ－さんも空冷OHCで無ければなんて方も多いと思いますが・・・・

意外にDOHCや水冷のフラッツに試乗してコロっと・・・・行ってしまう方も多かったりはますね・・・^^;

しかしOHVファンの方は筋金入りで縦置きKファンと双璧をなしているのかもしれません。

そんな有る意味旧車のオ－ナ－の皆さまの悩みは年々タイヤの選択肢が狭くなってくると言う事です。

コンチネンタルのバイアスサイズのラジアルタイヤ等他のタイヤメ－カ－とは違ったコンセプトのラインナップも有りますが流石欧州メ－カ－ですね。

性能ウンヌンは別として製品化してしまう所が凄い！しかも一流メ－カ－ですもんねぇ。

K1100RSのリアタイヤも160/60ZR18と最新のラインナップには少ないタイヤサイズです。

その中でもブリヂストンのT30は最新スペック。

恐らくは18ｉｎｃｈを採用している少し前の車体に合わせて専用の構造としているだろうと思いますが評判は上々。

まぁ当時のスペックを踏襲しているのかも。

タイヤメ－カ－の実走試験車両は一定の期間、走行距離を経て代替えされます・・・・

でも最近、旧車は残しているのかもしれませんねぇ（勝手な想像ですけど）

まぁ過去のデ－タ－とラボの試験のみって事も有りえなくは有りませんが・・・・如何なのでしょうか？

最近の事情は分からないので気に成りますね。

そう言えば大手メ－カ－さんの中にはバイアスの図面を新たに引ける技師が居なくなったって話も聞きますね。

遠路はるばるご来店、有難うございました！ご安全に。

 

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