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前後タイヤの摩耗バランスは必ずしも同じではありません。

機種によってはフロントの摩耗が早いとかリアの方が早いと言う場合が有ります。

理由は車両のキャラクタ－に有り前後のウエイトバランスやクランクの回転方向やその他諸々？に起因します。

そもそも車両の設計は前後タイヤの摩耗バランスなど要件には入っておらずあくまでも操縦安定性に重きが置かれています。

故に前後摩耗のバランスと言う事に成るとOEM仕様が有利と言えるかもしれません。

極端な話、アメリカンタイプのフロントタイヤは殆ど摩耗せず残溝だけて言えば場合によって１００００ｋｍ程度の差が有る事も有ります。

なので交換の目安はフロントタイヤの劣化の程度と言う事に成ります。

因みにタイヤの交換は前後同時に行う事が基本と言う話も効きますが・・・・そんな事はありません。

少なくとも前後の摩耗に１０００ｋｍ以上の差が有るのであれば摩耗した側のみの交換で問題はありません。

操安性に問題が出る言う方も居られますが、４輪のGT-Rでもあるまいし公道を走行する上で影響は殆ど有りません。

GT-Rの場合だって異論を唱える技術者も居られます。営業戦略ではないかと・・・^^;

極端な話、鈴鹿８耐でもレ－ス中のタイヤ交換は片側だけと言う事も普通に行われています。

確かにレ－スの場合、前後のバランスによってステア－特性が変化しタイムに影響が出る場合も有りますがそこは優先順位の問題。

一般公道の場合、優先順位は「もったいない＆安全性」ですもんねぇ＾＾

前後の差が１００ｋｍとか２００ｋｍと言うのであれば同時に交換した方が良いし時間も手間も省けますから。

とは言うものの状況と状態の総合判断の上にと言う事が基本ではあります。

ブルタ－レさんの場合、最終的に1200kmの摩耗差が有りました。

これは設定内圧も影響していると思われますが優先すべきはステア－特性とタイヤのパフォ－マンスを引き出す事ですから摩耗については結果でしかないと思います(^・^)

ご安全に！

 

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フリ－ライド＆プレイバクと言うコンセプトを持つ独特のカテゴリ－のバイクですね！

オイル交換でご来店に成られましたが当店の在庫はMOTULの7100と300Vのみなので勿体ないのではないかと。

しかしオ－ナ－さんはオイル容量も1.2Lだし、もう一台のBMWと共用の方が何かと便利が良いとのことで7100をゴックンゴックン(^・^)

ゴックンゴックンと言っても１２００ｃｃですけど。

ところでトリッカ－のオ－ナ－さんは口をそろえて珍しいでしょ～なんて仰っておられますが・・・・

2004の発売以来、現在も継続販売されているロングセラ－で２０１４年にはドンとプライスダウンされた人気車種だったりします。

当店でもトリッカ－のお客様は案外多いのです＾＾

因みにトリッカ－に関する面白いデ－タ－があります。

公務員率≒50%、女性率≒40%でタイヤメ－カ－別装着率はIRCが≒90%

それが何？と言う話ですが・・・・何でしょうか(^^ゞ

つまりこのクラスのタイヤはIRCが圧倒的に強いと言う事・・・位ですかね・・・。

ご安全に！

 

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昨日の午後・・・・

平日ですから何時もは静かな静かな午後なのですが、昨日はＳＳやメガスポ、グランドツアラ－等の総勢７名のお客様がドォ～っとご来店。

全く同じ時間帯だったのでツ－リング帰りか何かかなと？

しかし、皆さんお連れさんなのかと思いきや・・・全員別々の御用でお越しに成られた様で・・・^^;

こんな事も有るのですねぇ。

ライダ－さんにも潮時って有るのですかねぇ？活性化する時間帯の様なものが・・・・？

不思議です。

隼の前脚メンテナンス＾＾

フロントフォ－クはオイル交換ですが部品を再使用する事と、インナチュ－ブをアウタ－チュ－ブから抜き取らないと言う事以外はやる事は健脚作業とほぼ同じです。

インナ－カ－トリッジは取り外し洗浄＆チェック、オイルの種類やレベルも設定変更。

無論、前後共にリ・アジャスティング。

ステム周りも分解し、チェック＆グリスアップを行いましたが、グリスは何処へ行ってしまったのか・・・・状態でした・・・。

フロントフォ－クを抜いた状態で作動チェックしましたが特に問題も感じとれませんでした。

やはり一旦解いて目視で確認する事が大事ですねぇ。

ところで今回の健脚は何時もとちょっと違います、オ－ナ－さんのご希望でフロントアクスルシャフトをクロモリ製に交換。

私自身もクロモリアクスルシャフトを使用していますが、旧車とかハ－レ－の様に交換したからと言って劇的に操安性の変化を感じ取れるわけでは有りませんが・・・・

またネガティブな症状が顔を出すわけでもありません。

レ－ス中毒症の５ＫＥ－４氏も鈴鹿のＳ字の切り返しで応答性が向上したとか、高速コ－ナ－侵入時の安定性が向上した・・・と言っている様に負荷が大きく成らないとクロモリアクスルシャフトのメリットは感じにくいと思います。

しかし、一般公道の走行に置いてもハンドリングに軽快感が出たとか車両自体が軽く感じるとか劇的とは言えませんがＳＴＤのアクスルシャフトとの違いを多少なりとも感じ取る事は出来ると思います。

全体にバイクの輪郭がハッキリするとでも表現したら良いのかもしれません。

レ－スの世界ではファクトリ－マシンも含めて常識的なチュ－ニングパ－ツではあります。

安価ですし費用対効果は大きいと言えるかもしれませんねぇ。

とは言え、レ－スユ－ザ－なら兎も角一般のお客様に積極的にお薦めはしていないので今回は初の一般販売に成ります(^^ゞ

この手のパ－ツはショップとしてあ－だこ－だと説明するよりもお客様自身が興味を持ち納得した上で投入することが肝心だとおもいます。

やはり機種によっては何にも変わらないと言う場合も有りますからねぇ・・・なぁんだぁ・・・なんて事にも成りかねません・・・^^;

私自身は大変気に入ってますけどね♪

ご安全に！

 

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以前、シミ－のご相談でご来店に成られたお客様です。

最近の国産車でシミ－が発生する事は稀ですがタイヤ組み立ての精度やアンバランスを確り調整していないと発生する事も有ります。

今回はタイヤ交換でご来店。

当店での交換は初めてですが、念入りなビ－ドシ－ティングやホイ－ルのセンタ－出しやチェ－ンラインの調整、前後キャリパ－の洗浄作業等を見ていて「私だけ特別ですか？」なんて仰ってましたけど・・・・

当店でタイヤ交換されるお客様全て同じ作業をしております。

決してシミ－が出ていた車両だからという訳ではございません(^・^)

因みに、今回装着したタイヤはパイロットロ－ド４。

ロ－ドツ－リングタイヤのカテゴリ－の中では価格はやや高い商品ですがランニングコストから見れば最も優れたタイヤだとも言えますね。

更にバイクと言う嗜好性の高い乗り物と言う所から見ても快適性もコストと言えるかもしれません。

そう考えるとロ－ドツ－リングのカテゴリ－の中に置いてもっもコストパフォ－マンスに優れると言っても良いと思います。

安全！安心！快適にして経済的と言う事ですね。

ところでGSFは別名バンディットと言うネ－ミングが与えられていますが、日本のメ－カ－としては珍しくヴァイスなネ－ミングですよね。

 

悪漢とか無頼漢とか無法者とか・・・・そんな意味な訳で・・・・^^;

でもねぇGSF1250ウォンテッドじゃあ様に成りませんしね・・・・・。

ウチの息子もバンディットに乗ってますが無頼漢でも無法者でも無く極めてまじめで有ります・・・。

 

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ハンドル周りに色んな機器を装備されていて、スリングを掛ける所も有りません・・・・。

何と言うか走るフォトグラファ－の様な・・・・そんな感じ。

さながら偵察機の様なCBに成っちゃいましたね(^・^)

ホンダCB1100ボルド－ルに採用されているフロントサスペンションシステムはセミエア－ショックアブソ－バ＆TRACシステムです。

TRACシステムはブレ－キトルク応答型アンチダイブシステムです。

現在のテレスコピックタイプはノ－ズダイブを積極的に利用し旋回性を高める方向なのでこの様なシステムはほぼ姿を消しています。

しかし当時はブレ－キング時の安定性を高めるべく各メ－カ－が挙って開発を進めていましたね。

その中でもHONDAのTRACシステムは画期的で現在でもツアラ－モデル等では有効ではないかと思ったりします。

因みにこのフロントフォ－クの構造は当時主流のフリ－バルブタイプと比較しても中々複雑。

各パ－ツの方向性も有りじっくり図面を見て理解した上で作業に取り掛かりました。

と言うかホンダって凄いですね、TRACシステムをネット上で公開し解説しています。

モディファイはオ－ナ－様がサ－キツト走行を楽しみにされている事も有り公道ではややハ－ドな方向ではあるものの妥協点を探りながらサ－キットも楽しめる仕様を目指しました。

まぁ元（ＳＴＤ）に戻す事が可能な範囲でいじり倒しましたので何時でもリセット可能です(^^ゞ

残念なのはセミエア－システムが有る為にセット長が変更できないところではありますが・・・

スタ－ト地点の構築としてはまずまずではないかと思います。

兎も角も分解及びO/H前の状態が良いとは言えなかったのでかなりフィ－リングも変わりそうです。

昔々ロ－ドレ－スを始めた頃、DOHCのエンジンを搭載したCBは強力に速くってカワサキを転がしていた私は随分苦戦しました・・・^^;

レ－シングタイヤを装着するとヨ－とウォブルの雨あられ・・・・ストリ－トタイヤの方がタイムが出るなんて話でしたね－。

フレ－ムやスイングア－ムに補強を入れて、打倒CBで走っていましたが勝つのは難しかった・・・・

そんな事、思い出しながら作業してました(^^ゞ

現在の道具と知識、技術が有れば・・・・何とかなったかも～～～なんて思いますね。

ご安全に(^_^)/

前後の健脚でご宿泊中のCB1100Fス－パ－ホルド－ル。

元々リアには元祖S36系のOHLINSが装着されていますが何度もO/Hを施した事と年代物と言う事で最新のOHLINSに換装する事に成りました。

が・・・しかしアルミスイングア－ムやワイドホイ－ルに換装されている為、OHLINSもその仕様に合わせてカスタムされたモノの様です。

現行でラインナップされている適応品とは若干・・・いや・・・かなり寸法が違います。

要はチェ－ンやリアブレ－キキャリパ－との干渉を避けるためにオフセットされているようです。

更にシムやカラ－で微調整されけておりこの手のカスタムに手慣れたショップさんの仕事の様です。

健脚診断の際に主な寸法を拾っておいたので装着に当たってはそれなりのプランを立てておきました。

重要なのは干渉しない様に装着した上、キッチリとセンタ－を出す事。

またこの機種の適応品はアッパ－側、ロア－側共にピロボ－ルは採用されていないのでここは肝心！

ツインサスと言えども中々ポンと取り付ける分けには参りませんね。

元祖S36Pはプリロ－ドの調整のみですがレジェンドツインはプリロ－ドに加えて圧・伸び減衰共に調整が可能なのでより理想に近づける事が可能です。

中古車市場でも高値がつくCB1100Fス－パ－ボルド－ルに最新の後脚装着完了です。

続いてはフロントですがあの時代、色々な試しみが行なわれた黎明期のフロントサスペンション。

中々複雑な仕組みをしております。

久しぶりに解きますが・・・・色んな意味でちょっと緊張しますね・・・・。

 

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長いお付き合いをさせて頂いておりますお客様・・・ですが・・・。

今まで一度もチタンボルトナット等には興味を示した事が有りませんでした。

それが・・・なんと・・・何が如何彼をそうさせたのか・・・ご注文を頂きました・・・^^;

感染経緯は不明ですが・・・・また一人・・・・発症してしまったようですね(^・^)

GSX1300Rの健脚完了。

ＫＹＢ製のフロントフォ－クのインナ－チュ－ブはDLC処理が施され作動性、耐傷性、耐防腐性にも優れています。

DLCとはダイヤモンドライクカ－ボンの略で、炭化水素、あるいは、炭素の同素体から成る非晶質（アモルファス）の硬質膜の事。

見た目もカッコ良いしメ－カ－さんもコストを掛けていますよね＾＾

手慣れたインナ－カ－トリッジタイプと言う事も有り減衰特性の設定も気分よく変更できます＾＾

速攻で試乗されたオ－ナ－様も何時もの道が滑らかになった様な感じになったと♫

今回は前後健脚と前後のタイヤも交換。

銘柄はオ－ナ－様のご指名でパワ－３を再度選択。

前回、同じく前後の健脚を行った同系GSX1300Rのお客様とはお知り合いで「これで同仕様になりましたね～」と仰ってましたがタイヤ銘柄が異なるのでセッティングも多少異なります。

どちらかと言うとシャ－プなステア－特性のパワ－３は伸び側減衰力の設定が肝となり更に若干リバウンドストロ－ク量も設定変更した方がより性能を享受出来ると思います。

特にポン付けで問題が有るわけではありませんが、折角足回りも同時に手を入れているので出来る所は全てやるべきですもんね＾＾

如何な高性能なショックアブソ－バ－も吊るしのポン付けでは勿体ない。周辺機能も確りとメンテした上、適切なセッティングを施してナンボだと思います。

あくまでもスタ－ト地点の構築ではありますけど、方向性は示めさせて頂いていると思います。

ご安全に！

因みにミシュランバンダナプレゼントキャンペ－ンは今回のお客様で終了となりました。

 

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