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伝説と称して間違いないNSR。

健脚でお預かりしているNSR250SPの最終モデルです。

私の場合、長らくヤマハのレ－シングサ－ビスを請け負っていたのでNSRは強力なライバルと言う印象が強いですね。

とは言え売れているバイクだったのでウチでもオリジナルチャンバ－等も製作したりしましたが・・・・・

TZ用程は上手くできなかったですね・・・^^;

ところでこの時代のフロントフォ－クの構造はフリ－バルブタイプからカ－トリッジタイプへの過渡期で今から見ると簡素な構造です。

この脚でMINEサ－キットを１分３４秒台、APでも２分４秒台で走っていたのですから凄いですね。

今のやり方で脚を作っていたらもっとタイムが切りとれたのではないかとあの頃に思いを馳せたり・・・・(^^ゞ

多くのトップライダ－を世界に送り出した正にレジェンドNSR、それは今でも色あせる事無くカッコよろし！！

 

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走行中、ブレ－キレバ－のタッチ変化が大きいとご相談をお受けしましたが・・・・

オ－ナ－様はブレ－キフル－ド若しくはキャリパ－の不具合ではないかと。

確かにそれも考えられますが診断したところフロントディスクロ－タ－の摩耗がかなり進んでおり熱による歪みが発生しているのではないかと思われ・・・・

ディスクロ－タ－は消耗品とは言えない耐久消費財ではあるものの新車時から使用している訳ですから摩耗は止むを得ません。

キャリパ－にメンテナンスを施しプレ－キラインは一旦バキュ－ムで引き、再度ブレ－キフル－ドを交換。

ディスクロ－タ－もサンスタ－のカスタムモデルに交換。

マスタ－シリンダ－も若干気に成りますが・・・・一応問題は解消されるのではないかと思います。

兎に角、ソロで何処までも走られるオ－ナ－さんです、恐らくこれで安心して何処までも・・・・（＾◇＾）

ご安全に！

 

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R80Sと言うとMyR1100Sのご先祖様に当たるのでしょうかねぇ？

現在（と言っても10数年も前ですが）のSとは随分趣が違いますねぇ。

R80Sと言えばリトモ・セレ－ノさんの造るカフェレ－サ－なんてむっちゃカッコイイですよね！

因みに後継車のR90Sは1976年のAMAス－パ－バイク選手権のチャンピオンマシン。

デュハメル選手の駆るヨシムラ・カワサキZ1と熾烈な戦いを繰り広げうっちゃった訳ですから凄いですよね－。

この姿からは想像もつきませんが当時登場したスリックタイヤのポテンシャルを上手く行かせたのがBMWでライバルであるカワサキはそれを生かせなかったのが勝敗を分けたと言われています。

というか当時の強力なライバルはカワサキでもホンダでも無くドカティだった様です。

そう言えば1979年にZ1を改造して草レ－スに参戦したのがロ－ドレ－スデビュ－でしたけど当時はピレリのファントムが定番でしたが余りにも高価で私はダンロップのTT100を使っていました。

ある時、ダンロップの方から声を掛けて頂き、前後にスリックタイヤを装着した事がありますが・・・・・

まともに走れずフロントタイヤのみTT100に戻しようやくタイムアップが叶ったと言う事がありましたが、これはファクトリ－でも傾向は同じだったようですね。

同じ排気量のOHVフラットツインにDOHCの4発が勝てないなんて信じがたい話ですがタイヤのパフォ－マンスが鍵であっと言う事ですね。

今回のOHLINS装着は当然速く走ると言う事では無く、快適に旅する目的に他なりません。

そんな歴史を持つR80Sも今はのんびり旅をするバイクとして走り続ける。

ご安全に！

 

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ジムガ－ナ－の練習会にも参加されていると言うオ－ナ－さん。

独特のバンパ－が取り付けられていますね。

ライディングスキル向上には持って来いの競技と言えますが、サスペンションセッティングの方向性は独特の様ですね。

ロ－ドレ－ス等とは異なり積極的に作動させ先に舵を切って旋回すると言うか何と言うか・・・

白バイ風ですね。（似て非なるものかもしれませんけど・・・）

因みにオ－ナ－さんは自称タイヤフェチだそうで、一日中タイヤを眺めていても飽きないそうです。

かなりマニアックですね・・・・

まぁ私も好む好まざるは別として一日中タイヤを眺めていますけど(^^ゞ

新しく装着したブリヂストンのT30を画像に納めながらカッコいい～～～なんて連発されてました。

私の場合、新品のタイヤを見てカッコいいと思う感覚は仕事柄と言うか職業病の様なものかもしれませんが。

女性が黒いゴムの塊を見てカッコいい～～なんて思うのは・・・・とても珍しいのではないかと思います。

まぁそう言われて悪い気はしません・・・・タイヤショップの店主ですもんね＾＾

ところでやはりというかリアのアクスルシャフトの錆が酷く抜き取るのに一苦労しました、打撃を与えて抜き取るのも止むを得ませんがオ－ナ－さんも見ていて・・・・大丈夫なんですかと心配そうでしたね。

最近は新車組み立て時に油脂塗布を行わないのが当たり前になって来た様で・・・困ったものですね。

新車であっても足回り程度は一度解いてグリスアップと適正トルクで再締結した方が良いと思います。

ご安全に！

 

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ライドオントレ－ニングにご参加いただいMT01

ミニサ－キットではありますがその面白さにどっぷりはまったご様子です(^・^)

外装は海外のディ－ラ－オプションで武装、足回りはフル健脚仕様そして今回は・・・・

タイヤをパワ－ス－パ－スポ－ツに交換、まさに重戦車ですよね～！

因みにコ－スを走った際、リアブレ－キが効き過ぎで乗り難い、なので効かないブレ－キパッドに交換してくれと。

リアブレ－キはカテゴリ－にもよりますがSSやロ－ドレ－サ－の場合、制動のためというより姿勢やコ－ナ－リング中のラインをコントロ－ルするという意味合いが大きいですね。

因みに脚は手と比較し繊細では無いので故に小径のロ－タ－に小型のキャリパ－を組み合わせて効きすぎない様な仕様に成っています。

TZやRS等の純レ－サ－はリアを思いっきり踏み込んでも絶対にロックしません。そう設定されています。

因みにウェインレイニ－はリアブレ－キを全く使わなかった様で逆にドゥ－ハンは積極的にリアを使っていたとか。

スタイルはそれぞれですが特にエンブレの効かない２ストでコンパクトに旋回するにはリアブレ－キは欠かせないと思います。

アメリカンやツアラ－はリアにも大径のロ－タ－が装着されており制動と言う意味では大きな摩擦力が発生するように設定いされています、つまり制動力と言う意味に置いてはフロント＋リアの摩擦力が大きな程効果は大きいと言う事は言うまでも有りません。

それぞれ目的が違うと言う事ですね。

昔々雨の予選でコ－スインした直後に転倒しフロントブレ－キのレバ－が折れてしまった事があります(*_*;

１５分の予選をリアブレ－キだけで走り切りましたがベ－スまで削れてました・・・・。

でもって予選の結果はどうだったのかと・・・・何とかドンツ－で通過。奇跡的ですね＾＾

でもね－フロントブレ－キが無いとバイクって曲がんね－ですよ。良い経験に成りました。

ご安全に！

 

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おお～～って感じのS1000RR 2015年モデル ♡

オ－ナ－さんはGSX-R1000とどちらを購入しようかと迷った末にBMWというブランドにフラフらぁ～っと＾＾（らしい・・・）

特にS1000RRが如何しても欲しい訳では無かったと・・・仰ってましたね～（うらやましい～）

しかし超SSモデルとの評判とは裏腹にとても乗り易くツ－リングでも楽ちんだそうです。

確かにつくば1000の様なミニサ－キットでも600ccのss並みに乗り易く他の1000ccSSモデルの様に持て余すと言う感覚は有りませんでした。

因みにパニガ－レはきついね・・・・まぁ体格とのバランスも有りますが私の場合思うように動けませんでしたね－。

リアのタイヤサイズもオ－バ－サイズって所だと思います、ワンサイズダウンした方が良いと思います。

今回はチェ－ンの交換でご来店に成りました。

SSモデルのチェ－ンの張りについては若干きつめに振るとドン付き感が無くなりますが、張り過ぎるとサスペンションシステムが有効に機能しなくなるので加減が重要。

ところでMT09のチェ－ンはパンパンに張られていますがこれはメ－カ－推奨の様ですね。

アクセルのドン付き感を緩和しマイルドなアクセルワ－クを実現する為・・・・とは言っても張り過ぎじゃないの？

ここまで張ると伝達系や駆動系の負担も大きいしサスにだって弊害が出るのでは思ってしまいます。

ここまで極端にやらなきゃなんないってエンジンマネ－ジメントに問題がある様な気もしますが・・・・。

MT09のタ－ゲットキャラクタ－を作り上げる為の苦労の跡かもしれませんね。

ご安全に！

 

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Z1000STは現車は初めて見るし勿論、触るのも初めてです。

シャフトドライブなんですね－。

タイヤ交換のご依頼でお預かりいたしました。

旧車でしかも初めてのバイクですから作業時間がどれ位かかるのか分からないのでお待ちいただいている間にとは行きません。

過去の旧車で難儀したのは締結部の固着やボルトナットの破損など経年劣化による想定外のトラブルです。

オ－ナ－様は大丈夫だと仰ってましたが目視によるチェックでは・・・・やはり・・・・歳には勝てない状態です。

作業にかかる前に怪しい個所に浸透剤を塗布し・・・・じっくりと。

因みに実際の作業はフロントに関しては特に問題なく・・・バイリンガルいや・・・ベイリンガ－というフランス製のキャリパ－の取り付けに少々コツが必要です・・・シムも一杯だし・・・・。

リアに関してはマフラ－を取り外すかショックアブソ－バ－を取り外すかですが・・・・

マフラ－を取り外すのは締結部に少々不安があるのでリアショックアブソ－バ－とリアフェンダ－を取り外しホイ－ル脱着。

予想通りアクスルシャフトはバリバリ固着していて・・・・ハンマ－タイム(~_~;)

やはり作業はかなり時間を要する結果となりました。

ところでこの年代のカワサキのビッグバイクってセンタ－スタンドが重くって一人で掛けるのは無理ですね。

以前、KZ1300のセンタ－も掛ける事が出来ませんでした(^^ゞ

オ－ナ－さんご自身も掛けた事が無いと・・・・。

センタ－スタンドの構造ですかね～？現在ではKZ1000STより重量のあるバイクでも難なくセンタ－スタンドを掛ける事が出来ますからね。

そう言えば若いころ意地に成ってセンタ－スタンドを立てようとして・・・・グギっ！

お客様にお手伝い願って・・・・脂汗を流しながら作業をした事があります・・・・。

何事も無理は禁物ですね・・・・ご安全に！

 

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MT09に手を加えるのであれば何をさておきサスペンションからだと思いますが・・・・

それぞれの事情も有る訳で・・・・

その事情に迫られて前後ホイ－ルをゲイルスピ－ドに換装＾＾

ところでオ－ナ－さんはMT09の前はYZFR-1に乗られていてツ－リングをするという事はまず無く・・・・

近くのワインディングをクルクル走りまわる程度でしたがMTo9に変わってからはツ－リングに目覚めてしまった様です＾＾

MT09はポジションも楽ちんだし、何と言っても視界が十二分に確保できるので疲れないとか。

ミニサ－キットでもR1の時よりかなりペ－スが速くなっていますもんね～～～～。

そう言えばアップダウンの激しい群馬のサイクルセンタ－でCBR1000RRをライドした時は下って登るタイトなコ－ナ－で出口が見えずにイラつきましたね～～～ホント、見えないのは疲れますね。

まぁ色んな意味で首が回らないと言う事も有りますが・・・・^^;

確かにMT09の方が楽しかったしCBR1000RRよりもかなり速いペ－スで走る事が出来ました。

MT09は首の可撓性が低下した向きには大変宜しいのかもしれませんね(^^ゞ

しかし、やはりステップの位置と前後のサスペンションは何とかしないと・・・・楽しさ半減なのは間違いありません。

要健脚機種ですね、そうすればワインディングでは物凄いパフォ－マンスを発揮する事請け合いです！

でもね公道ではご安全に！！

 

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昨年もご来店に成られた宮城のお客様＾＾

昨年行きそびれた角島と秋吉台を経由してお寄りいただきました。

今日は長崎と熊本を回られるようですね～天気が良くて最高ですね～♪

九州方面のツ－リングの目的には当店に立ち寄る事も３５％程要件に入っているらしい。

遠路はるばる有り難い事ですね！ご安全に(^.^)/

毎日通勤に使っていると言うF800S

ちょっと勿体ない気もしますがそれも楽しみの一つに成っているようです。

以前は私の何時もの朝トレコ－スが通勤コ－スで時々お会いしていましたね～＾＾

朝から楽しい～～～なんて仰ってましたが現在は勤務地が変わってプチワインディングな朝トレコ－スは通勤コ－スから外れてしまったとか・・・・

今の通勤路はつまらないらしい・・・・。

因みに最初にご来店された時はエンジェルを装着されていましたがROAD4に換装してからはコストを大きく削減できた上に快適性も大幅に向上したとか。

そうなのですよね～購入の際に安価なタイヤに心が動くのは大いに分かります。

しかしキロ当たりのコストや何よりも快適性をコストとして置き換えると現在ROAD4に勝るタイヤは無いと思います。

まぁステア特性や顔の好き嫌いはあると思いますが・・・・^^;

ROAD3が発売された当時、アゲハの幼虫とかキモイと言われていた幾何学模様の様なパタ－ンも性能が認められてくると機能美なんて話に成りましたもんね。

正にあばたもえくぼってところでしょうか。

ご安全に！

 

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