2015.03.15
ＳＵＺＵＫＩ ＧＳＦ１２５０
以前、シミ－のご相談でご来店に成られたお客様です。
最近の国産車でシミ－が発生する事は稀ですがタイヤ組み立ての精度やアンバランスを確り調整していないと発生する事も有ります。
今回はタイヤ交換でご来店。
当店での交換は初めてですが、念入りなビ－ドシ－ティングやホイ－ルのセンタ－出しやチェ－ンラインの調整、前後キャリパ－の洗浄作業等を見ていて「私だけ特別ですか？」なんて仰ってましたけど・・・・
当店でタイヤ交換されるお客様全て同じ作業をしております。
決してシミ－が出ていた車両だからという訳ではございません(^・^)
因みに、今回装着したタイヤはパイロットロ－ド４。
ロ－ドツ－リングタイヤのカテゴリ－の中では価格はやや高い商品ですがランニングコストから見れば最も優れたタイヤだとも言えますね。
更にバイクと言う嗜好性の高い乗り物と言う所から見ても快適性もコストと言えるかもしれません。
そう考えるとロ－ドツ－リングのカテゴリ－の中に置いてもっもコストパフォ－マンスに優れると言っても良いと思います。
安全！安心！快適にして経済的と言う事ですね。
ところでGSFは別名バンディットと言うネ－ミングが与えられていますが、日本のメ－カ－としては珍しくヴァイスなネ－ミングですよね。
悪漢とか無頼漢とか無法者とか・・・・そんな意味な訳で・・・・^^;
でもねぇGSF1250ウォンテッドじゃあ様に成りませんしね・・・・・。
ウチの息子もバンディットに乗ってますが無頼漢でも無法者でも無く極めてまじめで有ります・・・。
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GSF1250ウォンテッドで、茶を吹いてしまいました。
パイロットロード4評判がよいようですね。
現在はs20で、ANGELGT、パイロットロード4、T30で悩んでいます。
GT仕様と標準仕様差がよくわからないので、迷っています。
Posted at 2015.03.15 12:58 PM by 凪
凧さん、こんにちわ。
ROAD4の場合GT仕様との違いは構造です、ＧＴは耐高負荷荷重仕様に成っており、適正空気圧もかなり高圧です。
つまり高空気圧でシンクロ出来る重量級の車両で無いと本来の性能が発揮できません。
とてもこの場では全て説明できませんがＧＴは少なくとも２７０ｋｇ超の車両向けです。
ブラックバ－ドであれば通常仕様が適正と思います。
ご参考まで。
Posted at 2015.03.15 1:07 PM by reirasp
ありがとうございます。
装備重量で260kg、ライダー入れると300kgを超えますし、パニアも着けたりするので悩んでいました。
Posted at 2015.03.15 6:41 PM by 凪
”本人インプレ” （本人で～す。）
今までロード３を二度履きそれまで５０００ｋｍ程度だったライフが
７５００ｋｍになり、まあそこそこグリップするしなんと言ってもライフが1.5倍に♪ これならお安いロード２でも十分だぁと思ったら。
ロード２は当初５００ｋｍほど走ってやっとグリップし始めそれまではウンコを踏んだようなニュルッと逃げるグリップ・・（－。－）ｼｯﾊﾟｲ
ちなみにロード３は２００ｋｍほど走らないとややそんな感じです。
さて、ロード４ですが、レイラさんはロード２，３のような事はないと言っていましたが、まぁその通り♪本当にその通り・・グイグイ来ます。軽くタイヤを慣らした翌日峠を１往復して自宅に帰るとタイヤのヒゲヒゲがまだ元気にピンピン？・・本当にグリップして、もちもいいのかも・・とヒゲを見ながら思う。
日曜日 １５０ｋｍ走行。（アグリロード）
バッ、バイクがカキコキ曲がる♪ 今までのヌ～ル～ッと曲がる感じではなくピキピキ！信号発信でフロントが軽く浮き上がるのですがそう言えばロード２ではそうなった事はありませんでした。バイクが前に前にグリップして進んでいる感があるのです。アクセルと地面との直結感（ちょっと褒めすぎでしょうかw）
途中ウエットになったのですが前よりグリップし過ぎてどこまで開けていいのかわかりません。ウエットでのグリップ感も良く伝わります。
（伝わるならもっと攻めろｗ）。安心感が絶大です。
中途半端な走りではウエットとドライの違いが解らないかもしれません。中途半端しか知らないので適当に書いています。
旋回性と安定性の向上であまりにも楽に乗れるので疲れません。
この疲労度の違いはライフや速さプラスでかなり大きいです。
頑張らなくても曲がるのでフロントが軽くなった感じになり疲れませ～ん♪
と言うことで私はロード４は薦めません。
なぜなら私だけ幸せならいいからです。ｗｗｗ
（さああ ドライじゃ無理だけどウエットで大そう面倒見のいい八幡西区のバイク屋さんで買い換えたばかりのまだ乗り慣れきれていない白いアイツを抜くぞ!!・・・でも、アイツはウエットでは絶対走らないんだ！！）
あっ！そうだ 忘れてた！！ まったくジミー大西、有りません！！
Posted at 2015.03.16 11:30 AM by Ｂｄｔ
Ｂｄｔさん、おはようございます。
中々鋭いインプレですね！核心をついています(^・^)
ロ－ド４は空気圧管理が重要です、どのタイヤも重要ですが特に！
ご安全に(^.^)/
Posted at 2015.03.17 6:54 AM by reirasp
bdtさん、インプレありがとうございます。
パイロットロード4よさそうだ。
reiraspさん
空気圧といえば、ブラックバードの指定は前後290kpaです。
どの程度にしていいか、わからないのでいつもメーカー指定圧にしています。
パイロットロード4に履き替えたら、変更しないといけないのでしょうか？
Posted at 2015.03.17 1:20 PM by 凪
凧さん
あくまでも目安ですがロ－ド４＆ブラックバ－ドの場合、フロントで２４０ｋｐａプラマイ、リアで２６０ｋｐａプラマイ程度だと思います。
お試しください。
Posted at 2015.03.18 10:27 AM by reirasp
回答ありがとうございます。
現在はs20ですが、その場合も空気圧は下げた方がよいのでしょうか？
また、タンデムやパニア装着時は290kpaで問題ないのでしょうか？
質問ばかりですみませんが、よろしくお願いします。
Posted at 2015.03.18 12:57 PM by 凪
凧さん
Ｓ２０もフロントはロ－ド４と同程度で良いと思います。
リアは２５０ｋｐａプラマイとやや低めではないかと。
摩耗の程度にもよりますのでご注意ください。
一般的に摩耗が進んだ場合、ＬＩ値と言う意味では空気圧は高める方向に成ると思います。
程度にもよりますがコンフォ－ト性やグリップケベルは相反致します。
確かめつつ慎重に(^.^)/
Posted at 2015.03.18 4:42 PM by reirasp
回答ありがとうございます。
摩耗は残2.3mmまでいっているので、慎重に変えていきます。
Posted at 2015.03.18 5:19 PM by 凪