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遠路、佐賀からお越しのお客様。

装着したタイヤはス－パ－スポ－ツEVOですが、最近はご指名が多いですね。

当店がメチャメチャ押しているイメ－ジですが決してそうではありません、購入されたお客様の評価が次のお客様へ波及していると言う所です。

ブログの記事としてはイマイチつまらないって感じですが・・・・^^;

しかし、ミシュランのハイグリップタイヤが久々に好調な評価を得ているのも確か。

アダプティブケ－シングテクノロジ－がハイグリップタイヤのスバルタンで気難しいと言う概念を払拭し間口を広げたと言って良いと思います。

ところでMT09のタイヤ交換も相当数に成って来ましたが新車に装着されているブリヂストンのS20とダンロップのD214。

どちらも専用のOEMタイヤですが耐用マイレ－ジ性能にはかなり差異がありますね。

S20に関しては4000kmに届かず3600km～3800km、D214がそれよりも30%程度勝っています。

ユ－ザ－別の使用環境の差異があるとしてもOEMの要件としてはかなり差がありますねぇ、現在は分かりませんがOEMのテストは60項目程度で銘柄が違っていても均一なパフォ－マンスを有している事が条件。

しかし、最近はテストそのものがコストカットの対象と成っている様で・・・・確りやっているのか如何かと思ってしまいますね。

指定内圧なんてその最たるもの。

ステア特性もかなり違うし、車両と同じくクオリティ－の２極化って所なのかもしれません。

大昔の様に多分に魚心あれば水心的な採用傾向があるのかもしれませんねぇ・・・・。

因みに耐用マイレ－ジ性能なんて実走テストはしていないのかも知れません。

昨今はコンプライアンスと言った所もあり公道での実走確認はやるなと言う話に成っているとも聞いております。

（社員はダメよって所）

兎に角も採用される車両によってOEMタイヤのクオリティ－も全く違ってきている様です。

本当の意味でのOEMと・・・・ホイ－ルカバ－との2極化って感じかなぁ・・・・。

なのでREPタイヤに交換する事で劇的にパフォ－マンスが上がる様ですね。

MICHELINス－パ－スポ－ツEVO、MT09とのマッチングも良好です、楽しいタイヤです♪

ご安全に！

 

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やっぱ右肩上がりのアドベンチャ－バイクって感じですね～！ここの所毎日の様にって感じです。

ところで・・・・

アナキ－３に限っての話ではありますがメ－カ－の指定（国内）する空気圧と比較し当店の推奨する内圧では耐摩耗性に関して40%程度差が生じると言う結果が４名のお客様によって確認出来ました。

耐摩耗性のみを切りとってどちらの内圧が適正であるかと言う事にはなりませんが・・・・メ－カ－さんの指定内圧は高すぎると思います。

やはり設計上の想定マイレ－ジ性能を考えるとその数値に近い結果がト－タルパフォ－マンスに置いても適正と言えると思います。

テストピ－スが少なく精度の問題はありますが、ある程度確信が持てる内圧なので数値を公開しても良いのではないかとは思いますが・・・・

やはり具体的な数値の公開は根拠を無くした数字だけが独り歩きする可能性もあるし、個人のショップがやるべき事では無いとも思えます。

ましてアナキ－３のデ－タ－はお客様や知人のご協力によるもので私自身が実車して実走実証した結果ではありません。

総合的な操安性についてもあくまでも聞き取りからの推察です。

因みにタイヤの空気圧については自身が実走した銘柄については官能試験的な要素とオリジナルの計算式、そしてJATMAやETRTO規格と照らし合わせ機種別の数値を「約」ではありますが弾き出しております。

なのでその様な場合は大まかな数値を記載している記事もあります。

但しプラマイの誤差も出るし個人的な好み等とのバランスもある訳です。

あくまでも基準値の目安と言う事です。

なので当店をご利用頂いておりますお客様で有ればホロ－も含めてバックアップ出来るという限定的な条件があるのはご理解いただければと思います。

というか、足回りに関する様々なノウハウやデ－タ－は当店の商売道具でもありご利用頂いておりますお客様のメリットでもあります。

またお客さまがバイク仲間にその数値や結果を伝えることは何の問題もない話でごく自然な事だと思います。

要は不特定多数の方が閲覧できるネット上・・・特に当店の様な専門店が全てを公開する事は如何なものかと・・・・

誤解を招く事もあるだろうし、何と言っても私はメ－カ－ではありませんからねぇ。

まぁケ－スバイケ－スって所ですね・・・^^;

今回のオ－ナ－様からも大変貴重なデ－タ－を得ました、有難うございますm(__)m

ところでツクバのイベントレ－スでCUPEVOが頭取りましたね！コ－スレコ－ドも更新した様です。

別のクラスでも準優勝とまずまずのデビュ－、勝てるタイヤと断言していただけに・・・・ホッとしました(^○^)

おめでとうございます！

 

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やはり・・・確実に増殖中なカテゴリ－ですね。

ところでR1200GSよりは軽くて足着き性も良いのではと踏んで購入された様ですが・・・

なんと足着き性はR1200GSの方が幾らか良い程で・・・とっても辛いと仰ってました。

確かに足着きの宜しくないバイクに乗るフラストレ－ションは身にしみて分かります。

ウィルバ－ス社からロ－ダウンサスも発売されていますが、それなりに高価なパ－ツですからねぇ。

タイヤ交換のついでと言ってはなんですが操安性に悪影響が出ない程度にフロントフォ－クのセット長を変更しました。

若干ですが足着きは良くなったのではないかと。

この若干は大きな効果でつま先立ちから親指の裏が付く程度でもフラストレ－ションはかなり・・・・(^○^)

背が高くて足の長い方には分からない・・・・この僅か数ミリの違いが心の安定感に繋がるのですね～。

公道に置いての足着き性は事故のインシデントとしてかなりの割合を締めていると言っても過言ではないと思います。

ライディングテクニックが高ければリカバリ－出来る要素でもありますが・・・それでも絶対的に安全性に差が出るのは事実。

クロ－ズドコ－スであれば殆ど何の影響もありませんが公道はねぇ。

因みに装着したタイヤは定番のMICHELIN製トラックベルト風・・・・みたいな。

人気絶頂ですね♪

ご安全に！

 

モトグッチのお客様は当店にも何人かおられますがマッドブラックなモトグッチは初めて見ました。

ところでモトグッチのホイ－ル脱着は一見、手間はかからない様に見えまずが・・・・

後輪に関してはマフラ－を取り外しリアショックアブソ－バ－も取り外さなくては抜き取れません。

またショックアブソ－バ－を取り外すにはグラブバ－若しくはキャリアまで取り外す必要があります。

結構・・・手間が掛かりますね。

因みにビッグＶtwinの振動が悪さしているのか、ボルトナット類も緩んでいたり破損していたりする事も稀にあります。

特にエキパイとサイレンサ－のジョイント部のバンドを止めているボルトは要注意です。

前にも何度か破損していた事がありましたが今回もポッキリ逝ってました・・・・。

ハ－レ－等でも振動が悪さをする話は良く聞きますが気が付いたらナンバ－プレ－トが落ちていた・・・なんて事がある様です。

まぁ一部のハ－レ－の場合、取り付け方にも問題がありそうですよね・・・横っちょに張りだした様な・・・。

カッコ悪いしありゃ・・・落ちますよねぇ。

ご安全に!

スズキの健脚率が高い今日この頃ですが、中でもGSX1300Rの率は高いですね＾＾

フロントフォ－クのO/H&モディファイ、リアはリンク回りのメンテナンス&OHLINS投入は定番中の定番。

今回のGSX1300Rは走行距離も25000kmと比較的少ない事もあり、リンク回りのダメ－ジは殆ど有りません。

この年式に成るとリンクの二－ドルも組み立て式では無く耐久性は高い・・・がしかしフリクションは大きい・・・・。

まぁ一長一短ではありますね。

リンクの構成パ－ツを洗浄しグリスアップ、そして仮組しチェック。

作動性を確認したのちこがねの健脚OHLINSを装着。

隼の場合、組み上がった状態では殆ど外観から確認出来ませんがパフォ－マンスはクォンタムジャンプですもんね～。

フロントフォ－クの状態も良いので消耗品をおNewに交換、コソコソっと加工の後、設定を変更。

GSX1300Rはデ－タ－も豊富なので、お客様のスタイルに合わせて若干仕様変更を行いますが・・・・

それこそチャチャとって感じですね。

前後のホイ－ルの整列やチェ－ンラインを調整し、タイヤの空気圧も変更し、最後に・・・・

ちょっと離れて眺めてみる！実はこれって大変大切な事なんですね～。

じっくり眺めることは二度手間、三度手間の一つなんです。（私的に）

まぁ仕上げた仕事を見て悦に入るって所も重要ですけど・・・・・(^^ゞ

GSX1300R隼！健脚完了です！！

 

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タイヤ交換のついでと言っては何ですが・・・

サスペンションの状態も合わせてチェック。

フロントは先日、当店でO/H&セットアップを実施しているので問題はありません＾＾

リアに関しては走行17000kmでそろそろO/Hの次期ではありますがショックアブソ－バ－本体は良好です。

リンク回はボトムリンクタイプと比較しアッパ－リンクタイプのドカティは汚れ等には有利ですが、それでもスイングア－ム側は如何ともし難く一旦解いてメンテナンスを実施した方が良いようです。

まぁそれでも直ちに如何のと言う事では無く経過観察と行った所でしょうか。

因みに、今回装着したタイヤは当店では最近ブ－ムって感じのMICHELINス－パ－スポ－ツEVO。

特に強くお勧めしている訳では無く、他社同レンジのタイヤとの比較を飾るところ無く本音でご説明差し上げております。

価格も現在キャンペ－ン中のS20EVOやRS10の方がお求めやすいのですが・・・・^^;

やはりト－タルパフォ－マンスコンセプトという点でス－パ－スポ－ツEVOが一歩リ－ドと言う感じ（当店では）

トラック要件を充分に取り入れたハイグリップタイヤと言えどもコンフォ－ト性やウェット性は外せない。

増してや購入時の価格と言うよりもランニングコストを考慮すれば世のお父さん方の財布にも優しいと言う事に成るのかも・・・。

個人的には激しく自己主張するカップEVOが行けてるのではと思ってますが・・・問い合わせは殆ど無いですね。

まぁ・・・来年ですかね・・・CUP EVOの本領発揮は。

ご安全に！

 

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やはり最近の傾向ですが戦車のお客様が増殖しつつありますね＾＾

昔はこの機種のタイヤにあまり関心の無かった国内のメ－カ－さんも何やら騒がしくなってまいりました。

そもそもこの分野のタイヤに関してはミシュランは得意な分野でご指名はダントツ。

昔々はちょっとだけOFFタイヤのテストは手伝う程度にやった事はありますが、最近は乗った事すらありません(^^ゞ

なのでお客様の生の声やメ－カ－からの情報や過去の実績等を鑑みてアドバイスさせて頂いてはいるものの最終的にはご指名によります。

そ－んな私に来年度、国内で発売されるかも知れない戦車向けのトラックベルト・・・・いや・・・・

ビッグオフロ－ダ－向けタイヤの評価依頼が来ましたが・・・・無理ですね・・・・。

何やら昔の知人が「あ～あ、昔やってから出来んしじゃねえ？」位の乗りで話した様です。

でも・・・無理です。

なので実績のある適任者を推薦しておきました。

身体も大きいし、パリダカなんかも走ってるし現役だし。いいね！ですよ。

因みに気に成るそのタイヤはYAMAHAのス－パ－テネレ型戦車やホンダのNewアフリカツイン型重戦車をタ－ゲットとしたものではなかろうかと・・・・。

勿論、BMWのGSもその中の一つではありますが。

本格的にOFFを攻めるとなると今のところYAMAHAの戦車が一番速え－んじゃないかなと思う。

ま－しかし、こんなバイクを振り回せたら楽しいでしょうね～♪

そう言えば私にはち－ど良いと思われるCRF250oラリ－・・・発売になるといいなぁ。

あれ買ってキャンプツ－に行って怖いものでも見れたら良いと思っているのでありました。

ご安全に！

 

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ス－パ－スポ－ツEVOとS20EVO

どちらもEVOというネ－ミングのイメ－ジから比較対象としている方が結構おられますね。

しかし、ス－パ－スポ－ツEVOとS20EVOのステ－ジは異なる訳で・・・・

ブリヂストンの製品で言えばRS10がス－パ－スポ－ツEVOと同レンジ。

しかし、S20EVOは総合性能でみるとRS10を上回るのも確かでコンセプトそのものはス－パ－スポ－ツEVOと同じところにあるかもしれませんねぇ。

余談ではありますが例えばモ－タ－ジャ－ナリストの評価も面白いもので個々の立位置で評価が変わりますが、バイク好きで有名な４輪車の著名なモ－タ－ジャ－ナリストさんはS20EVOを大変高く評価していました。

恐らく彼らは総合的なスタビリティ－を高く評価している訳でその比較対象がス－パ－スポ－ツEVOだったりする訳で・・・

優劣つけ難いですね・・・なんて仰ってました。

トラック等のパフォ－マンスを加味しない・・・案外その辺りがニュ－トラルな感覚なのかもしれません。

そのジャ－ナリストさんとかなり突っ込んだ会話を持つ機会がありましたがPCR、つまり４輪タイヤの評価基準がそのままMCタイヤの評価基準と成っていて興味深いと言うか、やはりPCRの市場は成熟していると感じましたね。

大人です(^O^)

確かに例えポルシェでも公道でスリックタイヤの様なタイヤは論外でト－タルパフォ－マンスに優れるものが選ばれる。

MICHELINのコンセプトそのものがPCR的な側面を持っているのかもしれません。

そういう意味ではS20EVOも同じところにありス－パ－スポ－ツEVOと比較されるのは自然なことなのかもしれません。

但し、絶対グリップレベルとトラックでのパフォ－マンスはス－パ－スポ－ツEVOが一枚上手なのは確か。

そんな話をしつつMT09のオ－ナ－さんはやっぱMICHELINのEVOって事になりました＾＾

つまりそれがト－タルパフォ－マンスコンセプトって話ではあります。

ご安全に！

 

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フロントは見た目に手強いかも・・・なんて思っていましたが・・・・

予想通りでしたね。

インナ－チュ－ブの浮き錆や打痕はウチの研磨でギリギリ使用可の状態まで仕上げる事が出来ました。

外注加工レベルだと新品のインナ－チュ－ブを購入した方が安かったりしますからねぇ。

更に手強かったのはオイルシ－ル、スナップリングも錆に埋もれて目視じゃあ見えない程。

地道にカサコソと錆を落とし、スナップリングを掘り出すって感じ。

リング溝もびっしりと錆が固着した状態だったのでグル－ビング工事状態でしたね～^^;

オ－ナ－さんも状態は予想していたようです。

その他はインナ－チュ－ブの歪みも無く、シ－ル類やスライドメタル等を交換しコソコソっと加工して油面や粘度も変更。

バッチリ復活というかパフォ－マンスはかなり向上している・・・筈です・・・よ。

この年代のKYB製のフロントフォ－クは本当にお利口さんです、よ－く応えてくれますね♪

前後サスペンションをリニュ－アルした事でディメンジョンも大幅に見直しました。

車高はかなり上がる事になりましたが恐らくはこの寸法が本来です。

オ－ナ－さんも「足が短くなった気分・・・」なんて仰ってました・・・。

セットアップや各部の再チェックを完了し、何時もの様にちょっと離れて眺めてみる。

SV1000健脚完了です！

 

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R1200RT・・・言うに及ばずBMWが世界に誇るグランドツアラ－ですが・・・・。

なのにワインディングな走行がメインの様でROAD3は6800kmでツルンツルン(~_~;)

ツイスティ－ロ－ド大好き！って所ではありますが。

関西に単身赴任中のお客様なので乗る頻度は少ない様ですが、それにしても半端無いですね。

今回はROAD4GTスペックを装着したので多少は距離も伸びると思いますが、乗り方や条件環境によって50%以上タイヤライフは変わると言う良い見本かも知れません。

というか、大型で積載量も多く便利です・・・とは言え・・・・S1000R若しくはXRのスポ－ツネイキッドがジャストミ－トなのではなかろうかと。

思ったりするのであります。

デッカいバイクでよっこらしょ－なんて走るのが醍醐味！って言われてしまえばそれはそれで趣味嗜好の問題なので私がど－のこ－の言う立場にはありませんけど(^^ゞ

タイヤのショルダ－が削げ落ちているRT乗りさんなんて他にお一人しか存じません。

やっぱ走り方を見るとRTはアンマッチのよ－な気が物凄く致します。

うん？そう言えばもう一人居られましたね～FJR1300で激しく走るおいちゃんが・・・・^^;

ご安全に！