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走行中に足回りに違和感を感じると言う事で健脚診断。

フロントフォ－クとリアのリンク周りは以前、当店でO/Hとモディファイを行っていますが、その時点でリアショックアブソ－バ－の状態は芳しいものでは無くオ－ナ－様にその旨お伝えしておりましたが・・・・

今回チェックしたところ恐らくオイルが抜けた状態で走行を続けていた為、シリンダ－が破損した様です。

ガサガサと引っ掛かる感じと言うのは正にそれが原因と思われます。

リアショックアブソ－バ－交換ですね。

オ－ナ－様は皆が皆OHLINSを選択するのでちょっと違ったメ－カ－を・・・

とも考えられていたようですが皆が選択する理由と言う事も有る訳で・・・。

やっぱOHLINSって事に成りました＾＾

正解だと思います。

因みにリアのリンク周りは一度解いていてメンテナンスも施しているので状態は良好。

再度クリ－ンナップとグリスアップを行いOHLINS投入～～♪

GSX1300Rの場合、シ－トレ－ルを一旦取り外しGASタンクも交わして・・・

上方より投下～～みたいな・・・結構手間が掛かります。

しかも取り付け後のコガネの姿は殆ど拝観できませんねぇ・・・^^;

外観から見えるのは油圧プリロ－ドアジャスタ－のみですがクラウザ－のリアボックス用のステイがあるので・・・お隠れあそばします・・・。

まあ見た目の盆栽仕様にと言う訳ではないので・・・アレですが。

折角、装着したので見えないより見えた方が良いと言うのが人情ですけど。

まぁ見えませんけど仕事はしまっせェ！！

ところでOHLINSのリアショックアブソ－バ－の出荷時の標準仕様はメガスポ－ツ系の場合、何故か伸び側減衰とブリロ－ドのバランスが適切でないと思います。

しかも調整したい方向にセットアップ出来ません。

油圧アジャスタ－が搭載されている事も有りますがスプリングの標準セット長がイマイチ。

なので基準に成っているセット位置を変更しそこから改めてプリロ－ドを調整。

合わせて伸び側減衰をリ・アジャスト。

所謂、吊るしの状態では安定性が高く高速域での直安も良いとは思いますが市街地ではリアが粘りワインディング等でのクイックタ－ンもdullであろうと思われます。

ひょっとすると日本の道路事情や日本人の体格は考慮されていないのかもしれませんね。

しかしBMW系の出荷仕様は真逆のセッティングに成ってますからねぇ。

兎も角も取り付けの際はやはりその辺りも確り押える事が肝ですね。

OHLINSの優れたパフォ－マンスを確り享受しないと勿体ない♪

ご安全に！！

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