blog.reira-sports.com

イベントレ－スとは言えわざわざROAD4を履いて出場したり・・・・

FJR1300にス－パ－スポ－ツを履かせたり・・・・

鈴鹿８耐はユ－ズドタイヤ担当だったり・・・・良く解りませんねぇ。

本人にはそれなりの考えというものがある様ですが、まぁこれはこれで面白い話が聞けそうですね・・・^^;

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！ポチっと応援、宜しくお願い致します(^.^)/

あ～あ・・・・

ありゃりゃ・・・・

あ～あ・・・

「・・・・・・・」

延べ走行距離は150000kmに達するGSX-R1100。

エンジンに関しては100000km時点でフルオ－バ－ホ－ルを行ったようです。

足回りに関しては当店で過去２度ほどO/Hを実施、他店でも一度O/Hを行っていてト－タル３回。

因みにフロントフォ－クの左右のインナ－チュ－ブに謎の傷があります（それもかなり大きな傷）

オ－ナ－さんにその旨を伝えて、取りあえずは修正して組み上げあげました。

結果、お漏らしはありませんが・・・やっぱ気に成るって事で・・・・今回はインナ－チュ－ブの交換に相成りました。

傷の個所はO/Cの奥に位置していて、ストロ－ク時に干渉しない様に設定していましたが・・・・・

それはあくまで対処法に他ならない訳で、今回は正規に組み立てパフォ－マンスも本来の形に成りますね。

ところでフロントフォ－クのO/Hと共にタイヤも交換。

装着されていたタイヤはT30ですが・・・・走行デ－タ－を見てビックリ！！

なんとフロントタイヤは20000km強の走行距離、まぁ摩耗の状態は持ったと言うよりここまで使ったて感じですけど・・・^^;

今回はT30EVOを装着。

ブリヂストンのタイヤ造りのポイントと言ってはなんですが市場のニ－ズを良く理解していて物理的な現象を一般的なライダ－の好むステア－特性に置き換えるのが絶妙です。

例えばこのレンジのタイヤを他社と履き比べると必ず高評価を得ますね。

この辺りがブリヂストンの上手さですね。

多くのライダ－のニ－ズを製品に反映させると言うのが信条かもしれません、対して欧州のメ－カ－は手前のコンセプトを提案する傾向にありますね。

どちらが正しいと言うものではありませんが・・・・

それにしてもマン島TTのチャンピオンタイヤを謳い文句に登場したレ－ステックのカタログキャッチを見るとこのメ－カ－は一般のライダ－に何をさせようと思っているのか・・・・背筋に寒いものが走ったりして・・・・。

やはりミシュランの言うト－タルパフォ－マンスと言う哲学は正しいと思うし、ブリヂストンの開発姿勢もユ－ザ－のニ－ズに重きを置き寄り添った姿勢に好感が持てます。

だったら車両メ－カ－の公道ではありえないバイクを販売する姿勢は如何なのかって話にも成りますが・・・・・

バイク本体の場合、その能力を如何するのかはライダ－の支配下にある訳でタイヤ（公道用）の場合はそうはいかないって面もあるのではと思うのでありました。

メ－カ－の哲学は良くも悪くも製品に大きく反映されるものですね。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！ポチっと応援、宜しくお願い致します(^.^)/

最近、ゴ－ルデンウィ－クとシルバ－ウィ－クの恒例となりつつあるご夫婦のご来店♪

旦那様は単身赴任で京都、奥様は福山から一路九州を目指して遥々と(^O^)

まぁYZFR-1のロング仕様というのも珍しいのですけど、体力ありますね～！

何となくそれ向けの車両への乗り換えもチラホラ考えられているようですが・・・・

実は今回プル－ビンググラウンドで走行したSUZUKI GSX-S1000が抜群に面白く、お薦めですよ～なんて話に成りました。

つか・・・自分が欲しくなってしまった訳ですが(^^ゞ

何時か一緒に九州最南端でも目指しましょうかって話で盛り上がり・・・・（後半は記憶にありませんが）

GSX-S1000はそんな旅にも応えてくれそうなマルチハイパ－なスポ－ツネイキッドだと思います。

是非！！

私も事と次第によってはコレは行こうかと・・・・思っとります＾＾

R1100S保存会の理事長に就任して頂けないものかと思っておりますが・・・

何しろR1100S保存会と言うのは私が勝手に言っているだけなので実態が無いのが問題ですねぇ(^^ゞ

ともあれ・・・R1100Sでなければならないと仰って憚らないミセス。

今回はオイル交換とバッテリ－交換。

R1100Sのバッテリ－交換はひと手間かかったりします、外観からは分からない嘗てのホンダのドクロタンクをイメ－ジさせる少々グロテスクなアルミタンクの奥底に御隠れあそばすバッテリ－。

しかもバッテリ－のサイズが勝手に変更されていてそのままでは確り固定できません。

サスペンションのモディファイに使用するゴム製のダンパ－を利用して固定する等の工夫も必要です。

まぁ・・・純正を使えば問題は無いのですけど・・・高すぎますから。

因みに重ねた歳月は如何ともし難く、少々透明度に難があるウィンドスクリ－ンもご注文頂き、着々と美しさを取り戻すべくアンチエイジング(^O^)

オ－ナ－様に負けず劣らずの美しさを保つべく静かに静かに進行中＾＾

 

ブログランキングに参加しています！ポチっと応援、宜しくお願い致します(^.^)/

 

ロッソな748R、カッコイイですね～！

ところで748Rのフロントタイヤサイズは120/60ZR17ですが最新のハイエンドタイヤにはこのサイズの設定が無く120/70ZR17サイズを装着する事に成りますが・・・・

操縦安定性等については問題は無く、むしろクッイク過ぎる操舵性が改善されると言うメリットがあります。

しかし、装着にはフロントフェンダ－の一部とタイヤのクリアアランスが取れず接触します。

専用のフロントフェンダ－オフセットキットも市販されていますが、それを利用するかフェンダ－をカットするか・・・・

オ－ナ－様の場合、迷わずカット。

まぁカットで接触はしなくなるもののクリアランスはちときついので異物を拾った時にはバキっ！なんて行かないとも限りません。

またブレ－キホ－スの養生も確りやる必要があります。

出来ればオフセットキット、または70%扁平に対応したフロントフェンダ－の装着が望ましいと思います。

そういえば・・・以前TRX850でツインクラスのレ－スに参加していたライダ－がフロントに120/70ZR17を装着していましたが、STDのフロントフェンダ－では問題が無かったもののタイラレ－シングのカ－ボンフェンダ－に換装したところ、通常では接触する事はありませんでしたがMINEサ－キットのストレ－トでは遠心力による外径変化で穴があいちゃった事がありますね。

ストレ－トでフロントタイヤから白煙を上げながら・・・・走ってました・・・・^^;

現在のラジアルタイヤはそこまで変化する事はありませんが、やはりクリアランスは充分に確保した方が良いと思います。

今回、装着したタイヤはMICHELINのス－パ－スポ－ツEVO。

まぁ何かとそのパフォ－マンスが伝えにくい程マルチパフォ－マンスなタイヤですがプル－ビンググラウンドでのヘビ－ウェットブレ－キングテストでも驚異のパフォ－マンスを発揮していたし、体感した関係各位の方々も驚いていましたね。

絶妙なグル－ビングレシオと配置がドライ性能とウェット性能を両立しています。

ところでリアのOHLINSがお漏らししているのを発見・・・・。

オ－ナ－さんにお伝えするのは私の義務でもありますが・・・・言い難いのですよねぇ。

しかし、このまま使っていたらシリンダ－迄ダメに成っちゃいますから手当はお早めに。

ご安全に！

以前にも記事にしましたが大型のアドベンチャ－タイプのバイクが人気であると。

当店でも実感としてそれを感じております。

それにしてもデカイし重いし取り回しと言う点では扱いづらいと思いますが、オ－ナ－さん達は口をそろえて乗ってしまえば軽快そのものらしい。

まぁ私の場合、身体の諸元から将来的にも市街地でライドするのは不可能なので見るだけですが・・・^^;

でもねぇ、私の印象ではこの手のバイクのオ－ナ－さんってご年配の方が多い様に思います。

最近の年長者の方々は元気が良いと言うか達者と言うか凄いですね！

当店にも定年退職後、何かを取り戻すかのように日本全国を走りまわられている方が居られます。

正に大陸間弾道弾の様な相棒と青春を謳歌しているかの様に・・・・素晴らしいですね。

青春とは重ねた歳では計れないのかもしれません。そんなカッコいいオヤジに成れたらいいなぁ。

ROAD4GTが正式に発売される前からモニタリングにご協力いただいたオ－ナ－様。

耐用マイレ－ジも終了し、今回は３セット目の装着です。

元々あまり高い空気圧は好みでは無いオ－ナ－さんで最初の1セットは前後共に欧州で推奨されている内圧に設定していました。

２セット目は私の推奨する欧州での推奨空気圧より9%高めの内圧に設定。

これはGTスペックの推奨内圧で有りますが結果は走行距離で60%も伸びると言う結果に成りました。

僅か9%の違いはかなり大きな差を産み出す訳で空気圧の設定と管理が如何に重要かと言う事が良く解る結果となりました。

因みに内圧は高ければライフが伸びると言うものでは無くあくまでも適正値に設定する事が肝心です。

最初に設定した内圧はレギュラ－のROAD4では適正であってもGTスペックではやや低い内圧です。

GTスペックの場合、例えばK1600GT等ではリアの内圧が290kpaでは低くR1200RTでは高いと言う話です。

国内で正規に販売されている車両の指定空気圧はJATMA規格に基づく最高空気圧で車両とタイヤ銘柄の組み合わせによっては高くも低くも有ると言う事です。

数値を持って高い低いを論ずるのはロジカルではありません。

またOEMタイヤとリプレスタイヤは同サイズ同規格であっても適正内圧は異なる場合も有ると言う事です。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！ポチっと応援、宜しくお願い致します(^.^)/

 

OHLINSのショックアブソ－バ－の一部に不具合が発生する可能性があるとのことで現在、カロッツェリアが自主改善を実施中です。

当店でも自主改善の対象シハョックアブソ－バ－が５件程有りますが、その内の１台になります。

不具合が発生したのはアメリカで１件らしく、今のところ国内では０件らしい。

考え方によってはオ－ナ－さんは無償でＯ／Ｈを受けられる訳でお得な感じもしますね＾＾

バチを被るのは販売店だけって話ですねぇ－。

まぁカロッツェリアから工賃は出るのですが、請求も面倒だし見合った金額でも無いし・・・・・。

何しろGSX1300Rのリアショックアブソ－バの交換は仕掛けも大変ですから。

更にショックアブソ－バ－だけ取り替えるって訳にもいかないのでリンク回りも当然、再メンテナンス。

因みに今回は改善作業のついで？に前後のタイヤも交換。

お客様に気を使って頂いた感じです、。

交換したタイヤはPOWER3、ROAD4からの換装です、ROAD4に不足がある訳ではない様ですがもう少しスポ－ティ－なハンドリングとグリップ力が体感したいと言うお話です。

タイヤ交換後、全く違うハンドリングにちょっと戸惑ってしまったようですが隼が一回り小ぶりになった様な軽快感にご満悦。

POWER3体感！ですね(^O^)

全天候性の欧州ティストなPOWER3はメガスポ－ツとのマッチングも良好でタイヤライフも隼で10000km程度は頑張ります。

摩耗による特性変化も大きな放物線を描く様な感じなので最後まで美味しく使えるタイヤではあります。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！ポチっと応援、宜しくお願い致します(^.^)/

福岡からご来店のお客様。

R1200Rが相当にお気に入りの様です、以前は国産SSに乗られていたようですが・・・・

ブレ－キ回りのトラブルでディ－ラ－さん、メ－カ－さんと色々あったようですね。

その機種のブレ－キ回りのネガは私も聞いていたし、たまたまでは無く全てに同じ症状が出ていたようです。

ディ－ラ－さんも対応はしていた様ですが根本的な解決には至らず、最後は公道では問題の無いレベルと付きはなそれたようです。

原因は分かっていますが・・・・まぁ・・・・ここでは書けませんね・・・・^^;

因みにその後継モデルは確りと改善されていました。本来は少なくとも自主改善対象の事象と思われます。

その様な事もありBMWに乗り換えられたと言うお話ですがR1200Rのスタビリティ－高さに大満足のご様子です。

因みに健脚のお話も致しましたがテレ・パラレバ－は安定性の高いサスペンションシステムですが構造上、初期作動性にネガがあり極小さなバンプなどの衝撃を吸収しきれないところがあり、またスタンダ－ドのショックアブソ－バ－もビギニングは宜しくなく圧側減衰の高速側ではドンといった突き上げ食らってしまいます。

それはサスペンションのアジャストでは如何にもなりません・・・・。

対策はテレ・パラレバ－のメンテナンスと優れたショックアブソ－バに交換すること・・・ですかねぇ。

フロントがテレスコピックに成ったNewR1200Rはかなり改善されていると聞いております。

するとオ－ナ－様は確かに・・・と。

なんとお客様はテレスコピック仕様のNewR1200Rと２台体制で楽しんで居られるとか・・・凄いですね＾＾

そんなR1200Rにぞっこんのオ－ナ－様のようです。

今回はMICHELIN POWER2CTスペシャルプライスキャンペ－ンをご利用いただきました！

ご安全に(^.^)/

スペシャルプライスキャンペ－ンはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=12852