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関東から北九州に赴任されていた海底ロボットのパイロットさん＾＾

この度、関東に帰還されることに成りました。

昨年、不運の事故で隼が廃車に成ってしまいましたが、このタイミングでライダ－復帰ですね。

まだお若いオ－ナ－さんですが体格にも恵まれているし巨艦K1600GTLに違和感は全くありませんね～。

ピッタリです(^○^)

ところで海底ロボットの操縦室はまるでガンダムの操縦室・・・・色々な仕事が有るものですね。

関東でのご活躍を祈念いたします！お元気で～～また会いましょう(^.^)/

以前、フロントフォ－クのO/H&モディファイとリアのリンク周りとショックアブソ－バ－のメンテナンスを行ったGSX-R600。

その変化に足回りの重要性と楽しさを実感されたキュ－トなオ－ナ－さん＾＾

今回はリアにナイトロンを投入です。

リンク周とスイングア－ム周りは再度チェック＆クリ－ンナップを実施しナイトロンを装着・・・・ん？・・・んん？？

アッパ－側のハンガ－にエンドアイが収まらない・・・・またかよって話ですね－。

寸法を計ってみると幅で0,4mm程STDのエンドアイより幅が広いし。

まぁアルミのカラ－なので研磨は容易ですけど、でもって仮組するとリザ－バ－タンクがフレ－ムに接触してます。

可動個所では無いのでイイっちゃイイのですが、ショックアブソ－バ－の取り付けを0,1mmほどオフセットしクリアランスを確保。

リプレスメントのショックアブソ－バ－に換装する場合、それが専用であっても多少の修正は必要になる場合が多いですね。

言葉通りこれもモディファイって所です。

因みに諸事情によってリンクア－ムを長いものに変更してロ－ダウンされているGSX-Rなのでリレ－はその分入った位置からのスタ－トになます。

レバ－の作用も変わります。

故にそれを想定してセットアップしなければ成りません。無論、このやり方はベストでは無くベタ－を目指す事に成ります。

しかし、何度も言うようですが公道を前提とした場合、足付き性はとても重要ですからサスペンションのパフォ－マンスよりも安全性を優先すべきと思います。

その条件の中でもっとも良い状態を作りだすのも健脚の役割と言うものです＾＾

なんだかんだでセットアップ完了、ブル－なスプリングのナイトロンが守護人の如く鎮座あそばしました♪

ご安全に！

 

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この所、当店では一番ご指名の多いパワ－スパ－スポ－ツEVO。

GSX-R1000のオ－ナ－様からもご指名を頂きました。

そもそもこれまでハイグリップタイヤの販売数はあまり多いとは言えずどちらかと言えばスポ－ツやツ－リングモデルなど比較的ラグジュアリ－系のタイヤが主流でしたが、ス－パ－スポ－ツEVOの登場でガラッと変わってしまいました。

多くのライダ－は潜在的にハイグリップタイヤを履いてみたいと思っているようで・・・・

しかし、高いグリップとスポ－ティ－なハンドリングと引き換えに短命なタイヤライフ、また機種との相性によっては乗り難いステア－特性に成ってしまう等・・・・二の足を踏んでいたと言う事かも知れませんねぇ。

ス－パ－スポ－ツEVOはATC（アダプディブケ－シングテクノロジ－）と言う特異な構造を与えられこれまでのハイグリップタイヤのネガティブなイメ－ジを払拭しパフォ－マンスはそのままにグっと敷居を下げたタイヤと言えるでしょう。

SSモデルのみならずネ－キッドモデルやストファイ系にもマッチする幅広い守備範囲を誇っています。

ミシュランは潜在的なニ－ズに答えたと言う事に成りますね＾＾

私自身、現在4000kmほど走行していますが想像していたよりタイヤライフは遥かに長く、しかも特性変化も少ない。

計算上で行くと8000kmに到達するのではないかと・・・・。

流石に初期のパフォ－マンスと比較すると能力低下は否めませんが、それでも通常使用するには過不足は有りません。

因みにこの辺が誤解を生む所でもありますね。コンフォ－ト性が高くタイヤライフも長い、故に絶対能力は他社製品に劣るのではないかと。

しかし、実際はライバルであるピレリのロッソコルサと比較しても例えばトラックでのラップタイムも同等以上のパフォ－マンスを発揮します。

まぁス－パ－コルサやRS10タイプRと比較すればその下に付くのは事実ですが、レンジ違いですもんね。

暫くの間、ハイスポ－ツやレ－スタイヤといったフィ－ルドでは影の薄かったミシュランですがMotoGPへの復帰と共にバックツ－ザトラックを合言葉に方向転換を計っているようです。

４輪レ－スの世界では間違いなく王者ですが２輪の世界でも復権は近いかも知れませんね。

個人的にはブリヂストンの各カテゴリ－からの撤退は残念です、両雄相まみえてほしかったな－。

ス－パ－GTはだから面白いとも言えますもんね。

ご安全に！

 

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前後のショックアブソ－バ－をOHLINSに換装、加えてディスクロ－タ－のボルトを64チタンに交換。

と言う事でチェックイン。

しか～し！！先日、ブログにアップした様に先ずはマフラ－のジュビリ－バンドにつまずき・・・^^;

まぁそれは何とか取り除き持ち合わせのパ－ツで対処できたので良かったのではありますが。

最大の難所はフロントショックアブソ－バ－ボトム側のボルトでした。

M10のトルクスヘッドボルトはビクとも動かず、固着しているのかと浸透剤をたっぷり塗って暫し放置。

しかし、状況は全く変わらず。

超大型スペシャル化け物レンチでやるもググッと微妙に・・・・動いた？・・・程度。

そもそもトルクスはカムアウト現象が起りづらく力の伝達力が非常高い優れたものと・・・言われてる訳で・・・・。

（決していたずら防止用では無いのです）

それを持ってしてこの状態は・・・とってもおかしい・・・なにか普通では無い・・・・。

そう思いつつ良く良く観察してみるとボルトの入っている方向が微妙におかしい。

赤外線ポインタ－と高級・高精度？差し金・・・(^_^;)・・・で計測してみると・・・・ずれてる。

ずれているとは言え緩められる筈ですから再度チャレンジするもビクともしません・・・何かおかしいですね－。

ひょっとしたらと思いショックアブソ－バ－のアッパ－側を取り外し（こちらも浸透剤大活躍）動かしてみると・・・・

動かない。

恐らくショックアブソ－バ－のボトム側エンドアイとボルトも固着している模様。

これはもう壊して取り外すしかありません・・・若しくは作業中止・・・・。

ディ－ラ－さんだったら恐らくア－ムアッセンブリ－交換ってレベルですね（私もそう考えました）

なので覚悟を決めて強制執行。ハンドトリルとル－タ－で午前７時に作業を開始、ホ－ムセンタ－に走ること数回・・・・。

午後９時、やっとの思いでショックアブソ－バ－を取り外しました・・・・が・・・・。

この状態。

翌日は朝からア－ムの修復作業にかかりますがネジ穴はそもそもセンタ－が出ていなかったのでタップもリコイルも使えず。

ボルトをM10からM12に変更しOHLINSのエンドアイもM12にする事も考えましたが・・・後々の事を考えるとNGです。

なので下穴でセンタ－だしてカラ－を製作しちょっと特殊なナットをリコイルを使って製作。

ボルトも丁度の長ささのものが・・・ナント私の個人的な在庫があったりして。

R1100Sのショック取り付けボルトとして特注で製作していた64チタンボルトがピッタリ。自分以外に使う事は無いと思っていましたけど役に立ちましたね。

本来ならお客様に連絡を取って作業そのものを如何するのかって所ですけどプライドですかね・・・・(^^ゞ

最後にディスクロ－タ－のチタンボルトを取りつけ作業は全完了！

今回は流石に疲れましたけど達成感は物凄いですね～～～～＾＾

ご安全に！

 

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モダンクラッシックとでも評したら良いのかカフェレ－サ－モデルって好きです＾＾

トライアンフとかノ－トンとかイイ－ですよね♪

そんなカテゴリ－のV7Racerですがタイヤ選びも性能は無論、ビジュアル的なものも大切だと思います。

中々ピタっとくるものが無いのですがメッツラ－若しくはコンチ、そしてBT45ですかね。

まぁ好みの問題ではありますが。

BT45は恐らくIRCの生産するブリヂストンブランドのタイヤですがバイアスタイヤの中ではとても良くできたタイヤだと思います。

ユニフォミ－ティ－の精度を上げ難いバイアス構造の中でも真円度も高く気密性も高い。

まぁ気密性はチュ－ブタイプなのであまり関係有りませんけど。

ラバ－も粘弾性が高くグリップが良い割に耐久性もそこそこです。乗り心地も一級品です。

故に一部の旧車に装着するとシミ－発生の原因に成ったりしますが・・・・

サイズの見直しや組み付け精度を高めることによって解消する事も可能です。

モトクッチV7Racerは前回、BSからメッツラ－に交換、今回はメッツラ－からBSに＾＾

どちらも良いタイヤではありますが折角のタイヤ交換ですから気分も一緒に替えたいって話でもありますよね！

ご安全に(^.^)/

これは新車？って思うほどとても綺麗なZRX400ですね！

タイヤ交換でご来店ですがサイズ的にあまり選択肢はありません。

ブリヂストンのBT92若しくはダンロップのGPR300・・・お薦めできるのは迷わずGPR300ですね。

そもそもBT92は出来が良いとは言えないタイヤでほとんどモディファイされずに今日まで販売されています。

まぁ私の言わんとする事は空タイヤを見れば誰でもわかると思います・・・^^;

お客様はそのBT92を装着されていましたが取り外したタイヤを見て・・・・これって摩耗したからこうなるのですか・・・みたいな。

いいえ、違います。

新品状態でも同じ形状です。知らない人が見たらAGタイヤかと思ってしまいますよねぇ。

それは兎も角、GPR300は面構えも中々男前で一昔前ならプロダクションタイヤのデザインで通りそうです。

見た目より実際のネガティブ比も大きくウェット性も良さそうですね。

ケ－ス剛性は比較的ソフトに振られていてるようです。どちらかと言うとバイアスチックなコ－ドアングルを取っているのかもしれませんね。

重量級のバイクとの相性はイマイチ剛性不足という噂も耳にしますが、ライト～ミドルクラスのバイクには良いマッチングではなかろうかと思います。

因みにダンロップの凄いところは無いサイズは無い！それほど豊富なラインナップですもんね。

何だかんだ言ってもMCタイヤではトップシェアを誇るメ－カ－ですから＾＾

ご安全に！

 

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通勤やツ－リング、そしてツ－リング途中のワインディング快適に楽しむ♪

価格もパフォ－マンスもビジュアル的にもCB400にはjust rightだと思います。

HレンジのT30はホント丁度よい感じですね。

CB400に関しては他のメ－カ－のタイヤとの組み合わせもかなり乗りましたけど、HレンジのT30は接地感も高く素直なハンドリングでとても乗り易い。

路面のギャップやバンプ等を拾った時の衝撃もZRレンジと比較して減衰性は高いですね。

因みに路面の小さな凹凸等の衝撃をショックアブソ－バ－のセッテイングで解決するなんて話も聞きますが・・・・

それは出来ない相談ですね。

ピストンロッドがストロ－クするレスポンスと言うかビギニング性能がいくら優れていても瞬間的な衝撃の減衰性はタイヤそのものの特性、そして適正な内圧でしか対応できません。

小さなギャップを拾ってカッツンカッツンなんてのは結構、疲れるものですからコンフォ－ト性はとても大切だと思います。

ご安全に！

 

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この所、その存在が沈静化し流行の終息に向かっているのかも知れないと・・・・。

そろそろWHOが終息宣言を出してしまうのではないかと思われたアロイボルトナットシンドロ－ムですが。

気温の変化、季節の移行とともに深く静かに潜航していたのかもしれませんねぇ。

ところが最近、未感染と思われた方々、若しくは根治したと思われていた方々に新たに発生の症状が見られ、今後、気温の上昇と共に再び猛威を振るうのかもしれません！

是非、猛威を振るってほしいですね～～～♪

Aさ－ん、Wさ－ん、Yさ－ん！取りあえず鎮痛剤・・・入荷しております・・・・^^;

因みにここで言うWHOとは【うわ～ホントに～～！驚いた～】の略です・・・・。

 

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R1200GS対応のOHLINS TTX、ゴツいですね－！

ホントなら今日はその作業を実施する予定でしたが・・・・大寒波で全ての予定は１週間ほどずれてしまいました・・・。

まぁ自然の事なので止むを得ませんが。

それにしてもデカイ(^○^)

昨年、フロントフォ－クのモディファイとリア（STD）のメンテとセットアップを実施したGSX-R1000。

オ－ナ－様は乗り換えるかもしれないと言う理由からリアのショックアブソ－バ－換装は見送っておられました。

が・・・・しかし・・・。

健脚後のGSX-R1000に惚れ直したみたいですね～＾＾

なので思い切ってリアにこがねの健脚OHLINS投入－を決断＾＾

因みにこの年式のGSX-R1000対応のリプレスサスは何故かラインナップしているメ－カ－が少ないですね。

OHLINSも生産数も少なく、ある意味希少です。

今回は運よくメ－カ－在庫が有ったのでスム－ズに入荷致しました。

それにしても年式によってリンク周りの脱着は様々ですがこの年式が一番難儀ですね～、なんか・・・こう・・・知恵の輪と言うかキャタライザ－が邪魔すんねんと言うか・・・・手強いです。

リンク周りは最近O/Hしたばかりなので洗浄と再度グリスアップを施してOHLINSを取りつます。

フロントとのバランスを見直し、セットアップも完了。

今回は前後タイヤもパワ－ス－パ－スポ－ツEVOを装着。

ところで現在長期評価を実施中のス－パ－スポ－ツEVOですがハイグリップカテゴリ－タイヤとしては驚異的なパフォ－マンスライフですね、耐摩耗性についても秀逸で偏摩耗も皆無。

ミシュランのト－タルパフォ－マンステクノロジ－の真骨頂は3000kmからって感じですね－。

この辺からが他社の同カテゴリ－のタイヤとかなりの差が付きますね、一般にはこの辺の評価は中々行われませんが、どこかやったら面白い評価が出ると思います。

ご安全に！

 

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