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MT09とPSS EVOのマッチングはとても良いと思います＾＾

モトベ－シックの伊丹氏も絶賛されていましたね。

PSS EVOの特徴の一つですがハイグリップタイヤにありがちなウィ－ブ現象の発生を抑えたACT構造が様々な機種とのマッチングを実現したと言えますね～。

ご本にもDLからの履き換えでその差をハッキリと体感できたようです。

PSS EVOの特徴はドライグリップ、ウェットグリップ、ハンドリング、コンフォ－ト性、サ－キットパフォ－マンス、タイヤライフをスパイダ－チャ－トに落とすととてもわかり易い。

綺麗な正６角形を示します。

すなわちト－タルパフォ－マンスと言う事ですが、この辺りがなかなか理解出来難いと言うのが日本の市場の様です。

まぁドライとサ－キットパフォ－マンスに特化したタイヤも魅力的だし否定もしませんが、スタビリティ－と言う意味ではこのクラス一番かな。

ご安全に！

 

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オ－ナ－様は大変キュ－トな女性ライダ－さんです＾＾

フロントはO/Hとモディファイ、リアはリンク周りのリフレッシュとSTDショックアブソ－バ－のセットアップ。

ですが・・・驚く事に走行80000km！

オ－ナ－さんはこのバイクに乗る為に免許を取得したらしくもぅぞっこんの様ですね。

ただ、足着き性の問題からリアにロ－ダウン仕様のリンクプレ－トを組み込まれています。

リアのリンク＆リアショックアブソ－バ－は80000kmの垢を落とし、グリスアップにB/Gも交換しピッカピカ♫

因みにロ－ダウンKITを組み込むとレバ－比も本来の機能を発揮せずスイングア－ムの垂れ角も充分な角度が保てず旋回性に悪影響を及ぼします。

でもねぇ、私は”公道”に置いて足着き性はとても重要な安全基準に成ると思います。それは何よりも優先されるべき所。

勿論、体格に見合った機種を選択する事がベタ－ではありますが「憧れのバイクに乗りたい！」そんな気持ちはよ－く解ります。

なので今回はちょっとウルトラＣ的な発想で動的な姿勢を少しでも本来のディメンジョンに近づける！みたいな・・・。

何をやったかは内緒ですがオ－ナ－さんがロ－ダウン仕様のまま楽しく安全にそして快適に走れる様に工夫してみました。

フロントフォ－クの仕掛けがミソですかねぇ。

無論、限界はあるので妥協点を探りつつと言う話ではあります。

最後に・・・・何時もの様に・・・ちょっと離れて眺めてみる・・・・。

GSX-R600の鋭い爪は研ぐ事が出来ませんがマイルドで有りながらちょっとだけSSの片鱗を残せたのではないかと。

ロングツ－リングが大好きだと言うタフなオ－ナ－さんの様ですが、これで疲労感はかなり軽減できると思います。

無論、ツイスティ－ロ－ドも見違えるほど良く泳いでくれると思います！

安全に楽しく快適に！良い旅を(^.^)/

ZRX1200DAEG

MICHELINの試乗会等に使用する頻度がかなり高いネイキッドモデルです＾＾

少々エンジンフィ－リングはガサッとした感触はありますが凄くニユ－トラルなステア－特性で乗り易いバイクですね。

そんなDAEGの意味ってなんでしょう？シンボルマ－クも不思議な感じがしますよね。

DAEGとはDAYの語源にあたるそうで一日と言う意味らしい。

他にも進歩、成長、始まりと終わり、突破等の意味を持っているようです。

なるほどね～・・・・。

まぁ何となくその様なイメ－ジで有るのがZRX1200DAEGなんですね。

因みにオ－ナ－さまはパタ－ンが大変お気に入りのPOWERからPOWER2CTに交換して好感♫

健脚のご用命も頂きました。

来週ぐらいには全てパ－ツも揃いそうです、楽しみですね！

パイロットパワ－2CTスペシャルプライスキャンペ－ン！ご利用、有難うございました。

キャンぺ－ンの詳細はコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=12852

タイヤが減らないんですよ～なんて仰っていたオ－ナ－さん。

そりゃあまぁ・・・いくらハイグリップタイヤと言っても乗らなきゃ減りませんからねぇ。

しかし、先日健脚仕様に仕上げた途端・・・・走りまくっているようで・・・・。

楽しくて仕方が無いとか＾＾

いやぁ一気にタイヤが減ってしまいました～～～みたいな。

乗れば減る、乗らねば減らぬ・・・・タイヤかな・・・・^^;

秋ですなぁ。

 

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最近のブリジストンさんはメ－カ－欠品が多い様な・・・・

それも主要サイズの主要銘柄。

先月はT30EVOの120/70ZR17がかなりの間欠品してましたね～。

今回はS20が欠品中・・・那須工場も手狭になったのか？若松にＭＣライン増設しませんかね・・・・。

という事で納期未定という回答を頂き、お客様も止むなくT30を装着。

ところでブリヂストンのこの辺のカテゴリ－にあるフロントタイヤの特性は特徴的ですね。

穏やかなハンドリングで接地感も高く、ゆったり峠を流すとかツ－リング等に関してはとても好感が持てます。

この特性はレ－ヨンコ－ドとタイヤの外郭断面形状が織りなすハ－モニ－であります。

比較的ラジアスを大きく取ったプロファイルは適度なオ－バ－タ－ニングモ－メントを発生し、自動操舵性も穏やかで正にナチュラル。

ライダ－はそれを手応として感じ接地感やグリップ感として置き換えて感じる訳です。

しかし、旋回性そのものは回頭性が良いと言えるレベルでは無く実際は操舵角とスリップアングルの差は大きめ。

この特性は敢えてと言って良いと思います。

故に攻め込む様な向きには舵をこじる様な形と成り、中間バンク角付近で接地するトレッド面に偏摩耗が発生します。

それが進むとステア－の急な切れ込みや操舵角を保持する上で当て舵が必要になったりします。

なのでT30の評価があらぬ誤解を受ける事に成りますが、実際は特性なりにタイヤを使えば偏摩耗の発生も少なく、最後まで穏やかでナチュラルな特性を保持します。

激しく走りたい向きにはそれなりの特性を与えられた銘柄をチョイスすべきですね。

確かにブリヂストンのタイヤは全体的に大なり小なり同じ様な特性が見られますがそれが悪いと言うものではないと思います。

私はそれはブリヂストンの上手さだと思います。各カテゴリ－ごとにユ－ザ－側に立った優しいコンセプトだと思いますね。

故にRS10TypeRは対極にあるスパルタンさを持っているし、全日本JSBクラスのタイムは抜きに出ている。

日本を代表する世界のタイヤメ－カ－である事は疑う余地はありません。

まぁ・・・業界ではその世界の大メ－カ－の信頼が揺らぐ事件が起こってしまいましたが・・・・・

ブリヂストンはコンプライアスを要件の上位に位置させるメ－カ－で有ると思うので大丈夫（多分）

嘗てアンコンプライアンスなレ－シングタイヤをレッツゴ－みたいな私とは違います・・・・^^;

ご安全に！

 

 

アドベンチャ－モデルのオ－ナ－さんのタイヤ選択はON/OFFタイプとONタイプが選択できますがビックオフロ－ダ－専用設計のONタイプをリリ－スしているのは今のところMICHELINだけですね。

どちらを選ぶかは用途要件に因るところで有りますが関東等の都市圏ではONタイプが人気の様です。

当店ではどちらかというとON/OFFタイプのアナキ－3を選択される方が多いですね。

メッツラ－は完全OFFタイプのカル－もラインナップしていますが、ビッグオフロ－ダ－で本格的にOFFを走っているライダ－も居られるようです。

因みにMICHELINも欧州では同タイプのタイヤを販売している様です。

ところでタイガ－800はROAD4トレイルの装着は２度目に成りますが走行距離は14000km弱。

偏摩耗も無く、頑張れば（何を？）もう1000km程度は行けそうです。

まぁ能力的にはかなり低下しているのは間違いないので無理矢理引っ張るよりはこの辺で交換するのがベストでしょう。

空気圧管理が偏摩耗や耐摩耗性に大きな影響を与えるのは言うまでも有りませんが、高すぎても低すぎてもあきまへん。

国内の車両メ－カ－の指定する空気圧では30%以上摩耗が早くなると言うデ－タ－もあります。

まぁ・・・・あまり距離が伸びるのは販売店泣かせではありますが・・・・^^;

 

そう言えば某大学にお勤めのお客様が興味深い検証をされていましたね～。

空気圧による燃費とタイヤ摩耗のコストを比較しト－タル的に適正空気圧（ウチの推奨値）が最も効率が良いと言う結果を導き出しておられました(^O^)

タイヤメ－カ－では先ずやらないテストですが面白いですね！

テスト内容もコストカットの対象となる昨今、市場からのキックバックデ－タ－は貴重かもしれません。

ご安全に！

 

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からし色のシャツ～追いながら～♫

なんて歌っているうちにセプテンバ－も今日でおわりですね－。

ところで今月はパンクの件数が多かったですね、例年なら年度末や梅雨時期に多いパンクですが、今月は８月末の台風の影響が大であると思います。

390デュ－クのお客様もパンクなんて何年ぶりかな－なんて仰ってましたね。

台風の後なんてパンクの原因をそこら中にバラ撒いている様なものですから・・・・。

後輪への被弾は損傷個所も小さく直角に刺さっていたので内面修理を施せばほぼ問題なく使用可能。

内面修理と言ってもヘタ無しのMC専用のパッチを使用する事が肝心です。

ご安全に！

PCRは積極的に販売している訳ではありませんがご要望があれば・・・たまに。

お客様は現在は神様の代理人をされておられますが・・・・

偶然にも長野に移住したY君の勤めていたY社の系列会社に勤めていた後輩にあたります。

まぁその頃からタイヤはMICHELINと言う愛社精神にちょっと・・・・みたいな・・・・^^;

タイヤ業界に在籍した経験のある方々にありがちな話ではありますね。

MICHLINのタイヤは玄人受けするところがあります。

それは発想と技術力、それを具現化する力と言う所かもしれませんね。

でもねぇたまに失敗してるね～～～なんて所を見つけると嬉しく成ったりしてましたね・・・(^^ゞ

昔ほど差は無くなったとは言え全世界のタイヤメ－カ－が指標としていて、新製品は必ずテスト解析を受ける宿命にもあります。

何と言っても開発陣のボリュ－ムが圧倒的に違いますからねぇ。

 

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そもそもがキラキラなビモ－タ＾＾

当店ご利用のお客様の中でも群を抜くキラキラ度ですね～！

連邦軍チックなビモ－タに耐性病原体を散りばめ、その光度はまばゆいばかりですが・・・・

今回はオイル交換でご来店、しかしその走行距離はオイルをこして再利用したい程・・・・^^;

折角、ス－パ－スポ－ツからス－パ－コルサに換装したのですからガッツリ走りましょ－よ。

雨は絶対走らない、雨が降りそ－でも走らない、そんな彼にはスパコル最強ですもんね＾＾

しかし、反作用と言うかアメニモマケズカゼニモマケズ走り続けられるバイクに心が動いているようですね。

ご安全に！

 

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BIG1を先祖に持つCB1300シリ－ズですが初期モデルのリアタイヤのサイズは専用サイズで190/60ZR17

そもそもBIG1の開発開始の時点で当時の主要タイヤメ－カ－6社に案内が出されましたが・・・・

生産台数やタイヤサイズの理由を聞いて・・・・ウチはやらないってメ－カ－が３社、やるってメ－カ－が３社と真っ二つに分かれましたね。

やらない筆頭がミシュラン・・・・やる筆頭はブリヂストン・・・・なんか分かる気がしますね・・・・^^;

当時、私はやらないの方の国内メ－カ－に居ましたがやらない理由はとても採算が合わないと言うものでした。

時は経ち、排気量が1300にアップされたSC40もやるってタイヤメ－カ－は国内メ－カ－２社のみとなり他社からリプレスタイヤも発売されずユ－ザ－は永遠と２択のOEMタイヤを履くしか無い・・・・みたいな・・・・。

因みにフロントタイヤは120/70ZR17なので選択肢は幅広い。リアタイヤに関してもディメンジョンやファイナルレシオは調整した方が良いと言う前提でリムサイズから見ると180/55ZR17が装着できます。

まぁ・・・通常の走行に置いて無調整でポン付けしても大きな問題が出る訳ではないのでどちらかというと190/60ZR17を選択するより良いと思います。

調整は車高調が機能したリアショックに交換しレシオを合わせれば完璧です。

今回は前後にロ－ド４を装着。

OEM仕様やなんちゃってリプレス風の顔替え仕様のタイヤを履くよりは何倍も幸せです。

ところでオ－ナ－様とは１９日に交換作業を行う予定でご予約を頂いておりましたが・・・・・

栃木のイベントから帰宅困難と成り大変ご迷惑をお掛けしてしまいましたm(__)m

大都会の猛威を思い知った出来事でしたね・・・・(^^ゞ

ご安全に！