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そもそもハ－レ－ダビットソンのリアホイ－ルの脱着は手が掛かりますが・・・・

結果的にではありますがリアブレ－キのパッドも取り外すことに成りますね・・・・あくまで結果的にという話です。

兎に角時間が掛かりますね。

次回のタイヤ交換を考慮して組み上げ方はちょっと変えてみたりします・・・・少しでも楽になる様に自分の為でもあります＾＾

ところでスポ－ツスタ－のリアショックはとってもハ－ドでゴツンゴツンと言うお話を耳にしますが、実は減衰が殆ど効いていないのではないかと。

故にフルボトム状態でサスペンションにあらずという状態では無いですかね～。

オ－ナ－様もフロントはフニャララでリアはゴツゴツと仰ってましたが実は前後フニャララの様です。

まぁBMWから乗り換えられた訳で比較するのも殺生な話ではあります。

やっぱコレしかありませんね－！

でもねぇハ－レ－タビットソンの鼓動は他と比べる事の出来ない素晴らしい世界の様です。

何となく・・・分からないでもありませんが・・・ご安全に！

 

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昨年、健脚ドックでご宿泊いただいたトライアンフデイトナ675Rのお客様。

今回は前後OHLINSのオ－バ－ホ－ルでチェックイン。

にしても保安部品は取り払われてレ－ス用のテ－ルカウルも取り付けられていますね－。本気スイッチ入ってしまったかも。

セットアップに関してもトラック走行前提で割り切った仕様で良いとの事ですが・・・・

何時も申しますように・・・これが一番難しい・・・。仕様と言うより方向性って感じかなぁ。。。。

因みにサ－キット走行時の車体の挙動等、詳細なメモを頂きましたけど、何処のコ－スのどのコ－ナ－で如何なのか・・・これも必要です。

まぁだからと言って一発でバシっと決まる話ではありませんが、取りあえず傾向と対策は見えるかな。

先ずはブレ－キング時にリアの挙動が激しく安定性を欠くようで、回頭性もイマイチといった内容でした。

またその時点でのセッティングも対処法の様な方向でリアの挙動を抑止する為に取られたセッティングで悪循環の始まりではないかと。

他にも原因は色々とあるかもしれませんが気に成るのはリアタイヤ。

ピレリのス－パ－コルサV2SC180/60ZR17を装着されていますが、このサイズに起因する挙動ではないかと考えられます。

表記数値よりかなり外径は大きく、直立時、バンク時の姿勢はかなり前下がりと成りキャスタ－も立ち過ぎだと思われます。

OEMのOHLINSは車高調整の機能は搭載されておらず、フロントフォ－クの突き出しだけではセットアップは難しいと思います。

なのでオ－ナ－さんはフロントフォ－クのストロ－クを制限して対処していたようですがコレは間違いです。

 

兎も角もオ－バ－ホ－ルを済ませ、フロントフォ－クの設定も変更し180/55ZR17に戻す前提でセットアップ。

これでタイムが云々ってな話には成らないかもしれませんが問題点は解決できる方向にあると思います。

厳しい様ですがﾀｲﾑそのものはライダ－のスキルと努力によりけりで有ると考える次第であります。

ご安全に！

 

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クリスファイファ－なF800Rにス－パ－コルサV2SPを装着。

いやいや昨年夏のス－パ－コルサキャンペ－ンを切っ掛けにすっかりピレリ党に成ってしまったようですね～。

確かにス－パ－コルサの感覚はリヨセルのなせる技と言っても過言では無いしなやかで且つ剛性感のある接地感は比類なきピレリワ－ルドですもんね。

実際のクリップレベルもこのクラス最高のものでしょう。

D社やB社の同レンジのモデルもグリップ力そのものは数値に置き換えれば同等のレベルなのですが感覚的にと成ると一歩及ばずって感じでしょうか（まぁ好みの問題もありますが、ピレリの感覚を好む方は多いと思います）

そのス－パ－コルサV2と同等以上のレベルであるMICHLIN CUPEVOは前モデルの評価からイマイチ手が出ないと言う話も良く聞きますね、パタ－ンが同じと言う事も理由の一つでしょう。

しかしパタ－ン以外は全て刷新されていて別物なのですが。

確かに私も最初に走行する前は・・・そんな先入観がありました・・・・でも・・・・実走してみると正真正銘の別物です。

サ－キット走行と言う点ではほぼ同等と言って良いでしょう。

しかし、これがストリ－トとなると軍配はCUPEVOに上がると思います。

それでも・・・・

ス－パ－コルサのグル－ブデザインやトレッドレタ－は何ともカッコイイし、ドライ性能が同じであれば多少ライフやその他諸々に劣ってもピレリがイイもんって気持は大いに分かります。

やっぱ・・・せめてCUPEVOのトレッドデザインは替えてほしかったな－。

いや、分かるんですよ所謂カプセルグル－ブの優位性と言うものはストリ－トの要件とトラックの要件を両立する為の大きな要素と言う事は・・・・嘗て似た様なもの創りましたから・・・・^^;

私だったらグル－ビングレシオはそのままにカプセルグル－ブとフルディプスサイプを組み合わせて・・・・みたいな。

もっとスリックライクなデザインに・・・・プロファイルは申し分ないのですから男前に成ると思います。

トレッドにもTotal Performance なんてシンクドレタ－を入れてみたりするけどな～～～。

兎も角、ピレリのス－パ－コルサ神話は強固ですね。

 

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逆輸入のFZ1のサスペンションは設定がハ－ド過ぎるのではないかと。

オ－ナ－の方々の間ではそういう話に成っているようですね。

お客様もフロントフォ－クが動いている様な感じがしないし対してリアは腰の無い感じ・・・・・

更にシ－ト高は840mmとビッグオフロ－ダ－並みなのでロ－ダウンしていて・・・それが前後のバランスを崩しているのではないかと考えられているようです。

なのでヤマハのディ－ラ－さんに相談しフロントフォ－クのO/Hとリ・セッテイングの依頼をしたそうですが・・・余り変化は無く当店にご来店されたようです。

チェックさせて頂いたところ、リアのショックアブソ－バ－はお漏らししていて・・・・残念ながら交換しかありません。

フロントは手を入れたばかりと言う事で外側から出来る範囲で再度セットアップする事に成りました。

先ずリアについてはロ－ダウンリンクを元に戻すことも考えましたが、体格は私と同じ様なオ－ナ－さんにとって少々厳しい状態と判断したのでロ－ダウンリンクのままOHLINSを装着しセットアップ。

リンク周りもダメ－ジは無いのでクリ－ンナップとグリスアップを実施して組み上げます。

ロ－ダウン仕様前提でのセットアップですがオ－ナ－さんが第一に求められているのはコンフォ－トと言う所の様なので、そこを念頭に置いて仕上げます。

因みにコンフォ－トとは何？と聞かれる事も多いですね。

comfort【コンフォ－ト】とは安心感とか快適性を示し、慰めるとか楽であると言う意味の総称です。

バイクで言うと乗り心地とか操縦性とか比較的穏やかでナチュラルな特性を指してコンフォ－ト性ウンヌンと言う話に成ります。

そういう意味では足付き性もコンフォ－トの一つと言えますね。

問題はフロントフォ－クのセットアップ。

作動させてみると確かに渋い・・・・渋いけれどもバネレ－トが高すぎると言う感じでも無く減衰力の設定バランスが適正で無い感じです。

加えてプリロ－ドやフロントフォ－クの突き出し量も変化させて姿勢を変えたいところですがハンドルバ－を換装されているので物理的に無理。

兎も角も減衰のバランスを取って更にリアを合わせこむと言う形で仕上げました。

お持ち込み頂いた状態と比較しフロントフォ－クも確り動くしリアとのバランスも整ったと思います＾＾

只、気に成るのは使用されているタイヤがミシュランのROAD2であると言う事ですね。

そもそもROAD2が発売された当時は欧州のニ－ズに応える形でハンドリングはス－パ－スポ－ツの様な特性でタイヤライフはグランドツ－リング並みと言う相反する特性を両立しようとしたタイヤ（私的考察）で何ともアンバランスな感じを受けます。

まぁそれが有ったから今が有るとも言えますが・・・・^^;

内圧も高すぎるのではないかと思いチェックしましたが適正値でこれ以上は下げられないと言う数値。

乗り味が硬く、接地感が無い・・・・これはサスペンションだけでなくタイヤに起因するところも大いにあるのではないかと思います。

サスペンションの設定では如何にもならないところはありますからねぇ・・・・。

タイヤも銘柄変更すればほぼご不満は解決できるのではないかと思います。

そう言えば最近4輪タイヤのCMは疲れないタイヤって事を各社打ち出してますが・・・今更って話ですね。

と－の昔からそ－言っていたのに・・・・当時は聞き入れてもらえませんでしたね・・・・大切な要素ですよ。

２輪も４輪も。

ご安全に！

 

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何故か最近GSX系のお客様の構成比が凄く高い様な・・・・気がします。

好きなバイクの一つなので触るのはとても楽しいから良いのですけどね－。

ところでMICHELINのCUP EVOは発売されてから時間も経つのですが、実際にはモノが極端に少なく・・・・

確保するのも大変です（でした）故にメ－カ－さんもドカンとPR出来ないと言う事情もあったようです。

因みにCUP EVOはレ－スにも充分対応できるポテンシャルを持ちつつ問題なく公道でも使用できると言うMICHLINの謳うト－タルパフォ－マンスのハイエンドモデルと言っても良いでしょう。

昨年、筑波のイベントレ－スでもピレリのス－パ－コルサV2と対等に渡り合い競り勝ったと言う実績もあります。

私もテストでは３強と呼ばれるこのカテゴリ－のタイヤを比較しましたが、見劣りするところは全く無いし、それどころかタイヤライフは他社の200%と言うビックリする結果が出ています。

サ－キット走行も含めてのライフなので立派なものです。

更にパフォ－マンスは最後まで殆ど変らない。（ライフが短いカテゴリ－であると言う事もあります）

今回、CUP EVOを装着したGSX-R1000は実走評価でお借りした車両でもあり、オ－ナ－さんも同じタイヤじゃないとヤダ！

なんて物凄く気に入っていたので・・・・^^;

因みにオ－ナ－さんはMINE選手権の元チャンピオンでもあります。

借りもある事だし、メ－カ－さんに無理を聞いてもらって・・・・何とか手配出来たものであります。

そんなCUP EVOも現在はメ－カ－在庫も充分？な様でやっと通常流通出来る様になったみたい（何の連絡も有りませんが）

このタイヤはファンライドトラックってユ－ザ－さんにもお勧めですよ～！

ご安全に！

 

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健脚でチェックインされたホワイトなGSX-R1000。

フロントフォ－クのO/Hとモディファイ、そしてリアサス周りのメンテナンスとセットアップ。

の予定でしたがリアショックアブソ－バ－を取り外して見たら・・・・あらま・・・お漏らししてました・・・^^;

オ－ナ－さんに連絡を取り、ご本人に確認して頂き如何するのかをご指示いただくことに。

今回は事前に現車のチェックをしていなかった事もありますが・・・・オ－ナ－さん・・・・ショックですよね。

でもって元々何時かはOHLINSと考えておられた様で、この際・・・勇気と印鑑、後は野と成り山と成れ・・・・

てな訳にも行きませんが（それに今はハンコは要らない魔法のカ－ドの時代ですもんね）

そんなこんなでOHLINS TTXGPのご注文。

が・・・しかし・・・殆ど使っていなかったカ－ド決済の端末機のご機嫌が超悪くカスタマ－センタ－の支持を仰ぐも復旧せず。

お客様には大変・・・大変ご迷惑をお掛けいたしましたm(__)m

何とか伝票処理を済ませご決済を完了。

でもね、何故か電源を入れ直したら・・・あらら・・・・端末機が正常に可動し始めました・・・・何で？？？？？？

結局、想定外の長期ご宿泊と成ってしまいましたが・・・無事OHLINS TTX装着完了。

フロントの手強いBPFも最近は良いデ－タ－が取れたのでチャチャっと設定を変更しセットアップ。

BPFは手を入れられるところは殆ど有りませんが１か所シムを追加、これがどれほど効くのかは証明できてはいませんが・・・

無いよりは有った方が良いかと思います。

因みに消耗パ－ツ以外は問題なく、シ－ルとメタル類を交換しオイルレベルと粘度を変更し組み立て完了。

車体に取り付け作動性をチェックしファスニングして行きますが、オリジナルのSSTで組み上げます＾＾

GSX-R1000の健脚はかなり多いのでSSTは大活躍ですね～作って良かった♪

何時ものようにちょっと離れて眺めてみる・・・まぁ店が狭いのでちょっとしか離れられませんけど(^^ゞ

GSX-R1000健脚完了です！ご安全に！！

 

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GSX1300RにS21を装着。

因みにお客様の年間走行距離は半端無いのでおおよそのタイヤライフは直ぐに結果が出ると思います。

何と言うか、S20からS20EVOに換装された時もメ－カ－のカタログデ－タ－にほぼピッタリの結果でした。

それから言うと今回のS21は9000km～10000kmと言う数値に成りそうですね。

これはMICHLINのパワ－３に並ぶマイレ－ジ性能と言う事に成りますが・・・・。

ステア－特性やドライ・ウェットのグリップ性能、乗り心地やノイズ等のコンフォ－ト性等々・・・気に成りますね～。

やはり自分で乗ってみなけりゃ分からないので来月早々テストして見ましょうね～～～♪

パタ－ン的には中々男前だし、最近は問い合わせが最も多いタイヤですね。

まぁ刀をモチ－フにしたと言う飾りのサイプは余り好きではありませんけど・・・・切れ味って事らしいですね。

ご安全に！

 

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お客様は理髪店に置いてあるバイク雑誌を何気に見ていたらチタンボルトがウンヌンカンヌンなんて記事が目に止まったようで・・・

早速お問い合わせを頂きました＾＾

それにしても理髪店にバイク雑誌が置いてあるとは・・・マスタ－さんはきっとライダ－さんなのでしょうね！

最初にお問い合わせ頂いたチタンパ－ツに関しては効果はあるもののお勧めできないので別の個所のパ－ツを提案させていただきました。

因みにチタンボルトについては効果等無いとか或いは危険であると仰る方々も居られますが、まず効果有る個所と全く効果等無い個所があります、また良くも悪くもと言う意味も含みます。

例えばMotoGPマシン等で使われているチタンボルトの使用個所などは効果と言う意味では参考に成ると思います。

当然、高品質の64チタンを素材としたものが大前提ではあります。

また効果のない個所と言うのは逆に危険のある個所では無いと言う事でもあり、僅かな軽量化と化粧ボルトとして心のテンションはあげる事が出来たりします・・・・^^;

オ－ナ－さまは先ずその効果に期待が持てるリアホイ－ルの取り付けボルトをチタンに換装。

これは私自身も以前記事にしましたが確かに効果的な個所でモ－タ－ジヤ－ナリストの和歌山氏も◎を出していましたね＾＾

但し注意すべきはそれなりの知識を持って取り付ける事が肝心です、ボルト側よりも受け側にトラブルが生じる場合がありますのでやるべき手順を持って取りつけましょう。

また重度の感染症を患う恐れがありますので・・・これが最もヤバイのかもしれませんね～～・・・・。

お大事に！

 

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海外ではMSX125のネ－ミングで販売されていますがGROMって呼び名よりカッコいい気がしませんか。

NSXみたいで・・・・。

因みにGROMってGROMMETの略語の様ですね、エクストリ－ムスポ－ツ系のアスリ－トをそう呼ぶらしい。

決してイタリアに本店を置くアイスクリ－ムチェ－ン店GROMとは縁もゆかりもないらしい・・・・。

そんなGROMを購入されたお客様ですが、某ホンダのお店のコンプリ－トマシンの様ですね。

フロントフォ－クにはOHLINSのインナ－カ－トリッジが組み込まれリアにもOHLINSが装着されています。

豪華ですね～！

でもしかし・・・フロントの作動性は渋い・・・と言うより重い感じでリアはポニョポニョ・・・・バランスが少々宜しく有りませんね。

出来ればリ・アジャスティングした方が良いと思います。

そしてタイヤはMICHELINのパワ－ピュアSCに換装されております。

因みにこれは名前の通りハイグリップタイヤでは無くビッグスク－タ－用のシティ－タイヤであります。

前置きが長くなりましたが・・・このショップスペシャルのGROMにライディングステップKITとアルミスイングア－ムを取り付けて欲しいとご依頼を給わりました。

所謂、ミニバイクと呼ばれるカテゴリ－は触ることも稀で殆ど経験はございませんが足回りに関しては小さいも大きいも基本は同じです。

強いて言えば・・・ウチのセッタ－やリフタ－が使えないって所でしょうか・・・・^^;

パ－ツは全てお持ち込みなのでメ－カ－名も良く知らないし（ミニの世界では著名なのかもしれません）

組み立て指示書も・・・んん～～何だかな－的な感じだったので暫しにらめっこ(^^ゞ

ワッシャ－を入れろと指示が有るけど付属のワッシャ－を使うとセ－フティロックナットが確り掛からないし。

つまりセ－フティロックナットでは無くなってしまいます。

なので手持ちのシムワッシャ－で寸法を合わせて組み立てます。そんな個所が数点。

締結トルクの指示も無いので標準値で締めるとア－ムの動きが凄く渋い。

シムの厚みを替えたりトルクを替えてみたりで中々良い感じにはなりました＾＾

いやいや、仕上がったGROMはとってもカッコイイですね～お見それしました！

んん～～GROMよりMSX125の方がぴったり来る、そんな姿に成りましたね♪

楽しそ－！

 

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京都のダンさん（見習い中）のR1かと思っちゃいました＾＾

寒空の下、遠路はるばる広島からタイヤ交換でご来店くださいました（誠にありがとうございます）

当店のブログをご覧に成り、今度は必ずPSS EVOをレイラで交換すると心に決められていたそうです（恐縮です）

昔はMINEサ－キットでTZR250を走らせていたそうで・・・もしかしたら接近遭遇していたかもしれませんね－。

それはそうと、当店のタイヤ交換作業の内容が珍しい様でご一同興味深々。

仕事柄、とても興味があると仰ってましたけど・・・・マツダの787に触ったとかエクゾ－ストノイズは耳がかゆくなるとか・・・・

そんな話をしておられましたが一体どの様な職場の方々なのでしょうねぇ・・・・？

兎も角、ホイ－ルセッタ－やビ－ドヘルパ－を使っての作業が新鮮なご様子で「へ～とか・・・ほ～とか・・・」

組み立てられたPSS EVOのプロファイルを見て綺麗だとか・・・触感が良いとか・・・・(^○^)

なのでプチタイヤうんちくを語りながら作業を進めました・・・・

余り良い事ではありませんが・・・やっぱり集中する事が基本なので・・・最後のチェックはその分念入りにしましたけど。

一応プロショップを謳っているのでタイヤ交換作業もお客様に対するプレゼンの様なものですもんね＾＾

それにしても懐かしいロ－ドレ－スチ－ムの名前や、某御大のお名前など久しぶりに耳にしました。

次回はお連れさんがタイヤ交換にご来店に成られるらしい（あり難い事ですね）

賑やかに広島弁が店内に響き渡り、まるで東映映画の様な・・・・楽しい作業に成りました！

ご利用、有難うございました＾＾

 

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