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遠路、佐賀からお越しのお客様。

装着したタイヤはス－パ－スポ－ツEVOですが、最近はご指名が多いですね。

当店がメチャメチャ押しているイメ－ジですが決してそうではありません、購入されたお客様の評価が次のお客様へ波及していると言う所です。

ブログの記事としてはイマイチつまらないって感じですが・・・・^^;

しかし、ミシュランのハイグリップタイヤが久々に好調な評価を得ているのも確か。

アダプティブケ－シングテクノロジ－がハイグリップタイヤのスバルタンで気難しいと言う概念を払拭し間口を広げたと言って良いと思います。

ところでMT09のタイヤ交換も相当数に成って来ましたが新車に装着されているブリヂストンのS20とダンロップのD214。

どちらも専用のOEMタイヤですが耐用マイレ－ジ性能にはかなり差異がありますね。

S20に関しては4000kmに届かず3600km～3800km、D214がそれよりも30%程度勝っています。

ユ－ザ－別の使用環境の差異があるとしてもOEMの要件としてはかなり差がありますねぇ、現在は分かりませんがOEMのテストは60項目程度で銘柄が違っていても均一なパフォ－マンスを有している事が条件。

しかし、最近はテストそのものがコストカットの対象と成っている様で・・・・確りやっているのか如何かと思ってしまいますね。

指定内圧なんてその最たるもの。

ステア特性もかなり違うし、車両と同じくクオリティ－の２極化って所なのかもしれません。

大昔の様に多分に魚心あれば水心的な採用傾向があるのかもしれませんねぇ・・・・。

因みに耐用マイレ－ジ性能なんて実走テストはしていないのかも知れません。

昨今はコンプライアンスと言った所もあり公道での実走確認はやるなと言う話に成っているとも聞いております。

（社員はダメよって所）

兎に角も採用される車両によってOEMタイヤのクオリティ－も全く違ってきている様です。

本当の意味でのOEMと・・・・ホイ－ルカバ－との2極化って感じかなぁ・・・・。

なのでREPタイヤに交換する事で劇的にパフォ－マンスが上がる様ですね。

MICHELINス－パ－スポ－ツEVO、MT09とのマッチングも良好です、楽しいタイヤです♪

ご安全に！

 

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