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年間走行距離が半端では無いお客様＾＾

チェ－ン&スプロケットの交換ですが、耐久性と成るとやはり純正品に適うものは有りませんね。

ドリブンスプロケットの場合、超ジュラルミンや超超ジュラルミン製の軽量でカッチョ良いものが有りますが、やはり耐久性と成ると炭素鋼やクロ－ムモリブデン鋼に熱処理、表面処理を施したモノにはかないません・・・絶対に。

故にドリブンスプロケットよりも遥かに仕事量の大きなドライブスプロケットに軽合金製のものは先ずありません。

でもね、耐久性よりもフリクションロスや軽量な事が優先される場合は、軽合金製が有利という事に成ります。

それでもやっぱりドライブスプロケットはクロモリベ－スって事に成りますね。

ドライブチェ－ンはDIDのハイエンドモデルを装着、耐久性、フリクションロスの低減に関しても純正品を遥かに上回っています・・・・価格も遥かに上回っていますけど・・・・^^;

因みにGSX1300RやZXR1200等は年式によって530サイズだったり532サイズだったり設定が異なっています。

なので混乱しているショップさんもたま～～に有るようです。

530サイズはJIS規格の#50でピッチ15.875mm、ロ－ラ－内径が9,53mm。

532サイズもピッチとロ－ラ－内径は同じなのですが外径が異なります、520は10.30mm、532は11,10mm。

この為530サイズのスプロケットに532サイズのチェ－ンが乗ってしまうので・・・・間違って取り付けたりするわけです。

たまに。その様なお客様が・・・・なんか変？・・・なんて仰ってご来店成られたりします・・・・^^;

かなりガタが出るので分かりそうなものですけどねぇ・・・・かなり危険な状態でもあります。

逆の場合はチェ－ンが乗らないので間違う事は先ずないと思いますが、・・・・まぁ・・・・悲しいｼｮｯﾌﾟさんも有ると言う事です。

交換取り付けに際して重要な事は、確りチェ－ンラインを出すと言う事、つまりホイ－ルの整列です。

スイングア－ムに刻まれた目盛はあくまでも目安でしかありません、チェ－ンプラ－もスイングア－ムとの間にかなり隙間も有りますからねぇ。

簡単な様でホイ－ルの整列はとても難しく、経験値と工具、計測器がモノを言う訳です。

そして仕上げはチェ－ンの適切な遊びを調整する事が肝心要です。

遊びの調整はスイングアア－ムとホイ－ルの横軸の間隙が如何なのかで調整方法が異なります。

間隙が大きければアクスルシャフトを適正トルクで締めこんだとき、ホイ－ルが下がると言う事を頭に入れて置く事がコツですかね＾＾

何事も・・・・高が・・・でも・・・されど・・・なんです。

ご安全に！

 

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リアショックアブソ－バ－をOHLINS TTXGPからS46DR1に交換・・・・

何だか勿体ない様な気がしますが、オ－ナ－さんのご決断です。

そもそもM1100EVOにTTXGPの適応品は設定が無いのですが取りつけ寸法が近いと言う事で他機種用をちょぃ加工して取り付けられたようです。（確りしたショップさんの仕事の様です）

しかし・・・実際に走ってみると・・・・

物凄くシックリ来ないと言う事でセッテイングの見直しでご来店に成られた訳ですが・・・・

そもそもリンクタイプ用である他機種のTTXGPをリンクレスのM1100EVOにマッチさせようと言う所に少々無理がある様な・・・

兎も角も再設定を施し、サ－キットでテスト走行。かなり改善されたとの事でした。

今までの挙動が嘘の様に改善したとご評価は頂きましたが・・・この先更にとなると・・・・・

スプリングのレ－トや自由長を見直して更に詰めて行くのか、専用品に交換するのか？悩ましいところです。

S46よりもTTXの方がポテンシャルが高いのは当然ですが、ベストなセットアップには費用も時間も掛かりそうです。

さらにO/Hの時期だし・・・・何だかんだでS46を投入した方が費用対効果が高いとご判断されたようです。

私か無理に押した訳ではありませんよ・・・・^^;

オ－ナ－さんがご判断された以上、その意向に沿って粛々と作業を進めると言う事でございます。

まぁ私もそちらの方が正解だとは思います。

TTX GPがダメと言う訳ではありませんよ、設定が合っていないと言う事です。なので合理的に解決すると言う事です。

やはり専用品がベタ－である事は間違いありませんから！ご安全に！！

 

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コンチネンタルスポ－ツアタック２からの換装ですが、オ－ナ－さんはコンチを高く評価されています。

なのに何故CUPEVOなのか？パタ－ンもあまりお気に召さない様です。

がしかし、R1の車体にはBIBのステッカ－が貼られていて・・・・＾＾

今回、バックトゥザトラックを旗頭にリニュ－アルされたCUPEVOに興味深々と言う所かもしれませんね。

因みにコンチネンタルのスポ－ツアタック２はハイグリップレンジの割に低温側の能力が高いらしい。

昔々のコンチネンタルはよ～～～～く存じておりますが、最近のMCタイヤに関しては情報は殆ど持っていません。

因みにBMWのOEMとして採用されているスポ－ツアタック2はリコ－ルも出ていましたね。

能力とは関係のない問題では有りますが・・・・

低速での安定性を欠くとかニブリングの発生が確認出来るとか、あまり良い話を聞かないのも事実です。

でもねぇ、欧州のレ－ス等での活躍も耳にする訳で、実はシェアも上位に位置しています。

今後、ピレリやメッツラ－に追従して国内でも頭角を現して来る？・・・・のかも知れませんね！

基本的なパタ－ンに幻のGETTAR009の面影が有るのは・・・・知る人ぞ知る・・・・のだ。

 

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どうやら完全に発生してしまったようです・・・・＾＾

そもそも感染率が高く重篤化し易いアロイボルトナットシンドロ－ムですが・・・・残念ながら・・・お見舞い申し上げます・・・・^^;

今回の処方箋は前後ディスクロ－タ－のフラットヘッドボルト。

効能は恐らく精神的高揚感と防錆という所でしょうか。

それにしても一体何が感染のポイントなのか？慢性化している私には分かりませんが・・・・・

鈍く輝くチタンの質感なのか、それは一体！？恐ろしいですね～怖いですね～～♪

お大事に＾＾

 

これまでブリヂストン一筋だったオ－ナ－さん。

新作のS21の投入を考えておられた様ですが、NewS21の方向性がやや趣が違う事を受けてRS10若しくはPSS EVOってな話に・・・。

でもって今回は今まで一度も履いた事のないMICHELINのパフォ－マンスを試してみる事に＾＾

無論、RS10がPSS EVOに劣ると言う事ではありませんがト－タルパフォ－マンスと言うMICHELINのタイヤ哲学にちょっと心が揺らいだという所でしょうか。

一能力にたけると言う点ではブリヂストンもピレリもそれは素晴らしいポテンシャルを秘めていますが、公平に見て公道仕様という点に置いて現時点ではMICHELINのト－タルパフォ－マンスを背景としたテクノロジ－は一歩抜きに出ています。

まぁ・・・あれです若かりし頃のゲッタ－のイメ－ジと言うのもオ－ナ－さんのハ－トを射抜いたと言う所もあるようです＾＾

つか、PSS EVOはoo7のCUP EVOは003のパクリ疑惑はぬぐえませんけどね～～～～^^;

デザイナ－の話ではグル－ビングレシオとトレッドの剛性バランスを考えるとこのパタ－ンが最適らしい。

そんな事は昔々に考え抜いた結論でありますが・・・・そう言えばパクったろの質問には・・・・答えなかったみたい。

まぁシンコ－では未だカプセルグル－ブパタ－ンを使用し続けていますが・・・もう時効ですね。

20年以上経っているしパテントもなにも無いですね。パクられて光栄でございます・・・・。

ご安全に！

 

いよいよサ－キットもシ－ズンイン・・・お客様もそれに備えてご予約頂いておりましたCUP EVOを投入＾＾

しかし、その矢先の震災。

九州の各サ－キットもイベントの中止などを告げています。

施設の点検やアクセス道路の損壊等、利用者の安全の確保が出来ないと言う点や被災者の心痛を考慮し自粛など。

確かにこの状況では止むを得ない事だと思います。

因みに、大きな被害を受けた大分・熊本でも通常業務を行っている企業や観光業も有りますが・・・・

特に観光業はGWを前にしてキャンセルが多発し、経済的な危機感を募らせておられるようです。

現時点ではそれも止むを得ない状況ですが、この状況が続けば経済的な疲弊が逆に復興、復旧の足を引っ張りかねないのではないかと思います。

ある一定の収束の見通しが気象庁から発表されれば是非、旅行に観光にそしてサ－キットに出向くことで被災地を応援すべきと思います。

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ところでCUP EVOは国内のメ－カ－在庫がかなり少なく、供給も滞りがちな為MICHELINさんもドカ－ンと打ち出せない事情がある様ですが、ストリ－ト&トラックと言う位置ずけではあるものの欧州のレ－スや国内でもそのパフォ－マンスが実証されています。

所謂プロダクショクレ－スタイヤの様にソフトとかミディアムと言った数種類のコンパウンド設定は有りません。

1コンパウンドのタイヤですが様々な温度域、路面ミュ－に対応するワイドレンジでしかも能力が高い。

またアダプティブケ－シングと言う特異な構造は高いグリップレベルを担保しながらもスタンダ－ドの車体でもヨ－やウォ－ブルの発生を最小限に抑え公道でもサ－キットでも高いスタビリティ－を実現しています。

ファンライドトラックなフリ－クには最適なレ－シングスポ－ツタイヤだと思います＾＾

ZX10RとのマッチングはMICHELINのプロモを見ても歴然です！ロイヤルストレ－トフラッシュなタイヤである事は間違いありません(^○^)

九州の各サ－キットでのCUP EVOのパフォ－マンスが発揮できるのが少々先に成ってしまいましたが・・・・

被災地の復旧、復興と共にスタ－ト出来ると良いなぁ・・・・。

 

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アナキ－3にしようか・・・・ROAD4トレイルをお替りしようか・・・悩ましいオ－ナ－様。

んん～～ホント悩ましいですね。

しかし、通常の舗装路のパフォ－マンスと言う事で有ればステア－特性、ウェット＆ドライのグリップレベル、コンフォ－トのどれをとってもROAD4トレイルが勝ります。

まぁ何時も書いてる様にビジュアル的にはアナキ－3が迫力もあるし、らしいのは否めません。

ところで今回の中九州の震災は路面を崩壊させ大きな橋が崩落する程の大災害に成ってしまいました。

道路は割れ隆起し、更に土砂や瓦礫が散乱する正に荒路の様相を呈しています。

無論、影響を免れた舗装路も混在している状態。

もしも、この様な状況の中を走行せざるを得ない場合、アナキ－３はそのポテンシャルを生かせると思います。

プロテンションの効いたトレッドは重量級のビッグトレイルのパワ－に負けることなく破断の可能性を最小限に抑えマシンを前に進める事が可能でしょう。

この様な状況下ではROAD4トレイルはトレッド破損の恐れもあるしブロックパタ－ンでは硬い舗装路の表面に散乱した瓦礫や砂利をはじきステア－に影響を与え酷い環境の中に置いてのスタビリティ－に劣ると考えられます。

これから現地の救援活動で主力と成るのは４輪駆動車でしょう、そしてその足を支えるのはオ－ルテレ－ンが最適と思われます。

例えば採石所等で使用されている重機のORタイヤはトラクションパタ－ンを与えられています。

アナキ－3はその両者のコンセプトがモチ－フに成っているのではないかと・・・・

つまりアナキ－3は4駆のオ－ルテレ－ンやORのトラクションの様な潜在性能を持っている。

そのイメ－ジがビッグトレ－イルのイメ－ジとマッチし、カッコいいと。（ではないかな－）

でもねぇ、その様な環境で走る事は先ずないとしたら、そりゃ絶対ROAD4トレイルがベストと言えるでしょう。

よってオ－ナ－様もROAD4トレイルお替りです。

思わず今回の大災害の状況を例に出してしまいましたが、ビッグトレイルはその積載力や走破性を最大限に生かし災害の地の救援車両として活躍できるのではないかと思います。

被災された方々には心よりお見舞い申し上げます。

ホイ－ルのみのお持ち込みだったので車体は拝見しておりませんが、ジレラランナ－200をグ－グル先生に聞いてみたら世界最速のスク－タ－だって。

おお～～現車を見てみたいですね～。

ホイ－ル脱着が物凄く面倒らしく、気を使って頂いた様で・・・・。

世界最速のスク－タ－にはスロベニア製のカッチンコッチンのタイヤがOEM装着されていましたけど・・・・

ダメでしょ・・・・。

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突然、何を思い立たれたのかGSX1300Rからハイパ－モタ－ドにスイッチしたお客様。

なんかも－軽いバイクが欲しかったと。

GSX1300Rが良くお似合いのお客様でしたが・・・ハイパ－モタ－ドにドキュン！みたいですね～＾＾

でもって前々から決めておられた様ですがタイヤはCUPEVOを履くのだと。

能力は申し分ないし相性も良いと思います。ビジュアル的にも良いのではないでしょうか。

まぁ・・・なんですね・・・諸事情によりCUPEVOのパフォ－マンスを堪能するのはちょっと先に成ってしまいましたけど。

ご安全に！

因みにCUPEVOのメ－カ－在庫はかなり少ないようです、ご希望の方はお早めに。

 

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ブラックバ－ドにPSS EVOって感じもしますが・・・何と言ってもCBRですから宜しいのではないのでしょうか＾＾

オ－ナ－さまの起ってのご指名でもありますし・・・かなり軽量化されてますし・・・・ウチの健脚仕様だし・・・・。

とは言え、おなじカテゴリ－のGSX1300Rとのマッチングは若干、剛性不足の感は否めないですね。

癖のないハイグリップタイヤですがそこはやはり車重や重量配分等々、相性の良くない車種もあります。

そう言えばピレリのス－パ－コルサV2を隼に入れていたお客様が居られましたが・・・・

タイヤライフも然ることながら、内圧もかなり高めないとステア－が粘り過ぎて超重ステになっちゃいますね～。

そもそもス－パ－コルサのケ－ス剛性は高いとは言えないので、車重との兼ね合いでサイドウォ－ルにクラックが入る事がある等・・・やはりレ－スベ－スのタイヤであるネガが有ります。

また内圧が高すぎると減衰が効かず突き上げ感やキックバックが高くなってしまいます。また収まりも悪い。

ス－パ－コルサは軽量なス－パ－スポ－ツバイク専用と言って良いでしょうね。（そりゃあそうだって話ですか）

ロッソ系で有れば何の問題もありませんが、まぁコ－ドも違いますしね、レンジが違うという事です。

その点PSS EVOは守備範囲は広いと言えますね。まぁス－パ－コルサとはステ－ジが違いますが・・・・。

それでもハイグリップタイヤカテゴリ－の中では超軽量級からそこそこの重量級までカバ－するバランスの良いタイヤです。

タイヤライフには20%～30%ほど差が出ますが、これは物理的事象なので止むを得ません。

ところで内圧はメ－カ－指定のJATMA最大空気圧！キックバックや突き上げ感など外部衝撃の減衰はショックアブソ－バ－のセッティングでやるものだと仰るプロの方も居られる様ですが・・・・それは間違いです。

タイヤの衝撃減衰能力とショックアブソ－バ－の減衰能力は守備範囲が全く異なります。

そもそもベクトルが異なります。

それは兎も角、PSS EVOは間違いなく良いタイヤです＾＾　ご安全に！

 

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