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GW後半の始まりは雨でしたね・・・・。

ご宿泊中の兄弟分を先ずは隅々までチェック＆チェック、何だかバイクショップが信用できなくなってしまいますねぇ。

あれとかこれとか・・・・。

それは兎も角、本来ウチの仕事では無いのですけど、常連様のご要望なのでボトムブラケットとアンダ－ブラケットの腐食を修正・・・と言うか磨くしかないのですが。

でもねぇ、これが中々難しい、只磨くのではなく自然な感じの質感にするという所が私のスキルでは何とも・・・・^^;

静かな店内、雨が換気扇のフ－ドをバラバラと叩く音をBGMにあ－して見る？それともこ－して見ようか？？？みたいな。

まぁなんか・・・こう～・・・・それなりに良い感じに仕上がった様な・・・・仕上がってない様な・・・・・・・・。

後はボルト・・・何とかせんとね～～いかんね。

あ－も－！肩こった～～～。

ドカティS4、Redbroのエンブレムはディ－ラさんのスペシャルバ－ジョンの様です＾＾

そっくりなM900のお客さまも居られますが、全くの偶然でディ－ラ－スペシャルとは全く関係は無いようです。

通勤の足としても使用されているS4はリアショックからのお漏らしを機に前後の健脚でチェックイン。

フロントフォ－クは当店のオリジナルチュ－ンでリアはOHLINSのS46DR1を投入・・・・・。

これが国内に在庫が無くかなり時間が掛かってしまいました。

因みにフロントのショウワのフォ－クはとてもお利口さんで、設定の幅もかなり広いですから余裕ですね＾＾

まぁ錆は浮いていたので必殺・・・・手動研磨機で・・・・^^;・・・・ピカピカに成りました。

兎も角・・・このショウワはセッティングの調整範囲が広いので返って迷うって話もありますが、先ずはウチの標準仕様で良いと思います。

ところで通勤にも使用していると言う事有り、リンク周りのダメ－ジも大きく、各部の修正は勿論の事、錆の除去に時間が掛かってしまいました。

交換するには勿体ないし・・・・まぁ頑張って磨きあげました・・・・これで暫くは大丈夫。

あとはメンテナンス次第ですね！頑張ってメンテナンス！宜しくお願い致します～。

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随分前からR1100Sが欲しいと言っていたO-T君・・・・その割には全く違うバイクばかり購入してましたが。

この度、やっとホンマにR1100Sを手に入れましたね～♪

購入したショップさんからPSSEVOをサ－ビスで取り付けてもらったようです。

おなじレッドですが私のR1100Sはマラケシュレッドでモロッコの宝石、マラケシュの街をイメ－ジしたらしいけど・・・

なんかこ－くすんだ赤と言うか・・・・耐候性が悪くてあせた感じと言うか・・・・^^;

それと比較して後期の赤は鮮やかですね。羨ましい－し。

画像では分かり難いですがその差歴然です・・・・こっそり交換してもバレますね・・・・(^^ゞ

でもって初ツ－リングの後にそのままチェックイン、健脚とかポジション変更とか、何だかんだ。

なんかマフラ－も異母兄弟みたいな・・・・^^;

R1100S保存会のメンバ－が増えましたね～めでたい♪

今日から5月ですね～～。

GWという事もあり、京都のだんさん（見習い）ご夫妻が久々にご来店＾＾

阿蘇に宿泊予定だったようですが、宿の受け入れ態勢が整っていないとい事で急遽長崎に変更されたようです。

こちらは遠路、長野から健脚でご゛来店、作業の間はレンタカ－で阿蘇周辺をドライブしそのまま宿泊する予定を立てていたようですが、こちらも宿が営業できる状態では無いと言う事で急遽唐津に変更されたようです。

昨日は逆に信州や長野にロングツ－リングに出かけられるお客様のタイヤ交換などバタバタしてましたけど・・・・

行く人・・・来る人・・・・何時ものGWの風景ですが・・・・。

熊本・大分が早く元気を取り戻す事を願ってやみません。

油冷一筋、他のバイクに乗り換えるつもりは全くないと公言して憚らないオ－ナ－さん＾＾

GSX-R1100で日本全国を走り回っておられます、なので走行距離も半端ないですね～。

E/GもO/H、ハ－ネス関係も全て引き直し足回りは当店の健脚フル仕様です。

でもっていよいよ上がりと言っても良いマルケジ－ニを投入致しました～～～！

合わせて前後のスプロケット&ドライブチェ－ンも交換。

因みにドライブスプロケットの交換は交換作業よりも清掃の方が時間が掛かったりしますが・・・・・

やっぱそのままは組めないですもんねぇ・・・・しかし・・・・ここの汚れは超手強い、ひつこい汚れですがマジックリンは効きません。

ところで25年もの月日を経たGSX-R1100に最新のマルケジ－ニM7RSがここまでマッチするとは想像以上でした。

ホント、お世辞抜きにカッコイイ！！物凄くカッコイイ！！！似合いますよねっ(^○^)

重量的にもかなりの軽量化に成りますね、スプロケットも含む重量差は前後で６ｋｇ以上の軽量化です。

故に前後サスペンンションもリ・アジャスティングを行います。

タイヤはNewT30EVOを装着しましたがコチラも内圧の適正化を行いました、自信を持ってバッチリだと申し上げます。

足回りのモディファイを行って初対面のオ－ナ－さん・・・・もう思わず笑みが・・・・もう頬が緩みっぱなしでした～～。

そして走行後に再度ご来店、「全く違うバイクになっちゃいました～～超気持イイ～～～！！」と仰ってました。

それを伝えたくて再度ご来店頂いた様です・・・・ど－致しまして(*^^)v

キャンペ－ン価格とは言え安くは無い買い物ですから、それに見合う対価がないといけません。

只のポン付けでは実現できない・・・・ミシュランさんでは有りませんがト－タルパフォ－マンスが成せる技だと思います。

バランス、重要な事ですね！ご安全に！！

 

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やはり感染してしまいましたね・・・・＾＾

おめでとうございます。い・いや・・・お大事に・・・^^;

２年ほど前、前後の健脚を行ったM1100。

それなりに距離も走ったと言う事でフロントフォ－クのメンテナンスとリア周りのチェック＆メンテナンスでチェックイン。

前後共に健康な状態なので、フロントフォ－クは内部の洗浄とオイル交換。

設定も少々変更し、リアも合わせてセットアップ。

まぁオイルの劣化は否めないのでパフォ－マンスを維持するには定期的な交換とメンテナンスは必須です。

ところでツ－リングメインのオ－ナ－さんは乗り易さや耐摩耗性、そしてコンフォ－ト重視でこれまでPP3を好んで装着されていましたが、ツ－リング専用の機体を加えられたようで・・・・

M1100のタイヤはPSSEVOにシフトアップ＾＾

さらに、有る意味否定的でもありました軽貴金属に興味深々・・・・こりゃあ発症まじかの様ですね～～♪

そもそも理系のエンジニアさんで64チタンの特性が車体特性に如何な効果をもたらすのか、疑問に思っていたようです。

世間一般には剛性が高く強固で軽量と言うはなしが・・・実際のチタンの特性と異なり、一般論にモノ申すって感じ。

因みに、オ－ナ－さんのお考えは全く持って仰る通りで正解でございます。

64チタンの有効な特性は剛性が高いと言うのではなく、必要にして充分な剛性を担保していて且つ超軽量である事。

そして何よりも云わばバネの様なしなやかさを持ち製造メ－カ－にもよりますが加工精度が高い事。

なのでその特性はクランブ個所等では有効に働きます。まぁ全く変わらない箇所も有り、使用しては成らない箇所もあります。

なんでもかんでも64チタンが良いと言う話ではありません。

でもね－心の張力は有効に向上する事は間違いありませんよ～～～。

それにしてもエキゾ－スト系のチタン材を否定する人はほぼ居られませんが、ボルトナットと成ると否定派もおられますね。

なんちゅうか別におまじないとかオカルト製品では無いし良くも悪くもチタンの効果は物理的事象で有ります。

もう、貴方は既に発症している・・・・アチャアチャアタタタタタ～～～～～～^^;

ご安全に！

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最近、仲間内が過激な方向に走りつつある・・・・？

メガツアラ－からハイパ－スポ－ツに車両を入れ替えたり、選択するタイヤもハイエンドモデルに成ったり・・・

何が彼らをそうさせるのか、私には分かりませんけど・・・(^^ゞ

恐らく・・・多分・・・きっと・・・・仲間内のお一人がSPA直入りの走行会で・・・ポンとタイムをだしちゃった・・・からではないかと。

ライバル心にメラメラと火が付いてしまったのかもしれませんね～～～～(^○^)

まぁバイク乗りってのはそんなもんですよね～分かります。

因みに昔々、輸出専用のタイヤ（主にハ－レ－向け）のタイヤ開発をやっている頃、一般の方、数人にモニタ－にご参加頂いた事があります。

あるツ－リングクラブにお願いしたのですが・・・・何がどのように・・・・如何に成ったのか分かりませんが・・・・

仲間内のライバル心に火が付いた様で、誰が速いの遅いのって・・・・峠ガンガン・・・みたいな・・・・(~_~;)

一応、某スカイラインで立会の時は道路使用許可を取って走って頂いたのですけど、アメリカンタイプのグル－プでこんな事になるなんて・・・みたいな。

皆さん、コンプライアンス順守で宜しくお願い致しますって言っても・・・・聞きャ－せんし。

まぁ・・・走行は早々に中止、評価も何も取れないまま・・・ってか使い物に成らんちゅ－話でした。

バイク乗りってやつは仕方ないですよね～～～♪

最終的には契約のライダ－である私と某氏がテスト項目を淡々とこなしましたけど。

曲がらん、止まらん、けど直安だけは良いと言うか立がすんげぇ－強い・・・・こんなんでエエんかい状態。

でもね、設計のおやびんは・・・「それで良い」・・・・「君らの感覚で高評価が出たらこのカテゴリ－のタイヤとしては失敗だ」みたいな。

だったらやらせるなって話でもありますが・・・。

スタビリティ－の所は確り押え、後はアメリカンティスティ－で無ければ成らない様です。

話はそれましたけど・・・バイク乗りの性・・・それがCUPEVOを選択した理由なのかもですね～♪

エエじゃないですかね、バイク乗りっちゃあそう言うものかもです！

ご安全に！

 

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名古屋から転勤で北九州へ・・・・

まぁ・・・あれですね・・・北九州に転勤と辞令が出たら会社を辞めちゃうなんて話も伺いますが・・・^^;

誤解も大きい様ですね～ほ－ら僕たちは元気に生活してますから大丈夫ですよ～！

でも聞いた話では北九州の企業さんは最近風紀委員会の様なものを立あげて、社員の通勤時の服装や髪形、髭に及ぶまで規則を見直しているらしい・・・・校則ですか？みたいな・・・・。

まぁ確かに、嘗て北九州の工業地帯での出勤風景は作業着で通勤されている方も多くて、関東圏から来られた方は異様な風景に見えていたようです。

因みに私の居た関東の工場では殆どの方がス－ツ姿でしたね。

サンダルで通勤していて・・・・なんじゃお前さんは・・・遊びに来ているんじゃないぞ！なんて叱られたこともありましたね(^^ゞ

見知らぬ土地で初めてのタイヤ交換！安心して下さい！！クオリティ－は確かですから＾＾

更に近々車検の時期だそ－ですが・・・・最近のディ－ラ－さんは自店で販売した車両以外は受け付けないお店も多く成ったようです。

何だかなぁ・・・転勤族の方々は如何したらええの？って話ですね！でも安心して下さい！！

北九州にはそんなの関係ねぇっ！って腕の確かな親切なワ－クショップさんも沢山ありますから(^○^)

音速車検もあるしモ－マンタイです。

北九州はラ－メンも美味いし！良いところです♪

power3のパタ－ンがラ－メンを連想させるのは・・・・北九州だからという訳ではございません・・・あしからず。

ご安全に！

 

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すっかりピレリ党に成ってしまったオ－ナ－さん＾＾

まぁ～なんですよ・・・私自身もス－パ－コルサを履いてみて・・・こりゃぁファンが多い筈だと思いました。

但し、基本的にレ－ス対応のスペシャルなタイヤなので賞味期限が短いのは高いパフォ－マンスの代償でもあります。

これは摩耗が早いと言う事だけでなく、ラバ－の劣化、ケ－スの劣化も短命です。

一旦、使用を開始するととっとと消費してしまう事が肝心。

タイヤ内圧もシビアだし温度管理もやっはりシビア。どちらかというとV2SPの方が使い勝手が良いと思いますが・・・・

V2SCの本領を経験してしまうと・・・・やっぱコッチ・・・なんて気持に成るのは分からんでも無い。

でもね－、サ－キットに限定してしかもスポ－ツ走行を楽しむと言うのであればやはりファンライドスリックが良いと思います。

まぁ使用条件が限定されるので・・・使い勝手は良くないかもしれませんが・・・・でも楽しいっすよ－♪

価格も変わりませんもんね＾＾

機会があれば一度試してみるとヨカですよ、ご安全に！

 

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