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前後のショックアブソ－バ－をOHLINSに換装、加えてディスクロ－タ－のボルトを64チタンに交換。

と言う事でチェックイン。

しか～し！！先日、ブログにアップした様に先ずはマフラ－のジュビリ－バンドにつまずき・・・^^;

まぁそれは何とか取り除き持ち合わせのパ－ツで対処できたので良かったのではありますが。

最大の難所はフロントショックアブソ－バ－ボトム側のボルトでした。

M10のトルクスヘッドボルトはビクとも動かず、固着しているのかと浸透剤をたっぷり塗って暫し放置。

しかし、状況は全く変わらず。

超大型スペシャル化け物レンチでやるもググッと微妙に・・・・動いた？・・・程度。

そもそもトルクスはカムアウト現象が起りづらく力の伝達力が非常高い優れたものと・・・言われてる訳で・・・・。

（決していたずら防止用では無いのです）

それを持ってしてこの状態は・・・とってもおかしい・・・なにか普通では無い・・・・。

そう思いつつ良く良く観察してみるとボルトの入っている方向が微妙におかしい。

赤外線ポインタ－と高級・高精度？差し金・・・(^_^;)・・・で計測してみると・・・・ずれてる。

ずれているとは言え緩められる筈ですから再度チャレンジするもビクともしません・・・何かおかしいですね－。

ひょっとしたらと思いショックアブソ－バ－のアッパ－側を取り外し（こちらも浸透剤大活躍）動かしてみると・・・・

動かない。

恐らくショックアブソ－バ－のボトム側エンドアイとボルトも固着している模様。

これはもう壊して取り外すしかありません・・・若しくは作業中止・・・・。

ディ－ラ－さんだったら恐らくア－ムアッセンブリ－交換ってレベルですね（私もそう考えました）

なので覚悟を決めて強制執行。ハンドトリルとル－タ－で午前７時に作業を開始、ホ－ムセンタ－に走ること数回・・・・。

午後９時、やっとの思いでショックアブソ－バ－を取り外しました・・・・が・・・・。

この状態。

翌日は朝からア－ムの修復作業にかかりますがネジ穴はそもそもセンタ－が出ていなかったのでタップもリコイルも使えず。

ボルトをM10からM12に変更しOHLINSのエンドアイもM12にする事も考えましたが・・・後々の事を考えるとNGです。

なので下穴でセンタ－だしてカラ－を製作しちょっと特殊なナットをリコイルを使って製作。

ボルトも丁度の長ささのものが・・・ナント私の個人的な在庫があったりして。

R1100Sのショック取り付けボルトとして特注で製作していた64チタンボルトがピッタリ。自分以外に使う事は無いと思っていましたけど役に立ちましたね。

本来ならお客様に連絡を取って作業そのものを如何するのかって所ですけどプライドですかね・・・・(^^ゞ

最後にディスクロ－タ－のチタンボルトを取りつけ作業は全完了！

今回は流石に疲れましたけど達成感は物凄いですね～～～～＾＾

ご安全に！

 

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モダンクラッシックとでも評したら良いのかカフェレ－サ－モデルって好きです＾＾

トライアンフとかノ－トンとかイイ－ですよね♪

そんなカテゴリ－のV7Racerですがタイヤ選びも性能は無論、ビジュアル的なものも大切だと思います。

中々ピタっとくるものが無いのですがメッツラ－若しくはコンチ、そしてBT45ですかね。

まぁ好みの問題ではありますが。

BT45は恐らくIRCの生産するブリヂストンブランドのタイヤですがバイアスタイヤの中ではとても良くできたタイヤだと思います。

ユニフォミ－ティ－の精度を上げ難いバイアス構造の中でも真円度も高く気密性も高い。

まぁ気密性はチュ－ブタイプなのであまり関係有りませんけど。

ラバ－も粘弾性が高くグリップが良い割に耐久性もそこそこです。乗り心地も一級品です。

故に一部の旧車に装着するとシミ－発生の原因に成ったりしますが・・・・

サイズの見直しや組み付け精度を高めることによって解消する事も可能です。

モトクッチV7Racerは前回、BSからメッツラ－に交換、今回はメッツラ－からBSに＾＾

どちらも良いタイヤではありますが折角のタイヤ交換ですから気分も一緒に替えたいって話でもありますよね！

ご安全に(^.^)/

これは新車？って思うほどとても綺麗なZRX400ですね！

タイヤ交換でご来店ですがサイズ的にあまり選択肢はありません。

ブリヂストンのBT92若しくはダンロップのGPR300・・・お薦めできるのは迷わずGPR300ですね。

そもそもBT92は出来が良いとは言えないタイヤでほとんどモディファイされずに今日まで販売されています。

まぁ私の言わんとする事は空タイヤを見れば誰でもわかると思います・・・^^;

お客様はそのBT92を装着されていましたが取り外したタイヤを見て・・・・これって摩耗したからこうなるのですか・・・みたいな。

いいえ、違います。

新品状態でも同じ形状です。知らない人が見たらAGタイヤかと思ってしまいますよねぇ。

それは兎も角、GPR300は面構えも中々男前で一昔前ならプロダクションタイヤのデザインで通りそうです。

見た目より実際のネガティブ比も大きくウェット性も良さそうですね。

ケ－ス剛性は比較的ソフトに振られていてるようです。どちらかと言うとバイアスチックなコ－ドアングルを取っているのかもしれませんね。

重量級のバイクとの相性はイマイチ剛性不足という噂も耳にしますが、ライト～ミドルクラスのバイクには良いマッチングではなかろうかと思います。

因みにダンロップの凄いところは無いサイズは無い！それほど豊富なラインナップですもんね。

何だかんだ言ってもMCタイヤではトップシェアを誇るメ－カ－ですから＾＾

ご安全に！

 

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通勤やツ－リング、そしてツ－リング途中のワインディング快適に楽しむ♪

価格もパフォ－マンスもビジュアル的にもCB400にはjust rightだと思います。

HレンジのT30はホント丁度よい感じですね。

CB400に関しては他のメ－カ－のタイヤとの組み合わせもかなり乗りましたけど、HレンジのT30は接地感も高く素直なハンドリングでとても乗り易い。

路面のギャップやバンプ等を拾った時の衝撃もZRレンジと比較して減衰性は高いですね。

因みに路面の小さな凹凸等の衝撃をショックアブソ－バ－のセッテイングで解決するなんて話も聞きますが・・・・

それは出来ない相談ですね。

ピストンロッドがストロ－クするレスポンスと言うかビギニング性能がいくら優れていても瞬間的な衝撃の減衰性はタイヤそのものの特性、そして適正な内圧でしか対応できません。

小さなギャップを拾ってカッツンカッツンなんてのは結構、疲れるものですからコンフォ－ト性はとても大切だと思います。

ご安全に！

 

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この所、その存在が沈静化し流行の終息に向かっているのかも知れないと・・・・。

そろそろWHOが終息宣言を出してしまうのではないかと思われたアロイボルトナットシンドロ－ムですが。

気温の変化、季節の移行とともに深く静かに潜航していたのかもしれませんねぇ。

ところが最近、未感染と思われた方々、若しくは根治したと思われていた方々に新たに発生の症状が見られ、今後、気温の上昇と共に再び猛威を振るうのかもしれません！

是非、猛威を振るってほしいですね～～～♪

Aさ－ん、Wさ－ん、Yさ－ん！取りあえず鎮痛剤・・・入荷しております・・・・^^;

因みにここで言うWHOとは【うわ～ホントに～～！驚いた～】の略です・・・・。

 

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R1200GS対応のOHLINS TTX、ゴツいですね－！

ホントなら今日はその作業を実施する予定でしたが・・・・大寒波で全ての予定は１週間ほどずれてしまいました・・・。

まぁ自然の事なので止むを得ませんが。

それにしてもデカイ(^○^)

昨年、フロントフォ－クのモディファイとリア（STD）のメンテとセットアップを実施したGSX-R1000。

オ－ナ－様は乗り換えるかもしれないと言う理由からリアのショックアブソ－バ－換装は見送っておられました。

が・・・・しかし・・・。

健脚後のGSX-R1000に惚れ直したみたいですね～＾＾

なので思い切ってリアにこがねの健脚OHLINS投入－を決断＾＾

因みにこの年式のGSX-R1000対応のリプレスサスは何故かラインナップしているメ－カ－が少ないですね。

OHLINSも生産数も少なく、ある意味希少です。

今回は運よくメ－カ－在庫が有ったのでスム－ズに入荷致しました。

それにしても年式によってリンク周りの脱着は様々ですがこの年式が一番難儀ですね～、なんか・・・こう・・・知恵の輪と言うかキャタライザ－が邪魔すんねんと言うか・・・・手強いです。

リンク周りは最近O/Hしたばかりなので洗浄と再度グリスアップを施してOHLINSを取りつます。

フロントとのバランスを見直し、セットアップも完了。

今回は前後タイヤもパワ－ス－パ－スポ－ツEVOを装着。

ところで現在長期評価を実施中のス－パ－スポ－ツEVOですがハイグリップカテゴリ－タイヤとしては驚異的なパフォ－マンスライフですね、耐摩耗性についても秀逸で偏摩耗も皆無。

ミシュランのト－タルパフォ－マンステクノロジ－の真骨頂は3000kmからって感じですね－。

この辺からが他社の同カテゴリ－のタイヤとかなりの差が付きますね、一般にはこの辺の評価は中々行われませんが、どこかやったら面白い評価が出ると思います。

ご安全に！

 

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故郷納税とは各自治体に対する寄付のことですが、寄付金税額控除などのメリットもあります。

またその寄付金の使い道を指定できるなど、中々面白いシステムだと思います。

更に寄付した自治体からお礼の品がプレゼントされると言うシステムが素敵ですが・・・・

当店のお客様が静岡県に故郷納税をしたところ・・・なんとヤマハのトリシティ125がプレゼントされたようです！

スゲぇ～～ですね。

寄付金額は勿論公開できませんが、割合にするとかなりのものです。

静岡県が太っ腹なのかヤマハが太っ腹なのか分かりませんが、好調、しかも堅調のヤマハだから出来るのかもしれませんね。

ところで乗り味はとても安定感があるらしい・・・・。

ライダ－ってコ－ナ－リング中やフルブレ－キングの時に転倒するかもと言う深層心理が働くらしい。

フロントツ－ホイ－ルはその辺に働く安定感なのかもしれませんね・・・解らんけど。

 

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２年ほど前に前後の健脚を実施したYZF R125。

片側のフロントフォ－クからお漏らし発生・・・なのでこの機会に再度O/Hと言う事でご宿泊。

勿論、お漏らしの無い方もセットでO/Hが基本です。

ところでオイルシ－ルの損傷は寒い時期に発生する事が多く、特にイタ車はその傾向にありますね－。

ん？ヤマハでしょって思われるかもしれませんがYZF R125は日本のヤマハが関知しないイタリアヤマハ製。

即ちイタ車なんですよね～、なのでフロントフォ－クもマルゾッキ製でシ－ル類も高価なんです・・・・。

国産の純正部品と比較して約４倍のお値段・・・・マルゾッキの刻印もありますが・・・・ちと高すぎますね。

フロントフォ－クは前回、加工済みなのでシ－ルとオイルの交換だけですが、全バラで洗浄、計測は怠りなく。

まぁ全分解しないとO/Cの交換は出来ませんけど・・・・（ウチでは）

因みに・・・・

中には廃油などをなみなみと満たしプレスで圧力をかけてオイルシ－ルを押しだすなんて荒技や、インナ－チュ－ブを車体から取り外さないまま、インパクトでブィィ～～～ンとアウタ－チュ－ブのみ取り外すとか・・・・信じられん作業を自慢げに話しているショップさんも有ったりして・・・・(-_-;)

作業時間はコストなので出来るだけ簡単にと思っておられるのでしょうが・・・・・今回のスキ－バスの件も結局、元凶はコストカットと言う所ではないかと・・・・・（大変残念なことです）

リ－ズナブルとかディスカウントってニ－ズが多いから止むを得ないとは言えないのではないかと思います。

我々の仕事も命に関わる業種です、丹念に丁寧に正確にを決してカットしてはならないと常日頃から肝に銘じて作業をしております。

レイラはたかがサス交換やO/Hで２日も３日も時間を掛けるなんて揶揄する同業者さんも居られる様ですが、これがウチのやり方です。

急いては事を仕損じる！じっくり慎重にがもっとも大切だと思います。

だから店が大きくなれないとも言われておりますが・・・イイんです。私とカミさんが食っていければモ－マンタイ！

それを御理解頂いているお客様が来て下されば幸せなんですね～♪

ネット社会ですから色んな雑音も耳に入って来ますけど・・・・ウチはウチ流で進むだけです。

なんてちょっと脱線してしまいましたけど(^^ゞ

ヤマハのイタ車YZF R125の前脚は完全根治！ご安全に！！

 

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メ－カ－の出荷仕様、設定にはそれなりの理由がある・・・筈ですが。

私にはその理由が想像すらできない場合が多々ありますね－。

特にドカティの場合、そういう事が多いですね。

ストリ－ト系の場合、有名な街道テストコ－スに起因しているのかもしれませんが・・・良く解りません。

因みにGT1000のサスペンションはフロントはペコペコでリアは妙に伸び側減衰が効いています。

前後共に調整機能は一切搭載されていないのでコレで乗りなさいと・・・・。

フロントはキックバック等を往なすと言う事なのか？リアは安定性を演出するためなのか？

にしても随分重くて乗り難くフロントとリアがシンクロしないアンバランスなものだと私は思います。

先ずリアはナイトロンに換装、プリロ－ドも減衰力も調整できるしレ－トもマッチしていると思います。

全く違うものに成りますね♪

フロントは到立タイプですがカ－トリッジタイプではありません、調整機能は全くないので何度か仮組をしつつ様子を見ますが中々思う様に行きません・・・・。

結構、思いきった設定にしても殆ど変化が見られません。

所でフロントフォ－クは左右を一対として一つのシステムとして考えるので例えばバネレ－トやオイル粘度、オイルレベルは左右が同じである必要はありません。

ワンbyワンタイプと言うのはその代表的なモノであります。

なので今回は意味合い的にはちょっと違いますが左右で別々の設定を施しました。

一旦組み上げてしまえばあとからの調整・補正は出来ないので片側を基準値（ウチの）で組み上げ、その補正と言う形でもう片側をモディファイ。

これが正解でとてもしっとりとした作動性を構築する事が出来ましたね－、中々の出来ですよ～～～♪

出荷仕様は万人向けで可も無く不可も無くって設定を敢えて与えているのかもしれません。

後は自分の好みで弄りなさい・・・・ってことなのかな～～～分かりませんけど。

兎にも角にもGT1000健脚完了です！ご安全に！！

 

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