blog.reira-sports.com

今回の健脚はかなり厳しい状態でした。

まずはフロントフォ－クのインナ－チュ－ブ左右の腐食は本来なら交換、若しくは再メッキが妥当なところです。

前にも記事にしましたけどかなりヤバイっすね。しかし、オ－ナ－様のご要望で先ずは研磨のみで何とかならないか・・・・と言うお話。

この場合、保証対象外と言う事を前提に研磨＆少々工夫を凝らし作業を進めました。

私の研磨も捨てたものでないね～なんて(^^ゞ

まぁ何とか行けるのではないかと思いますが、後はお手入れを欠かさずこまめに実施して頂くしかございません。

そしてリアのOHLINSはそもそもオイル漏れを起こしていてピストンロッドも交換か・・・研磨で行けるか微妙なところでしたが・・・

外注加工先の匠のご老人に頼み込んで微妙な傷を神業で研磨して頂きました！流石に凄いですね～全く消えてしまいました。

やっぱ私は足元にも及びませんね・・・・残念ながら。

ダイヤルゲ－ジで通してチェックしても全く分かりません・・・（いや・・・信用していないと言う事ではありませんよ、一応です）

そしてこれまた一つ大きなトラブルを発見・・・・プリロ－ド調整の油圧アジャスタユニット本体に不具合。

ココですね～、0点以上に無理やり回した様でギアが割れてました、Assy交換になるので部品代だけて50000yenオ－バ－です。

オ－ナ－様に連絡すると壊れたままでも良い様な事を仰ってましたのでメカニカルプリロ－ド調整タイプに変換することをお勧めいたしました。

これであればアジャスタ－ナットとロックナットで6000yen程度で済みます。見た目はちょっとシンプルになりますけどダンパ‐機能は変わりませんから＾＾

仕上げのセットアップはオ－ナ－からお伺いしていた方向性を反映させるためそもそもの設定を変更。

フロントの設定もリアの仕上げを想定して進めていたのでバランスも良く仕上がったと思います♪

フロントはアジャスティング機能は全くないので・・・ここは・・・やはり・・・・経験値ですね～～～（と褒めてみる）

あとは久しぶりにアナキ－３を組み込んだな～～みたいな・・・・。

兎も角、ちょっと離れてまじまじと・・・・確認、F800GS健脚完了です！　ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、よろしくお願いいたします(^^)/

なんでやねん！ってくらいフォ－クシ－ルとダストシ－ルの高価なベェ－エムダビュリュ－ですが・・・・。

今回はオ－ナ－さんがフォ－クシ－ルのストックを持たれていたのでそれを使用。

しかし、やはり高価なダストシ－ルは手配しないとならない・・・のですが・・・・・

インナ－チュ－ブ径が同じなら他機種のものを使えないかと在庫の中から色々と比べてみましたが、どれも微妙に・・・。

おっ！これピッタリじゃん！！！と喜んだのもつかの間・・・・ベェ－エムダビュリュ～の純正品でした・・・・(^^;

それは兎も角、今回のO/Hは各所の痛みや汚れもかなりの状態で洗浄と修正で約半日、手が遅いと言えばそ－なんですが。

本人的には一生懸命やってるわけで、両手の指はつるわ・・・腰は痛いわ・・・目は霞むは・・・・クラクラするわ・・・・・

なんか調子悪いなぁ・・・・なんて思っていたら・・・・冷房入れていたので換気扇・・・・止めてました・・・・。

洗浄剤にやられてました（アブね～～～！）

因みに当店も足回りの作業中は店内は禁煙なのでよろしくお願いいたします。

ところで、そもそも長いフロントフォ－クに社外製のプリロ－ドアジャスタ－を組み込んでいるので常用しているフォ－クコンプレッサ－が使えません。

更にCクリップで止めているタイプなので・・・・昔々作った自家製の特工を引っ張り出して作業を進めますが・・・・・

これが使い難くってＣクリップが中々外せず・・・・・ど－したもんかと思案・・・・・(ﾟ∀ﾟ)！

OHLINSのクランプと合わせて使えば楽勝ですね～、まぁ手作り特工は見せるに耐えないので画像はありません。

まぁここまでは手がつりながらも順調でしたが、難敵が現れてしまいました。

社外製のアルミのプリロ－ドアジャスタ－のねじ山が逝っちゃってます、構造的に少々無理がありますね・・・潰れてます。

丁寧に抜き取ってM12でピッチ1,5のタップダイスで修正、朝６時から作業を始めたのにこの時点で正午です。はぁ～。

修正したとは言えこのまま組めばまたねじ山が潰れてしまうので少々加工を施しプリロ－ドアジャスタ－のねじ部で負荷を受けるのではなく端面で受けるように変更。なのでプリロ－ドの位置はほぼ固定で調整は出来なくなりました。

まぁトップキャップを外せば調整可能ですけど・・・・（トラのタイガ－も同じですもんね・・・虎のタイガ－って・・・(^^;)

でもってフォ－ク内に脱落するおそれのあるストッパ－のEクリップは排除、も－他店では分解できませんね～。

後は前回の健脚設定値で組み上げ、作動チェック。加工した補正分の取り付け寸法を変更し作業完了＾＾

お約束の納期に間に合いました～良かった～～何しろ毎日の通勤に使われている大切な脚ですもんね！

ただ単にバラして消耗品を交換して組むことがO/Hではないと思います、後々の不具合を予想し改善するのも健脚です。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、よろしくお願いいたします(^^)/

同じタイヤでも使い方によってライフの差は５０％以上変わってしまいますね－。

前回もPSS EVOを装着しましたがその時は約5000km走行で引っ張ればもう少し行けそうってな感じでしたが。

今回は3000kmでショルダ－部は丸坊主・・・・(^^;　センタ－はバリバリの残溝なんですけど。

ご本人曰く、前回はちょくちょくツ－リングにも出掛けてたけど、今回はワインディングオンリ－って事でした。

因みに減速帯がある某峠ですが・・・・ミュ－の高い減速帯はタイヤの摩耗にはかなり厳しいです。

どうせなら帯にせずに全部減速の舗装にしてくれたらサ－キット以上のミュ－に成るのですけど・・・・まぁイケないお話ではありますね(^^ゞ

今回はタイヤの他に前後のスプロケットとチェ－ンも交換。

Ninja250Rの件もあったので作業時間に余裕を見ていましたが・・・・ドライブスプロケットのロックナット・・・・・。

あっけなく緩みました・・・ってこれが普通だと思いますけど。

ところで特大トルクレンチを使って160N，mで絞めてもなんか触った程度って感じなのでちょっと心配になり・・・・

もう一度大型のトルクレンチで確かめるとキチンと締まってます・・・・そりゃそうだって話なのですけど。

そう言えば昨日も記事にした違法マフラ－の取り締まりですがオ－ナ－さんのマフラ－もちょっと心配だと言う事で・・・・

政府認証マフラ－に交換しようかと考え中らしい、まぁe1規格のマフラ－でも良いのでは？なんて話をしていましたが。

何故かマフラ－とは全く関係のないZEROPOINTのアクスルシャフトのご注文を頂きました。

ここ一週間でこれまでの３年分に近いオ－ダ－を頂きましたが（と言っても６台分ですけど・・・）如何なってんの？

納期が掛かる、中々手に入らない・・・・そう聞くと欲しくなる・・・・・そんな感じですかね～解りませんけど？

なので私もつられてテスト車のZEROPINTシャフト・・・・注文しちゃいました・・・・自分がつられてどうすんだって話ですよね。

でもねぇお客さんが購入すると自分も欲しくなるんですよね～困ったものですホント。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、よろしくお願いいたします(^^)/

R1100S reiraspレプリカ風に大量植菌・・・・(^-^;

前後のキャリパ－、ディスクロ－タ－、ブリジボルトにフォ－クブラケット、そしてリアホイ－ルボルト。

財布と心がとっても軽くなりますね・・・・。

ところで私の初期型R1100Sと同じように見えても細かいところはかなり違ってますね～。

車体色の赤も私のマラケッシユとは全く違うロッソ風の赤だったり、キャリパ－の取り付けにしても私のはM10でレプリカ君のはM8、ピッチも前後とも違ってます。

私のバイクで寸法を拾っていたものですから・・・・自動的に在庫決定・・・・まぁ逆に在庫も捌けましたけど。

効果は解りますかね～なんて仰ってましたが・・・・んん～～～解らんかもです。

高価って事は間違いありませんが・・・やっぱ見た目の満足度ですかねぇ。

つか、今まで他のバイクでも軽貴金属はかなり植菌したではありませんか、なんか変わりましたでしょうか・・・・(^^;

でもリアホイ－ルボルトは感じることができるのではないかと思いますよ～多分。

まぁなんと申しますか機能的効果を期待して64チタンを投入する方は殆どおられないと思います。

先ずは見た目、心の張力をバキンバキンに高めることが第一義ではないかと・・・・私はそ－です。

まぁチタンボルト５本持って居酒屋に行っても清算は出来ないかもしれませんが・・・・出来ないに決まってますね。

心だけは満腹に、そして気分は酔いしれることができるのではないかと・・・・思ったり思わなかったり・・・・。

毎度、ありがとうございました<(_ _)>　　ご安全に！

クルマのことは良く分かりませんけどフェンダ－にT8VのエンブレムがあるのでT8Vって型でしょうか？

何にしても豪華なクルマだって事はム－ドで分かりますね。

因みに現在、ミシュランはアナキ－3、PSSEVOやROAD4GTの主要サイズがメ－カ－欠品中でありますが・・・・

PCRの方でも新商品のPILOT SPORT4が欠品中の様ですねぇ。

オ－ナ－さんもNewPILOT SPORT4を楽しみにしていたのに・・・・ADVANを止む無く装着されたようです。

「ミシュランってそう言う体質なの？」なんて仰ってましたけど・・・・もぅ・・・・ミシュランの持病かも知れませんねえ。

因みにバイクはR1200GSアドベンチャ－にお乗りのお客様ですが、こちらは先日A40を装着いたしましたが・・・・

予想通りA40ベタ褒めでしたね～。　まぁそれはそれで喜んで頂いて良いのですが・・・。

何とかして下さ～～～～～～～～～～～～～～～い！

以上。

前後タイヤとチェ－ン＆スプロケット交換でご来店のお客様＾＾

まぁ２時間もあれば作業完了だと高をくくっていましたが・・・・・

まず最初に手を付けたドライブスプロケットの交換・・・がしかし・・・ロックナットが緩まない・・・・。

インパクトレンチも歯が立たず、ス－パ－フレックスハンドルでも全くビクともしません(+_+)

なので浸透剤をたっぷり塗って・・・・その間フロントタイヤを交換、そして再度ロックナットを外そうとしますが・・・・緩みません。

ホイ－ルの回り止めに使っている金剛パイプ？がしなり、ホイ－ルがバキンなんて逝ってしまいそうな感じ。

逆ねじか？なんてマニュアルを確認しても記載はないし・・・・締め付けトルクも普通だし・・・・なんでやねん！

更に浸透剤を追加塗布、その間リアタイヤとドリブンスプロケットを交換。

因みにスプロケットは耐久性重視と仰っていたので純正品を手配しましたが・・・サンスタ－にスチ－ル製のREP品があったのね。

再々度ドライブスプロケットのロックナットの取り外しにかかりますが、フロントブレ－キをロックしリアホイ－ルにプチプチを巻き付けた金剛パイプを挟み込み、オ－ナ－さんに跨っていただいてリアブレ－キを力いっぱい踏んでいただき・・・・ギアは１速。

ス－パ－フレックスハンドルを気合一発振り下ろすと・・・・バキン・・・・やっと緩みました・・・・・ふぅぅぅ～～。

そういえばZZR1400のドライブスプロケットのロックナットも緩みませんよねぇ。

逆にトライアンフなんて定期的にチェックしないと緩んでる可能性もあったりします。

軸径とナットの関係だと思いますが・・・カワサキ系は総じてきついっすね～まぁ緩むよりも緩められないようにするなんてフェイルセ－フ的な考えなのかもしれませんね。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、よろしくお願いいたします(^^)/

GSトロフィ－に参加するためアナキ－ワイルドに交換されていたお客様。

随分楽しまれたようですね＾＾

イベントも終了し、本格的なOFFに突入することもないので元のアナキ－３に再交換です。

それにしても身長の割にものすごく足の長いお客様でR1200GSに跨っても両足べったり！羨ましい限りですね－。

因みに交換するアナキ－３はGSに積んでご来店、もちろんアナキ－ワイルドも積んで帰られました。

なんかこ－全く違和感がないですね。

恐るべしGSの積載能力！　ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、よろしくお願いいたします(^^)/

イタリアホンダ製CB1000Rのフロントフォ－クのモディファイですが、国内のホンダはこのバイクに関して全く対応していない様です。

部品を調達するのが大変だとオ－ナ－さんも嘆いておられましたね～、同じホンダなのに冷たいなぁ。

フロントフォ－クのシ－ル類やメタル関係の部品は国内モデルで互換性のある物を情報として頂いていたので難なく入手。

しかし、インナ－カ－トリッジの仕様はCB1000R専用のモノの様でイタリア車のストファイ系と同じ方向の様です。

まぁ荒路をドピュ－ンと駆け抜けるとか・・・・ジャクナイフをバシバシ・・・・みたいな・・・・そんな感じなのでしょうね。

オ－ナ－さんはそれでは困ると。

ツ－リングで使っているときは特に問題はないようですが・・・たまたまサ－キットを走ってみたところ・・・・走れんらしい。

リアはOHLINSを投入しているのでセッティングで何とかなるとして・・・・

まぁ・・・確かに・・・ポワンポワンなフロントですもんね。

タイヤもス－パ－スポ－ツEVOを履いてるし少なくとも気持ちよく走れるレベルにしたいと、さらに公道でも気持ちよくツ－リングでも楽しい感じに・・・・みたいな・・・・。

中々・・・(^^;

要は減衰力の発生レベルを上げてセッテイングの幅も持たせる・・・・しかし・・・・これが中々思ったようには行きません。

幅を持たせるってところが難儀ですが、色々と試してみてこの辺り？って所で本組。

私的にはまぁまぁの出来だと思いますがオ－ナ－さんがどう評価するか・・・・難しいなぁサ－キットでも公道でも気持ちよく楽しいってのは。

そもそもCB1000Rのデ－タ－は全く持っていないのでイメ－ジが希薄というか・・・・M1200をイメ－ジしつつ・・・・・。

こんな感じかあんな感じかと・・・・。

因みにご来店されるお客様が口をそろえてGSX-S1000にこんなカラ－があったんですね～～～って。

ホンダですから～～！　ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、よろしくお願いいたします(^^)/

現在、健脚でお預かり中のBMW F800GS。今回は前後ともにかなり重症です。

フロントフォ-クのイナ－チュ－ブは左右ともにかなりの錆が・・・・いわゆるお岩さんが・・・・。

このレベルだと要交換、もしくは研磨後に再メッキということになりますが。

何といってもBMWの純正部品は非常に高価です、例えばフォ－クのオイルシ－ルとダストシ－ルで左右セットで15984yenもするのですよ・・・。

これってREPの約２倍、国産の約３倍・・・・何故、輸入車の健脚は割高なのかって聞かれることがありますがこれが理由です。

因みにREPのSKFには設定がなく、アリ－ト製もこれがまた・・・・信頼できません（適合しないことが多々あります）

もっとも信頼できるものが純正品ってことになりますから致し方ありませんねぇ。

ですからインナ－チュ－ブAssyの左右のお値段って想像しただけで・・・・怖いですね～。

兎も角、オ－ナ－さんと話し合った結果、再メッキでも交換でもなく・・・・何とかしてくれと・・・・(^^;

要はボトム部分だしO/C破損につながらないように知恵を絞ってくれということですが・・・・如何しましょうかね－。

そんなこんなで悩んでいると常連のお客様がご来店。

輸入車の純正部品の値段にビックリしてましたが「高価な部品が売れて儲かるじゃないですか～」って・・・・・あのね・・・・。

輸入車の純正部品に関しては仕入れは定価です・・・・これって仕入れとは言わないかもしれませんが( 一一)

国産の純正部品だって１割ないのですよ・・・・しかも送料やなんかで定価を上回ったりします。

ウェビックで仕入れるのも面倒だし、純正はパ－ツだけは売らないってショップも増えてきたし（世知辛いねぇ）

まぁそんな事は置いておいて・・・・インナ－チュ－ブど－しましょうかね・・・・・考え中・・・・。

つか・・・リアのピストンロッドも逝っちゃってるし・・・・研磨で行けるかなぁ・・・・。

出来るだけご希望に沿う形で作業を進めるのが方針ではありますが成らぬもの成らぬ場合もありますもんねぇ・・・・。

線路は続く－よ－ど－こまでも－・・・・。

まぁ線路というわけではありませんがココのところR1200GSにA40と言う流れが続いています。

アナキ－３が欠品中と言うこともありますがROAD4トレイルではないんですね。

A40を装着したGSライフなオ－ナ－の方々も口補そろえて「A40いいね～♪」ですからアナキ－３には戻られないかもしれませんね。

因みに今回のGSライフなオ－ナ－さんもA40が気になって・・気になって・・まだ十分使用に耐えるアナキ－３からA40に交換。

ブリヂストンのタイヤを装着するのは・・・なんと20年ぶりらしい。

その20年前に履いたブリヂストンの何チャラがとても印象が悪く、以来ミシュランもしくはメッツラ－を使い続けてきたとか。

そのオ－ナ－さんを駆り立てのは、A40の巷の評価の様です。

いや～ミシュランのイメ－ジが強い当店としては・・・・ちょっと心配な流れではありますが・・・・・・

止むを得ないですね、良いってんだから仕方ありません。

確かにアナキ－３とROAD4トレイルの中間的な存在でビジュアル的にはON/OFFでニ－ズにドンピシャ感はあります。

しかし、荒路や引き締まったダ－トにおける性能はアナキ－３が断然上なのでその様な要件を満たすタイヤであり単純にA40がアナキ－３に勝るわけではありません。

そこのところはお忘れなく。

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、よろしくお願いいたします(^^)/