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たまたま同じ日にR1200Rのお客様が立て続けにご来店。

かたやPOWER RSを交換、こちらのお客様はPOWER3を選択されました。

そもそもタイヤ選びは用途要件が何であるか、またデザインの好み等も有ると思います。

ハイエンドのハイグリップタイヤがてっぺんなんて考え方も有るようですがそれは聊か違うのではないかと・・・

要は使用者が求めるパフォ－マンスが何なのかによって価値は異なるわけで、そういう意味においてどちらの方もベストな選択であるという事に成りますよね＾＾

POWER3は発売当初、POWER2CTの後継モデルとして・・・ん？そう言えばパワ－ピュアってのも有りましたね(^^;

兎も角、POWER3はト－タルパフォ－マンスを御旗に公道用スポ－ツラジアルタイヤとして登場したわけですが当初はそのコンセプトが市場に理解されないという状況ではなかったかと思います。

このセグメントのタイヤはサ－キットでの性能や絶対グリップで評価される場合が多くウェット性や耐久性、コンフォ－ト性はツ－リングモデルに求められるべきものの様な誤解が有るのかもしれません。

この辺りが国内のモ－タ－サイクル文化と欧米の差なのかもしれませんが。

逆に近年では欧米でも日本的な思考が広がっているようで結果POWER RSの開発に至ったと言う話もチラホラ。

POWER RSはPOWER3の後継モデルとされて居ますが、実際に比較すると似て非なるものでPOWER3はツ－リングモデルの要件を十分担保した上で軽快なハンドリングや公道でのグリップレベルを高めた上で耐久性も損なわない優れたラグジュアリ－スポ－ツであるという事。

やはりPOWER RSはPOWERス－パ－スポ－ツEVOの後継とした方が分かり易いと思います。

勿論、個人的な意見ではあります。

実際、POWER3は多くの国で継続販売されるわけですから、ある意味セグメントはハッキリしたと思います。

ご安全に！

POWER3ロングキャンペ－ンをご利用いただき有難うございました！キャンペ－ンはコチラ！！

https://blog.reira-sports.com/?p=21648

 

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初めてご来店のお客様、タイヤ交換のご相談でご来店頂きました。

R1200Rの定番と言えばROAD4若しくはT30EVOと言うところでお話をさせて頂きました。

しかし、取り付けられたマフラ－もそうですが年間にそんなに距離は乗らないのでスポ－ツセグメントのタイヤが良いという事でしたので最新モデルのPOWER RSをご紹介させていただきましたが・・・

これってハイグリップタイヤじゃないの？みたいな・・・・。確かにハイグリップセグメントのタイヤでもありますが公道用のスポ－ツタイヤでBSでいえばS21、ピレリでいえばロッソⅢと言うところ。

でもパタ－ンから来る印象はSPタイヤチックでしかもウェットは無理でしょ・・・なんて感じですもんね。

しかし実際はウェット性能に過不足は無く乗り心地も良い、ハンドリングは俊敏且つ安定性を損なわない優れたスポ－ツセグメントのタイヤなんですね～！

詳しく説明をさせて頂き価格的にもROAD4と同じ設定である事なども含めてPOWER RSに決定。

決してごり押ししたわけではありませんよ～最終的にはお客様のご判断ですから。

因みにウェビックでPOWER RSの体感試乗会のレポ－トがアップされています。

ミシュラン「パワーRS」体感試乗会 浪速のタイヤマンレポート

https://news.webike.net/2017/03/10/89018/?ref=mmb0311

只ですねぇ・・・エコタイヤの技術を取り入れたって所は、あくまでも私個人の考察であると説明していたのですが・・・言い切っちゃってますね(^^;

ミシュラン社からのそのような説明は受けていないし実際のところは分かりません。

が、長年のテスト走行の経験からそれに類したテクノロジ－が投入されているのではないかと思った次第。

何方にしても新次元のタイヤである事は確かです。

是非、体感していただきたいと思います！ご安全に！！

 

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既にクロモリ熱は慢性化しているお客様ですが・・・。

この度、アロイボルトナット依存症候群を発症したようです・・・処方箋の初期投与はキャリパ－回り。

まぁネットを通じて遠く神奈川にまで感染域を広げている程強力ですから怖い怖い♪

お大事に(^^)/

 

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先日、当店でPOWER RSをいの一番に装着されたご友人の評価が非常に高かった様で・・・・。

今回ご注文頂きましたが・・・流石にミシュランですねぇ・・・発売即欠品納期未定。

ありゃりゃって話です。

確かに需要の少ない180/60ZR17ですから在庫数も少なかったのでしょうが・・・でもね発売日は先月末ですよ。

今回はそのことも有り２月３月は事前予約と言うスタイルを取ったと言う事でしょうけど。

兎も角、何とか１本だけ確保、ミシュランさんとのコネではないですよ～商社さんから回していただきました。

実はオ－ナ－さんも色々と販売店に問合わせて居られた様ですが何処も欠品だったようです。

いや持つべきものはネットワ－クと言う話ですね！　良かった～～！！

そんな訳で無事POWER RS装着、。

大量（ウチ的には）に仕入れたPOWER RSも順調にセ－ルスを伸ばしております。評価も上々。

ストファイの喧嘩売ってる様なネ－ミングそのまんまの面構えにもよく似合ってますね♪　勿論パフォ－マンスもピカ一です。

ご安全に！！

 

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フロントフォ－クのO/H&モディファイとリアはOHLINS TTXへの換装を承りました。

足回りを解くのは今回が初めての様でリンク周りは頑固にガッチリ固着・・・・緩みません。

ベルハンマ－の出番ですけど、こいつぁやっぱ凄いですわ。塗布して待つこと数分ヌリンと緩みました。

ところでSNS等でベルハンマ－極圧潤滑剤を色んな個所に塗布して「スンゲ－いいっす！」みたいな事をよく見かけますが・・・箇所によってはやばいですよ～緩んじゃいますよ・・・(;’∀’)

まっそれは兎も角、リンクリレ－やア－ム、ボルト・ナットの洗浄修正、ベアリングをチェックしグリスアップ。

この辺の組立は勘所ってのが実は肝でマニュアル通りではなく締結個所の順番、そして締め付けトルクも多少の加減が必用で、ここは経験値がものを言うところですね。

無論、マニュアル通りで間違いはないと思いますが、組立指示が間違っていることも結構ありますからねぇ。

因みにリンクシャフトの差し込み方向も生産工程から見ての方向でメンテナンスと言う点では間違いですね。

私はコチラが正しい組立だと思います。リアショックのセンタ－もビシッと！

リアショックのセンタ－出しって何？と言う方も居られますが確り組み立てている方なら意味は分かると思います。

OHLINS TTXを装填しリアの健脚は一応完了、後はフロントとのマッチングを見ながらセットアップ。

でもってフロントフォ－クのモディファイは４１パイのBPF。

43パイと比較して41パイのBPFの方がモディファイの効果を反映しやすいと思います。

恐らくピストンの大きさと関係が有ると思いますが・・・・つかそれしか考えられないしなぁ。

インナ－カ－トリッジタイプの様には行きませんがウチの仕様はそれなりにしなやかになります。

インナ－チュ－ブにややダメ－ジが確認できたので必殺手動研磨で・・・・ピッカピカ(*‘∀‘)

取り付け寸法も変更し車体に組み立てます。

ところで良く仕様について如何にしているのかとご質問を頂くことも有りますが零細企業秘密なので内緒です(^^;

無論、お客様の意に沿って仕上げていくわけですがウチの流儀に合う合わないという事もあると思います。

なので対面でお話をさせて頂き納得の上でと言う事に成りますが・・・・

んん～この方はウチの方向性とは違うかもなんて場合は承れない場合もあります・・・実際OFFモデルに関しては通常のO/Hは出来ても仕様を変更するイメ－ジが湧かないのでモディファイは実施しておりません。

やはりイメ－ジと言うのは大切でタイヤの開発でもそこは大切でセンスがものをいう所が事実あります。

健脚作業中は他愛もないお客様との会話を思い出しながらイメ－ジを膨らませるわけで・・・時間もかかるという話。

特にディメンジョンの設定やセットアップは特にこんな感じか？あんな感じかとイメ－ジはアドバル－ンの様に膨らみます・・・決して紙風船ではありませんよ・・・(;’∀’)

因みに機種によってはチェ-ンの張りに関しても微調整を凝らします。無論タイヤの内圧も含めて健脚は総合力なんですね～！

GSX-R750健脚完了です！　ご安全に！！

 

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新しくなったブレンボRCS！！　と言ってもパッケ－ジだけですけど・・・・(;’∀’)

中身は全く同じです。

既にブレンボRCSラジアルマスタ－シリンダ－を装着しているお客様ですが、どうしてもタッチがシックリ来ないとご相談を受けて調整範囲内でセットアップ。

随分良い感じなったと言っておられましたが・・・・私のS1000RRのブレ－キを握ってみて・・・ん！？

全く違う感触に「これは如何なっているのか」なんて。

要はマスタ－径とキャリパ－のバランスなのですが雑誌やネットの情報でサイズをチョイスしたようです。

勿論間違いではありませんが・・・・。

しかしコントロ－ル性と言う点で評価されているブレンボのラジアルボンプ、やはりマッチングは重要です。

でもってブレンボRCS to ブレンボRCSって事に・・・・調整範囲では我慢できませんかと申し上げたのですが。

やはり交換するとの強い意志に承りました。

交換してみて・・・やっぱブレンボのブレンボたる所以はこ－ですよね－って感じなりました。

ブレンボRCS to ブレンボRCS！　正解！！

 

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場合によってはRACING SLICKよりもス－パ－コルサの方がタイムが出る・・・なんて話は事実です。

JGP2の開催当初、スリックを履いたJGP2マシンをスパコル装着のST600マシンが下すなんて事もありましたね。

ST600クラスも少々理不尽な理由でピレリやメッツラ－が使用できなくなった訳ですが・・・・。

んな事をやればやるほどピレリの株が上がってしまうって話ですね。

実際レ－サ－として作り込まれた車体であればレ－ス専用として開発されたRACING SLICKが優位にある事は間違いありませんがスタンダ－ドプラスαな車体であれば必ずしもそうではありません。

それはタイヤの構造にありケ－ス剛性の取り方と車体がマッチしないという所にネガがあります。

対してファンライドと言う考え方の中で設計されたRACING SLICKは構造的にスタンダ－ドの車体を前提としておりその上でトラックのパフォ－マンスに特化。（ス－パ－コルサV2SCはこれに近いと思います）

POWER SLICK EVOは僅かな公道要件も一切排除した上での能力担保を第一義としたRACING SLICKなんですね。

実際スパコルからMICHELIN POWER SLICK EVOに換装したお客様は軒並みタイムアップしていると言う事実。

スパコルと比較しトラックでのパフォ－マンスライフも大幅に上回ります。

これは一見四水にあらず、量才録用ということですね。オ－ナ－さんもすっかりお気に入りの様です。

タイムから見た満足度、コストからみたパフォ－マンスも申し分ないと思います。

因みにPOWER SLICK EVOは何故かロ－ドインデックスを担保していてパタ－ンを刻めば公道を走れる要件を備えている？？？

まぁそれをやっちゃうとス－パ－コルサV2SCと同じセグメントに成っちゃいますね・・・と言う事です。

ご安全に！！

 

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新型のハヤブサがフルモデルチェンジで登場するまで乗り続ける！と仰っておられるお客様。

2017GSX1300Rもモデルチェンジは有りませんでしたね・・・。

その愛機ハヤブサも全走行距離97288km!! 当店でのタイヤ交換は今回で２１回目です。

2012年７月にs20を交換してからなんとバトラックス一筋２１セット、４２本目です。

これはブリヂストンさんも感謝状の一つ、記念品の一つも差し上げて良いのではないかと思いますが。

まぁそれは無いと思うので当店から非売品の豪華？賞品をプレゼントさせていただきました～(^^)/

それにしてもこれまで大きなトラブルもなく現在も好調を保つスズキのフラッグシップモデルは素晴らしい。

そういえばピレリのエンジェルが連続走行の世界記録を樹立した時のマシンもGSX1300Rでしたね！

もう一台用意されていた他社の同セグメントのマシンは早々にエンジン破損でリタイヤ。

壊れた方のメ－カ－は個体差であってたまたまであるとコメントを出していましたが・・・

ハヤブサ２台、某社製２台の内完走したのはハヤブサのみ。　ビッグネ－ムの証明ですね＾＾

 

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私がまだ現役の頃、良くMineサ－キツトでお会いしていたお客様。

当時からサ－キットのスポ－ツ走行を楽しまれていますね－！あの頃はR1100Sでしたね♪

現在はF800RでSPA直入のスポ－ツ走行を楽しまれていますが・・・・ある日ある時・・・・。

ス－パ－コルサをお勧めしたところガッチリとハマってしまった様です。

サ－キットではタイム自動更新タイヤと評されるタイヤですが引き換えに0,1秒のコストはかなりのものに成ってしまいますね。

レ－スで勝つという事でなければタイムに拘る必要はなく楽しめればよいのではとは思いますが・・・

一度良いタイムを刻んでしまうと戻るのは難しいようですねぇ。

サ－キットだけと言う事であればファンライドスリックが最も適していると思いますが・・・・・

オ－ナ－さんの場合、公道も大好きと来ているのでスリックと言う訳には行きませんよねぇ。

因みに海外の速度制限のないワインディングでのパフォ－マンスは必ずしもRacingタイヤが勝るとは限りません。

まぁマン島TT等は専用に設計されたパタ－ン付きレ－シングタイヤなんてものが活躍していますが。

しかし市街地や高速道路やワインディングそして様々な路面状況や冬季や雨天などの環境等を考えると優れたタイヤの要件は違ってくると思います。

まぁ人それぞれ何処に重きを置くかと言う事につきますが・・・・一般公道での安全性と言う点でスパコルは注意が必用であるという事を頭の片隅に置いておく必要があると思います。

ところでオ－ナ－さんの場合0.1秒のコストは1km当たり82円50銭（当店販売価格試算）になりますね・・・(^^;

ご安全に！！

 

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今回承った健脚は他にもホイ－ルとフロントフォ－クアウタ－チュ－ブ再塗装、フロントブレ－キマスタ－やキャリパ－の交換、リアブレ－キャリパ－とマスタ－シリンダ－のO/Hにブレ－キホ－ス＆ディスクロ－タの交換。

加えて軽貴金属依存症候群の処方箋の投与・・・・等々。

ところでフロントフォ－クは購入時、ショップさんからO/H済みと聞いていたようで。

しかしボトムのユニットを固定しているボルトからオイルが漏れている状態。

組立が宜しくないかも・・・なんて仰ってましたが・・・バラしてみると全くバラした形跡が有りません。

オイルロックピ－スも変形し固着していました。只、オイルは交換されているようで・・・・。

何と申しますか以前、有るバイクショップさんから伺ったフロントフォ－クのO/Hは車体から取り外さなくても出来るって話(;’∀’)

多分、ボトムのボルトをインパクトで緩めてオイルを抜き取りトップキャップを外してオイルを規定量注入ってやつですね。ボトムのボルトはドレインではないし・・・それってO/Hと言いませんから・・・。

なのでインナ－チュ－プのクランフプ個所も錆々・・・。

兎も角もインナ－チュ－ブは研磨で対応し消耗パ－ツは交換、設定も変更してモディファイ完了。

リアショックアブソ－バ－はウィルバ－スのオ－ダ－品に換装。

その他ロ－タ－にマスタ－に軽貴金属の処方箋投与も完了、何とか出張前にお引渡しが出来ました！

にしてもSRX・・・やっぱカッコいいなあ・・・・。

 

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