2016.11.13
歴代のRTシリ－ズの中ではもっとも好みのスタイルですね～！ジオン公国軍のグフっぽいのが良いですね～！！
赤いザク乗り？の私としても友軍意識が高いです(;’∀’)
ところでR1150RTはR1200RTより重量もあるのですが、取り回しも結構な重さでよろけますね・・・・。
因みにこの取り回しの感覚はタイヤの適正内圧のヒントでもあります・・・まぁ経験値は必要ですけど。
センタ－スタンドも立てにくく外しがたい、緊張しますね。
なのでタイヤは当然のごとくGTスペックです、くれぐれもですが・・・・
MICHELINのGTスペックは耐重量車様ですが耐荷重に有利なバイアスチックなカ－カスを採用していてガッチリ補強したタイヤと言うよりも高空気圧によって高い負荷荷重能力と乗り心地、つまりコンフォ－ト性を両立したグランドツ－リングタイヤです。
なのでGT＝ロングライフと言うよりも重量級の操安性を軽快にしハイウェイでのスタビリティ－に重きを置いたスペックです。
なのでGTスペックに見合わない重量の機種に装着しても恩恵は受けがたい・・・ちょっと高いだけのタイヤに成りますから・・・・(^^;
ROAD4のラインナップに170/60ZR17のラインナップがないからと言って安易にGTスペックを取り付けるのは止めましょう。
またROAD4トレイルを流用するのも宜しくありません。
ご安全に！
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2016.11.11
当店のお客様の中でも随分長いお付き合いに成りますね。
K1200RSは発売当時100馬力越えの性能と斬新なスタイルでビマ－さんの間では人気の機種でしたね。
納期６か月なんて当たり前だったようです・・・・（私はS1000RRを１０か月待たされて結局買えませんでしたが・・・・(;’∀’)
そんなK1200RSも現時点で下取りに出してもとても残念な値しかつかないようですね。
オ－ナ－さんもだったら乗り続けると決断された様です＾＾
私もいつも思うのですよ・・・BMWは一生ものと言われ購入したR11ooSも下取りに出してもクロスカブも買えない値だし・・・・。
でもねぇ手元に置いて乗り続ければ私の中では200マンエンのままなんですね～。
なので全く手放すつもりはありません。
S1000RRがきたらど－すんの？なんて言われますけどS1000RRはS1000RR、R1100SはR1100Sですから。
因みにS1000RRは役目が終われば手放すつもりですが・・・・R1100Sはずぅ～～～～～っと持ってますから。
ところでK1200RSのリアホイ－ルのサイズは17×MT5.0でタイヤサイズは170/60ZR17です。
最近、このサイズって最新モデルにラインナップされない傾向にありますね、特にハイグリップレンジは傾向が強い。
オ－ナ－様ご指名のMICHELINではROAD4GT若しくはROAD3のみに設定があります。
マッチングから言えばROAD4GTをお勧めいたしますが価格という点ではROAD3も随分こなれた価格に成ったのでそれもメリットと言えるのかもしれませんね。
ROAD3は18ｉｎｃｈの設定も残ってますし根強い人気の理由の一つかも知れませんね。
ご安全に！末永く＾＾
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2016.11.10
日本人離れしたナイスミドルなお客様です＾＾ まるで俳優さんの様なオ－ナ－さんにイエロ－なドカティがバツチリお似合いですね！
そんなオ－ナ－さんのSS900を健脚です。
フロントフォ－クはスタンダ－ドベ－スのモディファイ、リアはOHLINS投入です。ところでスタンダ－ドのフロントフォ－ク（ショウワ製）は中々ベ－スが良いので仕上がりもバッチリです＾＾
ところでインナ－カ－トリッジとトップキャップのクリアランスは仕上げの肝ですが、ロックナットには向きがあります。
逆組されて居るフォ－クも見てきましたが、減衰が発生することはしますが能力半減です・・・・・
またトップキャップからオイルが漏れてきたりします。更に勘合が甘くなるので最悪破損する可能性もあるので要注意ですね。
リア周りはスイングア－ムのメンテを含めてOHLINSショックアブソ－バ－を装着。作動性も改善されましたね＾＾
スリムなオ－ナ－さんに合わせてセット長を変更し勿論、伸び圧の減衰も出荷仕様からリ・アジャスティング。
姿勢に関してはSTDが最も良いようですね、まぁ1Gサグの所で変化しているので実際の動的姿勢は変わってますが。
ところで、チェ－ンライン、ホイ－ルのセンタ－出しも健脚メニュ－に入っておりますが・・・・かなり・・・・あれでしたね。
勿論、バッチリセンタ－出し。
訳ありタイヤもPSSEVOに交換し、とっても楽しいバイクに仕上がったと思いますよ～♪ ご安全に！！
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2016.11.08
長崎からご来店のお客様です。ホ－ネットはサ－キット走行会等に使用されているようです＾＾
ご本人のお話によりますと以前はCBR1000RRで走られていたようですが・・・余りのパワ－に圧倒され・・・・
先ずは楽しめる所から出直そうとホ－ネットを購入されたとか。
ホ－ネットには既にOHLINSも装着されていましたが、前後のチェックを入れると・・・これはまた・・・・乗り難そうな。
兎も角も出来るだけお金を掛けずに何とかという事で（私の提案ですけど）フロントはSTDをベ－スにサ－キツト走行を視野に入れてモディファイ。
無論、公道も走られるのでその当たりも考慮してなんだかんだです＾＾ まぁ詳細はマル秘なので書けませんけど。
ご本人はフォ－クスプリングも交換した方が良いのか？なんて仰ってましたが・・・・んん～公道とサ－キット・・・・悩ましいところです。
まぁベ－スを仕上げておけばスプリングを交換するのは後からでも訳ないですからね。
リアのOHLINSは物凄く渋く・・・何かトラブルを抱えているような感じでした。
バラしてみるとやはりと言うかスライドメタルにダメ－ジがありOリング関係もやられてましたね～。
O/H後はすこぶるスム－ズに成りました＾＾ これで随分・・・というより全く変わりますね～つかこれが正常。
姿勢も少々変更し健脚完了です。 意外と難しいフリ－バルブタイプのモディファイですがエエとこ出たと思います。
あ～～っとそれとタイヤの空気圧も適正値に変更してます・・・・ご安全に！
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2016.11.07
パワ－2CTからPSS EVOに換装です＾＾
ハイグリップタイヤとしては当店の鉄板の様な存在になってきましたね～。
個人的にも大変気に入っているタイヤですが、肝心なのは適正な内圧を与える事（PSS EVOに限りませんが）
OEMからREPのタイヤに換装し指定空気圧で使用している方も多いようですが・・・・それは聊か・・・・(;’∀’)
今回のお客様もPSS EVOの推奨空気圧（当店の）をお伝えしたら・・・ええっ？パワ－2CTと全く違うのですね・・・。
ですね～、同じメ－カ－のタイヤでも銘柄で適正空気圧は異なります。
パワ－２ＣＴと同じ内圧で走れないという事はありませんが、PSS EVOのポテンシャルを引き出すにはやはりそれぞれの適正値が肝心です。
ところで・・・車検や定期点検後のタイヤ内圧は要注意ですよ～、必ず再チェックを行ってくださいませ。
因みに最近はインフォメ－ションラベルに記載されている指定空気圧を無視してF250kpa/R290kpaを充填しているケ－スもよく見かけます。
先日も私と同型車のR1100Sのエア－チェックでやはり250/290・・・・指定空気圧は225/250ですから～～(;’∀’)
何度も書きますがインフォメ－ションラベルの指定は少なくともOEMタイヤに関してという事なのでくれぐれも・・・です。
ご安全に！
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2016.11.06
OHLINSフロントフォ－クのO/Hを承りましたが・・・・このバイクは何でしょう？？？ みたいな。
ドカティのバイクと言うのは分かりますが(^^; 機種名は分かりません・・・・。
なんでもSS1000と言うらしく、しかもカスタム度が半端ないので・・・・（色んなものがついてます）
たまたまご宿泊中のSS900と見比べて・・・なっ成るほど同型車ですね～って感じでした。
ところで装着されているOHLINSは他機種のものを流用しているようで、取り付けに工夫と言うか苦労の跡が見られますね＾＾
現状の設定も色々と試行錯誤されたようで。 でもしかし、先ずは全て標準に戻します。
勿論、すべてチェックし交換すべきところは交換し修正すべきところは修正です（当たり前ですが）
ロックナットやスペ－サ－を逆に組んでいたり・・・・バルブ組み込みのクリアランスがいい加減だったり・・・・オイルレベルも適当に組まれていることが多いのも確かですから兎に角も全バラリセット。
今回のOHLINSは特に問題はありませんでしたがオイルレベルとオイルはチト見直しが必要な感じです。
取り付け寸法も「・・・・・・？」なので見直し。
でもってバッチリ仕上がりました＾＾ ホントはリアとのバランスも取りたかったのですがご用命はフロントだけという事でしたので今回はこれで完了。
ご安全に！！
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2016.11.04
バイクのエンジン回りというより工場チックなメカニカルな感じがしますね～！
ド迫力なマフラ－はまるで工場のナイトクル－ズを見てるような・・・・迫力満点ですね！！
そ－言えば工場ナイトクル－ズって女子に凄い人気があるようですね～。
私の場合・・・・海から眺める夜の工場を見ると・・・・シ－バスを連想しますけど・・・・(^^;
CB1100は正にホンダスタンダ－ドなバイクですよね！とても乗りやすいと評判ですね＾＾・・・・確かにスニ－カ－の様な大型バイクかも知れません。
因みに専用設計とも言われているブリヂストンのT30EVOですが流石にマッチングはピカイチですね＾＾
リプレスOEMみたいな感じでしょうか？
詳細な構造は存じませんがラジアルと言うよりバイアスチックな乗り味で穏やかなハンドリングですね。
CB1100には一押しのお勧めのタイヤです。
ところでCB1100のホイ－ルにはユニフォミティ－マ－クが打ってありますね、所謂ロ－ボイントマ－クです。
四輪車の純正ホイ－ルには普通に打たれていますがバイクでは珍しい部類に入ります。
ユニフォミティ－とは真円度という意味もありますが・・・・ホイ－ルもタイヤも厳密にいうと真円ではなくホイ－ルの場合、周上の一番低い位置を示しています。
タイヤの場合は一番高い位置、つまりハイボイントマ－クと呼びます。
タイヤとホイ－ルを組み立てる場合、この高い位置と低い位置を合わせて組む事によって出来るだけ真円に近づける訳です。
４輪車の場合軽点マ－クとバルブの位置を合わせる事よりも優先されます・・・。
しかし・・・バイクの場合、ハイポイントマ－クの入ったタイヤは殆ど見受けられませんからね－。
CB1100のホイ－ルのロ－ポイントマ－クは親切なりのか精度が低い故なのか分かりませんけど・・・・どっちでしょうね。
まぁREPタイヤを組む場合、合わせようがないのですが・・・(^^;
アンバランスを0迄修正しているので問題が出ることはないのですが、マ－クを打たれていると気に成りますね・・・・。
ご安全に！！
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