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ベムぞうさんのR1100S、タイヤ交換の際に前後OHLINSのトラブルを発見。

オ－バ－ホ－ルを承ったものの順番待ちで１か月程お待ちいただきました。

やっとチェックインしていただきましたがタイミング的に別のR1100Sの健脚と同時進行、年式による細かな違いがあることが良くわかりましたね～こんな個所まで違ってる・・・みたいな。

ところで約40000kmをノ－メンテで走行したOHLINSは状態もそれなりで通常のO/Hプラスαな作業に成りました。

またステンチュ－ンのマフラ－はショックアブソ－バ－交換後に取り付けられたのか・・・さらにインナ－フェンダ－もフルカバ－タイプでリアショックを取り外すのにマフラ－も含めてリア周りは全もバラ。

要はショックアブソ－バ－の取り付けボルトが抜き取れないという話。

取り付けボルトのタイプを変更しておけばここまで手間はかからないのですけど。今回は取り付けボルトのタイプを変更、次回からはマフラ－を取り外さなくてももOK。

まぁ20000kmも先の話ですが、その時の作業者が私であることを願いつつ(^^;。

次はア－ム周りのベアリングも交換の必要が出てくるかもしれませんが。兎も角健脚完了！OHLINS完全復活ですね！！

 

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走行距離が100000kmに達したGSX-R600、もしかしたらこれが最後のタイヤ交換に成るかも。

ロングツ－リングが大好きなお客様でけど・・・だったら何故ス－パ－スポ－ツ？？なんて思ってしまいますが・・・。

このスタイルとカラ－リング、そして車格がビビ－んと来られているようです。

しかも100000kmも走行しているとは思えないほど綺麗なGSX-R600。

しかし・・・NewCBR650Fなんて良いのではなんて話をしていると・・・・これ・・・これイイ！！

なんてもう買ってしまいそうな勢いで諸元や購入後のカスタムを調べたり・・・悩んだり(^^;

マフラ－はＳＴＤで十分カッケ－し、カラ－リングは絶対赤！健脚も即やって・・・シ－トは少し削って・・・みたいな。

しかし、今回装着したPOWER RSでまたまた気が変わるかもですね～。もう最後までみとるしかないかもです。

実際当店のお客様の中には国産メガスポ－ツで300000kmを走破し最期を看取ったお客様も居られますからねぇ。

でもまぁCBR650F、お客様にはベストかもしれませんね！　キュ－トなお姉さまの悩みは尽ないご様子。

ご安全に！！

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既に何台かのGSX1300RにPowerRSを装着しましたが皆さん高評価されていますね－。

因みにリアタイヤサイズを190/50ZR17から190/55ZR17に変更したいという方も居られますが・・・

銘柄にもよりますがハヤブサの場合ハンドリングはネガが出やすく、光軸も取り難くなるのであまりお勧めではありません。

その辺りが同じメガスポ－ツのZZR1400とキャラが異なる所かもしれませんね。

PowerRSの場合、GSX1300Rには190/50ZR17の方がマッチングは良いと思います。

ところで・・・・タイヤ交換中にフロントフォ－クのお漏らし発見。

折角おNewのタイヤを装着したのに・・・いやいや残念。でもって健脚決定・・・みたいな。

取りあえず、マル秘の応急処置をして順番待ちですね・・・・。

ところでここ最近の健脚仕様はパフォ－マンスだけではなく旧ＢＭＷの真面目過ぎるドイツ人のコンセプトにヒントを得たファ－ストエイド的な工夫も施しています。健脚も日々進化しております＾＾

色々なショックアブソ－バ－を分解しているとホントに勉強させられますね、パフォ－マンスだけではなくスタビリティ－ついても成程と思う事が良くあります。

公道前提の健脚ですから性能にも増して安全性は重要であると思うのであります。ご安全に！！

 

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オ－ナ－さんはR1100S保存博物館館長。走行距離2800km余りで見た目は新車です＾＾

今回は前後のショックアブソ－バ－をOHLINSに換装。

見た目は新車ですが流石に経年劣化は避けられずSTDのショックアブソ－バ－はスカスカ状態・・・。

ブッシュ類も崩壊寸前でした。

更に、この時代のBMWに良くある事ですが車体の個体差。R1100Sの初期型から最終型までOHLINSの適応は全て同じものですが年式によっては取りつかない場合もあるんですね～。

例えばフロントショックアブソ－バ－のロア側のエンドアイがア－ムに接触したり・・・・

今回のケ－スはリア用のOHLINSのシリンダ－ヘッドと車体側の取り付けステイがガッツリ接触。

こりゃ結構大変です。かなりの部分を切削・研磨。この作業だけで半日は掛かりますもんね～(;’∀’)

ショックアブソ－バ－が取り付け後にフリ－に可動出来るクリアランスを確保し取り付け完了。

フロント側はホ－ンを移設してすんなり完了。

んでもってセットアップは私のセットに少し味噌醤油を加えてスタ－ト地点を構築、つかこのままで多分OKだと思います。

蘇るR1100S、館長さんの健脚完了です！　ご安全に！！

 

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常連のお客様ですが今回もR1200RTにROAD4GTを装着。もう何セット目か分かりません・・・。

ところでROAD4のGTスペックは通常のROAD4とは内圧が違う事を何度も記事にしましたが。

同じROAD4GTスペックでもサイズや機種によって適正内圧は異なります。

K1600GTとR1200RTを比較しても内圧は異なります。まぁサイズも異なるわけですが・・・。

因みにLI値、つまり負荷荷重能力は圧力よりも空気の容量によるところが大きく180/55ZR17よりも190/55ZR17の方が負荷荷重能力は高いわけで故に最近では重量級のバイクに190/55ZR17が採用される事が多くなって来たのだと思います。

そもそも190/55ZR17はスポ－ツ系のタイヤとして最大バンク時の接地面積や高負荷時のサイドウォ－ルの剛性や過渡特性と言う所から開発されましたが現在ではそのメリットをクル－ザ－にも要件を変えつつも転用されているという事だと思います。

リアタイヤが太ければ良いってものでもありませんが、最近のリアタイヤ・・・太くなりましたね！

ご安全に！！

 

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先日、今年は乗るぞ－！って事でPOWER RSを装着されたお客様。

実はその時、リアショックアブソ－バ－のお漏らしを発見、更にフロントフォ－クのダストシ－ルもカッピカピ。

これはフロントも怪しいなんてお話しになり・・・この際健脚をとご注文を承りました。

ビュ－エルtoOHLINSは過去に何台か投入しましたがエンジン後部にあるファンとショックが接触するので若干加工が必要です・・・これが・・・中々・・・小人さんに手伝ってほしい・・・みたいな。

なんつ－か手がまめらん(^^;　これ方言って知ったの最近です・・・ははっ。

なんじゃかんじゃで無事装填完了。

因みにフロントフォ－クのシ－ル類を社外品で手配したら、コレが全く使えましぇ－ん！何やねん！！

でもって在庫のシ－ルの中から適合するものはないかと探しまくったら在りました(*‘∀‘)　ヨカッタ－。

規格もビュ－エルの純正部品と全く同じですね某国産車のオイルシ－ルもダストシ－ルも。

モディファイのデ－タ－は有るので一発設定、ん？ふと気が付きましたが設定も某国産車と全く同じですね。

まぁ構造も同じだし、製造メ－カ－も同じだし・・・

フロントフォ－クを車体に取り付け、前後のセットアップ。良い感じに仕上がりましたね！！

是非、今年は力一杯乗ってください！ご安全に！！！

 

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KTMモタ－ドのスポ－クホイ－ル用チュ－ブレスKITって中々優れものですね！

BMWのF系のスポ－クホイ－ルも工夫が凝らされていてチュ－ブが入っていますがパンクしても通常のチュ－ブタイヤの様に急激にエア－が抜けない仕組みに成っています・・・が。

そこはやはりチュ－ブタイプはチュ－ブタイプって話ですからねぇ。

ビジュアル的にはスポ－クホイ－ルが好き・・・でもパンクが怖いって方も多いと思いますが。

KTMのKITが流用できるのであればお勧めですね～！　高そうですけど・・・・(^^;

 

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タイヤ交換でご来店のお客様、お若い方ですがR1200GSAVにぞっこんのご様子。

他に乗りたいバイクは無いときっぱり仰ってました。

がしかし、お若いだけにBMWの面倒を見るのは大変そうです・・・給料全部つぎ込んで・・・みたいな。

今回もアナキ－３を前後交換、エンジンオイルにファイナルギアオイルを交換。

それでも合計金額はディ－ラ－さんでタイヤ交換のお値段よりも随分安いですね～なんて。

まぁ私はディ－ラ－さんの事は分かりませんが、若いオ－ナ－さんのお財布にはかなり厳しい様です。

つか、年齢には関係ないかもですけど(;’∀’)

因みにオ－ナ－さんは当店をかなり頼りにして下さっている様で・・・

「後継者は居られるのですか？あと20年ぐらいはお店続けられますよね？」って(^^;

いや～まぁ・・・出来る限り頑張る所存でございます。ハイ。

 

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走行1152kmのほぼ新車ですがドタバタ感てんこ盛りの足回りがなんとも疲れるらしく・・・健脚のご依頼を承りました。

リアはOHLINSに置き換えましたが、STDのショックアブソ－バ－のセンタ－出しはワッシャ－で合わせてるのですね～、なんかちょっと残念な感じがしますね。

フロントフォ－クも開けてビックリ！最近流行りと言うかナント言うか片側はバネだけ仕様なんですね、知りませんでした。

減衰の調整もプリロ－ドの調整機能も搭載されていないので、久々にパイロットフル－ドを何度か入れ替えて大まかな感じを確認。

マル秘のなんじゃかんじゃを実施しオイルレベルも変更し、そもそもBMWに乗られていたお客様が物凄く嫌がられていたスッコンピッチングモ－ションを改善。

費用の割にはかなり改善したと思います＾＾

合わせてディメンジョンも変更、かなりニュ－トラルなハンドリングに仕上がったと思いますが・・・

タイヤが何ですね・・・早く減らしてとっとと交換したほうが良いと思います！ご安全に！！

 

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AGとは農業車両用タイヤの事でアグリカルチャ－の略です。

オ－トバイ用はMCでモ－タ－サイクルの略、それぞれカテゴリ－別に区分けされております。

因みに同じメ－カ－でも取り扱う会社は別で基本的にも当店ではＭＣの取引しか御座いませんが・・・・

常連のお客様からご依頼があると断りづらいのですよねぇ。多分、専門の販売店の方が価格も安いのではないかと思いますが・・・。

今回はチュ－ブ交換。　でももうタイヤは限界だと思います・・・(;’∀’)

ご安全に！